Dacia Duster は、ハイブリッド、LPG、電動 4×4 システムを革新し、1,500 キロメートルの航続距離を保証します

Dacia は、新しい Duster Hybrid-G 150 4×4 バージョンの公式発表により、欧州市場におけるコンパクト SUV の基準を再定義しました。このモデルは、電気モーター、48 ボルトのマイルドハイブリッド推進剤、およびガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方で動作する二元燃料電源を備えた四輪駆動システムの革新的な組み合わせを提供する、このセグメント内で唯一のモデルとして際立っています。

この高度な構成により、SUV はさまざまな運転条件で全電気モードで動作し、優れたエネルギー効率を確保できます。両方の燃料タンクが満タンの場合、新しいダスターは合計 1,500 キロメートルという驚異的な航続距離を達成します。これはこのカテゴリーのマイルストーンであり、経済性と多用途性を求める消費者にとって大きな魅力です。

この車両はヨーロッパのいくつかの市場で注文可能で、価格は約 28,000 ユーロからとなっています。この価値は、ブランドの伝統的な費用対効果の提案を強化し、現在では、競争力の高い持続可能な選択肢として位置づける最先端のテクノロジーと組み合わされています。

革新的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、エネルギー効率とオフロード性能の両方を最大化するように設計された、複雑で高度に調整された推進システムです。メインエンジンは 140 馬力を発生する 1.2 3 気筒ターボで、48 ボルトのマイルドハイブリッド技術と統合されており、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG による二元燃料電源供給が可能です。

このパッケージを補完するものとして、リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、追加のパワーを供給するだけでなく、回生ブレーキ時に発電機として機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットには独自の 2 速トランスミッションがあり、低速時のパフォーマンスが最適化され、4×4 トラクションが必要ない場合には完全な切り離しが可能になり、摩擦が軽減されます。

0.84kWhのリチウムイオンバッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部充電器は必要ありません。電子管理によりトルクがインテリジェントに配分され、都市部のルートでは電気モードが優先され、グリップの喪失を検出した場合にのみ全輪駆動が作動します。

その結果、熱機関による 154 馬力の出力と 230 Nm の最大トルクが組み合わされ、都市交通から困難なトレイルまで、あらゆる状況で機敏な応答と堅牢なパフォーマンスを保証します。

ハイブリッド 4×4 トラクションの仕組み

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、後軸の専用電気モーターのおかげで電子的に瞬時に作動します。通常の道路走行条件および高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費を最小限に抑えます。しかし、このシステムはグリップ状態を継続的に監視し、滑りの最初の兆候が見られると数ミリ秒以内にリアアクスルを作動させ、ドライバーが気づかないうちに移行することを保証し、最大限の安全性を提供します。

アーバンサイクルでは、システムは最大 60% の時間、後部エンジンのみを使用して全電気モードで動作することができます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、低速時の音響快適性を向上させ、運転をより静かで快適なものにします。

記録の自律性と効率的な消費

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの間で変化する平均承認消費量を記録します。 LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加します。

それぞれ容量 50 リットルの 2 つのタンクを組み合わせることで、WLTP サイクルで 1,500 キロメートルに達する驚異的な航続距離を保証します。燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行うことも、いずれかのタンクが空になったときに運転を中断することなく自動的に行うこともできます。

実際の使用条件でのテストでは、混合ガソリンルートで 100 km あたり 4.8 リットルに達し、公式値よりもさらに優れた平均消費量を達成できることが実証されました。 LPG の方が手頃な価格の市場では、LPG を使用すると運用コストを最大 30% 削減できます。

オフロード性能の向上

洗練されたハイブリッド システムにもかかわらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインを有名にしたオフロード特性をそのまま維持しています。地上高は依然として高く、出入り口の角度は引き続き荒れた地形や小道での使用を容易にします。リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクションを向上させる瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。

この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になります。このシステムにより、リアアクスルの完全な切り離しも可能になり、アスファルト走行時の摩擦によるエネルギー損失を回避できます。砂漠地帯で行われたテストでは、このモデルは砂丘や砂の上を安定して前進する驚くべき能力を実証しました。

リニューアルされた内装と新しい設備

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは重要なアップデートを受けており、堅牢な仕上げと激しい使用に耐えるように設計された素材が採用されています。中央パネルは Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるインフォテインメント スクリーンによって占められており、主要な接続機能とナビゲーション機能が集中しています。デジタル計器パネルには、リアルタイムのエネルギーフロー、バッテリー充電レベル、アクティブトラクションモードなどのハイブリッドシステム固有の情報が表示され、ドライバーがパッケージの効率を監視できるようになります。シートは長旅でもしっかりサポートできるように設計されており、LPGタンクがトランクフロアの下に設置されているため、積載量や乗客の快適性を損なうことなく室内空間が確保されています。この細部へのこだわりにより、日常使用や冒険における車両の実用性が強化されています。

独占的な競争上の利点

現在、コンパクト SUV セグメントで、マイルド ハイブリッド エンジン、LPG 二元燃料電源、後部電気モーターを備えた 4×4 トラクションの組み合わせを提供しているメーカーは他にありません。この独占性は、欧州の都市における運営コストと排出規制の強化の両方を懸念する消費者を惹きつけています。

バッテリー自己充電システムは完全な実用性を提供し、電気自動車やプラグインハイブリッド車にありがちな航続距離の不安を解消します。この機能により、ダスターは、自由と長距離移動能力を放棄することなく、より持続可能なモビリティに移行したい人にとって、インテリジェントで手頃なソリューションになります。

市場での入手可能性

このモデルは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に調整する自動モードなど、推進および牽引システムの動作を調整する特定の運転モードを提供します。燃費を重視したエコ。 Neve は滑りやすい路面でのトラクションを最適化します。そして、泥/砂は、緩い地形のトラクションコントロールを調整します。