新しい Dacia Duster は、ハイブリッド エンジン、LPG、電気 4×4 トラクションで革命を起こし、航続距離 1,500 km を実現

Dacia は、複数のテクノロジーを組み合わせた革新的なバージョンで登場する新世代 Duster の公式発表により、ヨーロッパのコンパクト SUV セグメントを再定義します。このモデルは、48 ボルトのマイルドハイブリッド エンジンと、ガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方を使用する二元燃料電源を備えた全輪駆動システムを統合した市場で唯一のモデルであることで際立っており、消費者に多用途で経済的なソリューションを提供します。

この前例のない構成により、車両はさまざまな運転状況で電気モードで動作し、消費量が最適化され、排出量が削減されます。両方の燃料タンクが満タンの場合、新型ダスターは合計 1,500 キロメートルという驚異的な航続距離を達成し、このカテゴリーにおける効率性と実用性の新たな基準を打ち立てました。

機械式パッケージは、140 馬力を発揮する 1.2 3 気筒ターボ エンジンによって駆動され、31 馬力の後部電気モーターによってアシストされます。トランスミッションは6速デュアルクラッチオートマチックで、スムーズで効率的なギアチェンジを実現するように設計されており、メーカー発表の低燃費に直接貢献している。

効率性の背後にある仕組み

新しい Dacia Duster の心臓部は、さまざまな地形でエネルギー効率とパフォーマンスの両方を最大化するために開発された、複雑で高度に同期された推進システムです。メインの 1.2 リッター 3 気筒ターボ エンジンは 140 馬力で、48 ボルトのマイルド ハイブリッド テクノロジーと統合されており、機械的な変更を必要とせずにガソリンまたは LPG での動作が可能です。この柔軟性により、ドライバーはいつでも最も便利または経済的な燃料を選択し、価格や入手可能性の変動に適応することができます。

内燃エンジンを補完するために、31 馬力の電気ユニットがリアアクスルに配置され、追加のパワーを提供するだけでなく、回生ブレーキ中に発電機としても機能します。このプロセスにより、減速時に無駄になるエネルギーが回収され、0.84kWhのリチウムイオンバッテリーに蓄えられます。バッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部充電器が不要になり、ユーザーエクスペリエンスが簡素化されます。電子制御によりトルクがインテリジェントに配分され、総合出力は 154 馬力になります。

インテリジェントな全輪駆動操作

ダスターの 4×4 トラクション システムは、リア アクスル専用の電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。舗装道路および巡航速度での通常の走行条件では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費量を最適化し、機械的摩擦を低減します。

ただし、システムはホイールのグリップ状態を継続的に監視します。滑りやトラクションの喪失の最初の兆候が現れると、数ミリ秒以内にリアアクスルにかみ合います。この変化はドライバーにはほとんど感知されず、雨、雪、泥などの滑りやすい路面でも最大限の安全性と安定性を確保します。

アーバンサイクルでは、システムは低速時に後部エンジンのみを使用し、最大 60% の時間、全電気モードで動作できます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、音響的な快適性も向上させ、運転をより静かで快適なものにします。

二元燃料消費と多用途性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、その効率提案を強化する承認済みの消費量を示しています。ガソリンを使用すると、平均消費量は 100 キロメートルあたり 5.5 ～ 5.6 リットルになります。 LPG を選択すると、消費量は 100 キロメートルあたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲までわずかに増加しますが、この変動はガスのエネルギー密度が低いため正当化されます。各燃料ごとに 1 つずつ、50 リットルのタンクを 2 つ組み合わせることで、WLTP サイクルでの合計航続距離は最大 1,500 キロメートルを保証します。燃料の切り替えはダッシュボードのボタンで行うか、いずれかのタンクが空になったときに運転を中断することなく自動的に行われます。

困難な地形でのパフォーマンスの向上

ハイブリッド システムの複雑さにも関わらず、ダスターはその評判を確固たるものとしたオフロード特性をそのまま維持しています。高い最低地上高と優れた進入および脱出角度により、起伏の多い地形での障害物の乗り越えが引き続き容易になります。

リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、オフロード走行時に大きな利点が得られます。瞬時のトルクを提供し、泥、砂、緩い砂利などのグリップの低い路面でのトラクションを大幅に向上させます。

この即時応答により、緩やかな加速と一定の力が不可欠な困難な状況において、車両をより正確に制御することが可能になります。このシステムにより、リアアクスルの完全な切り離しも可能になり、アスファルト走行時の摩擦によるエネルギー損失を回避できます。

ヒル ディセント コントロールは正確かつ調整可能に動作し、ドライバーがブレーキを操作することなく一定の速度を維持することで、急な坂道での安全性を高めます。オートマチック トランスミッションとステアリング ホイールのパドル シフトを組み合わせると、操縦が容易になり、ドライバーはより正確にコントロールできるようになります。

テクノロジーと機内の快適性

新しいダスターの内部は大幅に更新され、より洗練された仕上げと、優れた感触を提供しながら激しい使用に耐えるように設計された頑丈な素材が特徴です。中央パネルには、Android Auto および Apple CarPlay との完全な互換性を提供する最新のインフォテインメント スクリーンが備えられており、主要な接続、ナビゲーション、エンターテイメント機能が集中しています。インストルメントパネルはデジタル化され、エンジンとバッテリー間のリアルタイムのエネルギーの流れ、充電レベル、アクティブトラクションモードなど、ハイブリッドシステムに固有の情報が表示され、ドライバーがセットの効率を直感的に監視できるようになりました。シートは長旅でも人間工学に基づいたより良いサポートを提供するように再設計され、トランクフロアの下に LPG タンクをインテリジェントに配置することで内部スペースが最適化され、コンパートメントの荷物容量と多用途性が完全に維持されています。

ヨーロッパにおける市場での位置付け

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の価格は、一部の欧州市場におけるエントリーレベルの Expression バージョンで 28,500 ユーロからです。エクストリームやジャーニーなど、360 度カメラ、パーキングセンサー、車線維持アシスタントなどのアイテムを追加した最も装備の多い構成では、価格が約 3 万ユーロに増加し、このモデルは競争力のある地位にあります。

その機械的構成の独占性は、低い運用コストを求め、ヨーロッパの都市で増加する排出ガス規制を認識している消費者を魅了しています。バッテリーの自己充電システムは航続距離の不安を解消し、ヨーロッパの統合された LPG インフラストラクチャがその採用を支持し、インテリジェントで堅牢なソリューションのブランドとしての Dacia のイメージを強化しています。