航続距離 1,500 km の新しい Dacia Duster は、ハイブリッド エンジン、LPG、電気 4×4 トラクションを組み合わせています。 著者 Maria
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ダチアは新しいダスター ハイブリッド G 150 4×4 バージョンを正式に発表し、ヨーロッパ市場におけるコンパクト SUV の基準を再定義しました。このモデルは、全輪駆動システムと 48 ボルトのマイルドハイブリッド エンジン、およびガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方を使用する二元燃料電源を組み合わせた唯一のモデルとして際立っています。
この革新的な構成により、車両はさまざまな運転条件下で電気モードで動作することができます。両方のタンクが満タンの場合、新型ダスターは最大 1,500 キロメートルという驚異的な総航続距離を実現し、このセグメントの効率性と多用途性において新たなベンチマークを打ち立てます。
この車両は 140 馬力を発生する 1.2 ターボ 3 気筒エンジンを搭載し、31 馬力の後部電気モーターと連動します。トランスミッションは6速デュアルクラッチオートマチックで、スムーズなギアチェンジを保証し、メーカーが宣言する低燃費に貢献するように設計されています。
革新的な推進システム
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、エネルギー効率とオフロード性能の両方を最大化するように設計された、複雑で高度に調整された推進システムです。メインエンジンは 140 馬力の 1.2 3 気筒ターボで、48 ボルトのマイルドハイブリッド技術と統合されており、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG による二元燃料電源供給が可能です。リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、追加のパワーを提供するだけでなく、回生ブレーキ時に発電機としても機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットには独自の 2 速トランスミッションがあり、低速時のパフォーマンスが最適化され、4×4 トラクションが必要ない場合には完全なデカップリングが可能になり、摩擦を軽減できます。 0.84kWhのリチウムイオンバッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部充電器は必要ありません。電子管理によりトルクがインテリジェントに配分され、都市部のルートでは電気モードが優先され、グリップの喪失を検出した場合にのみ四輪駆動が作動し、その結果、火力エンジンからの総合出力 154 馬力と最大トルク 230 Nm が得られます。
ハイブリッド 4×4 トラクションの仕組み
Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、後軸の専用電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。通常の道路走行条件および高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費を最小限に抑えます。しかし、このシステムはグリップ状態を継続的に監視し、滑りの最初の兆候が見られると数ミリ秒以内にリアアクスルを作動させ、ドライバーに気づかれないほどの移行を提供し、最大限の安全性を確保します。
アーバンサイクルでは、システムは最大 60% の時間、後部エンジンのみを使用して全電気モードで動作できます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、低速時の音響快適性も向上します。このモデルは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に調整する自動など、推進および牽引システムの動作を調整する特定の運転モードを提供します。燃費を重視したエコ。 Neve は滑りやすい路面でのトラクションを最適化します。そして、泥/砂は、緩い地形のトラクションコントロールを調整します。車軸間でトルクを均等に配分するロック機能や、急な下り坂用のヒルディセントコントロールもあります。
効率的な自律性と消費
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの承認済み平均消費量を記録します。 LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加します。
それぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) を組み合わせることで、WLTP サイクルで 1,500 km に達する驚異的な航続距離を保証します。燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行うことも、タンクの 1 つがなくなると、運転を中断することなく自動的に行われます。
実際の使用条件でのテストでは、混合ガソリンルートで 100 km あたり 4.8 リットルに達し、公式値よりもさらに優れた平均消費量を達成できることが実証されました。 LPG を使用すると、燃料がより手頃な価格の市場では運用コストを最大 30% 削減できます。 CO2 排出量の範囲は 116 ～ 126 g/km で、厳格な Euro 6e-bis 基準に準拠しています。
オフロード性能の向上
ハイブリッド システムの複雑さにも関わらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインを有名にしたオフロード特性をそのまま維持しています。地上高は依然として高く、出入り口の角度は引き続き荒れた地形やトレイルでの使用を容易にします。
リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクションを向上させる瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になります。
このシステムにより、リアアクスルの完全な切り離しも可能になり、アスファルト走行時の摩擦によるエネルギー損失を回避できます。砂漠地帯で行われたテストでは、このモデルは砂や砂丘の上を安定して前進する驚くべき能力を実証しました。
ヒル ディセント コントロールは正確かつ調整可能に動作し、急な坂道での安全性を高めます。オートマチック トランスミッションは、特にステアリング ホイールの手動シフト用パドル シフトと組み合わせると、オフロードでの操縦が容易になり、ドライバーがより正確に制御できるようになります。
内装や設備を一新
Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは重要なアップデートを受けており、堅牢な仕上げと素材が採用され、激しい使用に耐えるように設計されています。中央パネルは Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるインフォテインメント スクリーンによって占められており、主要な接続機能とナビゲーション機能が集中しています。
デジタル計器パネルには、リアルタイムのエネルギーフロー、バッテリー充電レベル、アクティブトラクションモードなどのハイブリッドシステム固有の情報が表示され、ドライバーがパッケージの効率を監視できるようになります。シートは長旅でもしっかりサポートできるように設計されており、LPGタンクがトランクフロアの下に配置されているため、室内空間も確保されています。
ヨーロッパ市場での価格
Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の価格は、一部の欧州市場におけるエントリーレベルの Expression バージョンで 28,500 ユーロからです。エクストリームやジャーニーなどの最も装備の多い構成では、360 度カメラ、パーキング センサー、車線維持アシスタントなどのアイテムが提供され、価格は約 3 万ユーロに増加します。
独占的な競争上の利点
現在、コンパクト SUV セグメントで、マイルド ハイブリッド エンジン、二元燃料 LPG パワー、後部電気モーターを備えた 4×4 トラクションの組み合わせを提供しているメーカーは他にありません。この独占性は、欧州の都市における運営コストと排出規制の強化の両方を懸念する消費者を惹きつけています。
バッテリーの自己充電システムは完全な実用性を提供し、電気自動車やプラグインハイブリッド車にありがちな航続距離の不安を解消します。ヨーロッパの多くの国ですでに統合されている LPG 供給インフラは、このモデルの採用に有利です。さらに、デュアルクラッチオートマチックトランスミッションの搭載により快適性が大幅に向上し、インテリジェントで堅牢かつ優れた費用対効果の高いソリューションを提供するブランドとしての Dacia のイメージが強化されました。
