次世代のBMW 4シリーズは、すでに開発段階にある新型スポーツM4で保証されている

BMWは憶測に終止符を打ち、4シリーズがもう一世代続くことを正式に確認した。ドイツのメーカーは、新しいモデルの開発がすでに進行中であり、ポートフォリオにスポーツクーペの伝統を維持しながら、高性能のM4バージョンが含まれることを保証しました。

この確認は、このモデルの戦略的重要性を強調した同社のテクノロジーディレクターであるヨアヒム・ポストから直接のものでした。同幹部によると、4シリーズはブランドの製品ラインの基本的な位置を占めており、そのプラットフォームの由来となっている3シリーズセダンに対して、大胆なデザインを備えたよりダイナミックな代替品としての地位を確立しているという。

新世代の発売は、次期 3 シリーズのデビュー後に行われる予定で、発売時期は 2026 年末から 2027 年初頭と推定されています。コンポーネントの共有戦略は維持されますが、クーペのスポーツ アイデンティティを保証するための特定の調整と調整が行われます。

高性能M4の未来

愛好家たちの大きな期待は次世代M4に集中している。パフォーマンス モデルは、M TwinPower Turbo テクノロジーを備えた定評ある 6 気筒直列エンジンを維持する必要があります。コンペティションなどの最も強力なバージョンでは出力が 500 馬力を超えると推測されており、このセグメントに新たな性能基準が確立されています。

アスファルトにパワーを供給する際の最大効率を確保するために、xDrive 全輪駆動システムは今後も重要なコンポーネントであり、おそらくトップに標準装備されるでしょう。 BMWはまた、スポーツドライビング純粋主義者にとって重要な差別化要因となるマニュアルトランスミッションのオプションを一部の市場で維持する可能性がある。 0 から 100 km/h までの加速は 4 秒未満を維持する必要があり、M4 はそのカテゴリー内で最速のクーペの 1 つとして確固たるものとなります。

さまざまなエンジンに対応する柔軟なプラットフォーム

新型4シリーズの基本は次世代3シリーズと共有され、異なるタイプのエンジンに対応できる柔軟なアーキテクチャが採用される。 BMWは全電気式モデルについて、電気自動車専用に設計された革新的なノイエ・クラッセ・プラットフォームを使用し、航続距離、効率、充電時間の大幅な向上を約束する。この新しい技術基盤により、航続距離が600キロメートルを超える現行i4の後継車の開発が可能になる。一方で、同ブランドは内燃機関への取り組みを再確認し、今後もプラグインハイブリッドオプションとともに提供される予定である。この多角的なアプローチは、世界市場全体の多様な規制と消費者の需要に応え、自動車業界のエネルギー移行全体を通じて 4 シリーズが適切であり続けることを目的としています。

搭載されたデザインとテクノロジー

新世代の 4 シリーズのデザインは、現在のラインを進化させ、物議を醸す垂直フロント グリルを和らげる可能性がありますが、明確でアグレッシブなビジュアル アイデンティティを維持する必要があります。

照明の特徴は、ブランドの新しい美的基準に従って、より薄く、より技術的な LED ヘッドライトとテールライトで更新されます。

内部的には、主な目新しさは、デジタル インストルメント パネルとマルチメディア センターを単一の曲面部品に統合する BMW Curved Display の採用です。

接続性は、iDrive システムの最新バージョン、Apple CarPlay および Android Auto とのワイヤレス互換性、およびソフトウェア アップデートをリモート (無線) で受信する機能によって強化されます。

クーペとコンバーチブルボディの継続性

愛好家への取り組みを強化する動きとして、BMWは2ドアクーペとコンバーチブルボディを4シリーズラインの柱として維持する計画だ。直接の競合他社の中には、ラインを統一したり、ニッチなモデルを廃止したりする企業もあるが、ドイツのブランドはこれらのフォーマットの強みと伝統に賭けている。

4ドアのグランクーペバージョンは、特に実用性とスタイルの点ですでに同様の役割を果たしている電動モデルの進歩により、各地域の需要に応じて再評価される可能性があります。

戦略的な位置付けとライバル関係

ヨアヒム・ポスト氏は、4シリーズは3シリーズよりも本質的にスポーティになるように設計されており、その差別化はデザインを超えてドライビングダイナミクスに反映されていると強調した。

クーペ バージョン (4 シリーズ) がセダン (3 シリーズ) よりもパフォーマンスを重視したエクスペリエンスを提供するこの組み合わせ戦略は、X3/X4 や X5/X6 SUV などのブランドの他のラインでも再現されています。

市場では、このモデルは今後もアウディ A5 や、最近旧 C クラスと E クラスのクーペとコンバーチブルを統合したメルセデス・ベンツ CLE と直接競合し続けることになる。

ドライビングダイナミクスの向上

運転体験は今後もプロジェクトの主な焦点の 1 つです。アダプティブ M サスペンションが提供され、ドライバーは日常の快適性やサーキットでの最大のパフォーマンスなど、さまざまな使用状況に応じてショックアブソーバーの硬さを調整できます。

M バージョンでは、カーボン セラミック コンポジット ブレーキが高性能オプションとして用意され、過酷な使用下でも優れた制動力と耐疲労性を確保します。このセットには、20インチに達することもできる専用デザインのアロイホイールが追加されます。

制作・発売スケジュール

新世代の開発はすでに進んだ段階にあり、カモフラージュされたプロトタイプが象徴的なニュルブルクリンクサーキットを含むヨーロッパのさまざまな気候や地形条件で集中テストを受けています。生産はドイツの BMW 工場に集中し、ブランドに関連する高い品質基準を保証する必要があります。

世界的な発売は2026年末から段階的に行われ、ブラジルを含む主要市場には2027年を通じて投入される予定だ。BMWは、スポーツクーペセグメントの長寿に自信を示しており、最も象徴的なモデルの1つを、それを確立したパフォーマンスの本質を放棄することなく新しい時代に適合させている。