ダチアは、自律走行距離 1,500 km に達する新しいハイブリッドと LPG ダスターで効率を再定義します

ルノー グループのブランドであるダチアは、ダスター ハイブリッド G 150 4×4 の公式発表により、コンパクト SUV セグメントに新たなマイルストーンを打ち立てました。このモデルは、48 ボルトのマイルドハイブリッド システム、ガソリンと液化石油ガス (LPG) による二元燃料電源、後車軸専用の電気モーターを備えた全輪駆動をこのカテゴリーで初めて統合することにより、革新的なエンジニアリングを導入しています。このユニークな組み合わせは、多用途性、効率性、および拡張された走行能力を提供することを目的としています。

この車両の最大の違いは、その驚くべき航続距離です。ガソリン用とLPG用の両方の燃料タンクが完全に満タンの場合、SUVは最大1,500キロメートルの走行が可能です。この数字は、欧州市場で入手可能な最も経済的で効率的な代替手段の 1 つとして位置づけられており、長距離移動時の燃料補給の頻度に関するドライバーの懸念に直接対処します。

メインエンジンは 140 馬力を発揮する 1.2 3 気筒ターボ エンジンで構成され、6 速デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションによって制御されます。このシステムは、後部に配置された 31 馬力の電気モーターによって強化され、さまざまな地形条件での要求に応じたトラクションと俊敏性を確保します。

革新的なハイブリッドエンジン

新しい Dacia Duster の提案の中心となるのは、パフォーマンス、経済性、オフロード能力を組み合わせるために開発された高度な推進システムです。 1.2 ターボ ガソリン エンジンは 48 ボルトのマイルド ハイブリッド テクノロジーによってサポートされており、ガソリンと LPG の使用をスムーズかつ効率的に切り替えることができ、運転コストを最適化します。この柔軟性は、ドライバーが運転を中断することなく、価格や入手可能性の点で最も有利な燃料をいつでも選択できるため、このモデルの主な魅力の 1 つを表しています。システムの電子管理により、使用する燃料に関係なく、パフォーマンスが一貫して維持されることが保証されます。マイルド ハイブリッド テクノロジーは消費量の削減に積極的に貢献し、短時間停止中に内燃機関を停止し、加速を支援し、ブレーキ中にエネルギーを回収して電気モーターやその他の車両コンポーネントに電力を供給する小型の 48 ボルト バッテリーを再充電します。

テクノロジーと機能性を重視した内装一新

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは、より堅牢な素材の適用と機能性を優先した設計により、大幅に近代化されました。主なハイライトは、タッチ スクリーンを備えた新しいマルチメディア センターで、Apple CarPlay および Android Auto との互換性を提供し、直感的でアクセスしやすい方法でナビゲーションと接続を統合します。

さらに、インパネもフルデジタル化された。この新しい画面には、エンジン間のエネルギーの流れ、48 ボルト バッテリーの充電レベル、動作中のトラクション モードなど、ハイブリッド システムの動作に関する重要な情報がリアルタイムで表示されます。この機能により、ドライバーは車両の挙動をアクティブに監視し、実用的かつ継続的な方法で運転効率を最適化できます。

4×4 電気牽引システム

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは完全に電子的に動作し、瞬時に作動します。通常の道路走行条件および巡航速度では、車両は燃料消費効率を最大化するために前輪駆動で動作し、従来の SUV と同様に動作し、経済性を優先します。

ただし、複雑なセンサーのセットがタイヤのグリップを常に監視しています。スリップやトラクションの喪失のわずかな兆候を検出すると、リアアクスルにある電気モーターが数ミリ秒以内に作動します。この 4×4 モードへの移行は、ドライバーがほとんど気づかないうちにスムーズに行われ、グリップの低い路面でも即時の安定性と安全性が保証されます。この技術は、濡れた路面や雪道での安全性を高めるだけでなく、荒れた地形でのパフォーマンスも最適化します。急な登りやぬかるみのセクションなど、追加のトラクションが必要な状況では、電気モーターの即時応答により、より正確な制御が可能になります。このシステムにより、都市環境では、後部エンジンのみを使用して、SUV が低速時に 100% 電気モードで動作することが可能になり、消費電力と騒音の削減に貢献します。

強化されたオフロード性能

電気コンポーネントと 2 番目の燃料タンクが組み込まれていても、ダスターはその人気を確固たるものにした主な特性の 1 つである、有名なオフロード性能を維持しています。十分な地上高と適切な出入口角度が維持され、平坦でない地形でも障害物を乗り越えやすくなりました。

ただし、リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、オフロード状況では戦略的な利点がもたらされます。泥、砂、砂利などのグリップの低い路面でのトラクションを高める重要な要素である瞬間的なトルクを提供します。多くの機械式駆動システムの性能を上回るこの即時応答により、悪条件下での車両のより正確な制御が可能になり、ドライバーはオフロード走行をより安全に、より自信を持って走行できるようになります。

複数の運転モードによる多用途性

車両の動作をさまざまな使用シナリオに適応させるために、新しいダスターにはいくつかの運転モードが用意されています。

これらのオプションは、駆動システムと全輪駆動の応答を調整して、ドライバーのエクスペリエンスを最適化します。

自動モードは効率とパフォーマンスのバランスを自動的に管理するため、日常の使用に最適です。

エコモードは燃費を優先し、ハイブリッド システムの機能を最適化して自律性を最大化します。

特定の地形のオプション

より困難な状況では、ドライバーはトラクション コントロールを調整する特定のモードを選択できます。

スノーモードは、氷や圧雪した雪面でのグリップ力を最適化するように調整されています。

最後に、マッド/サンド モードではシステム パラメータが変更され、低摩擦地形で最大のトラクションが確保され、車両の行き詰まりが防止されます。

前例のない効率性と自律性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の認定された消費量の数値は、その経済性への重点を裏付けています。 SUV のガソリン消費量は、100 キロメートル走行するごとに 5.5 ～ 5.6 リットルの間で変化します。 LPG を燃料とする場合、消費量は 100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルですが、この差はわずかですが、ガスのエネルギー密度が低いため正当化されます。それぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つは LPG 用) を組み合わせることで、WLTP テスト サイクルで計算された最大 1,500 km という驚異的な航続距離が可能になります。この航続距離により、「航続距離の不安」が解消され、ドライバーは給油のための停車を少なくして長距離移動を行うことができます。

欧州市場におけるポジショニング

ヨーロッパでは、Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の開始価格は、Expression と呼ばれるエントリーレベル バージョンで 28,500 ユーロに設定されています。 Extreme や Journey などの最も装備の整った構成は、360 度カメラ、パーキング センサー、車線維持アシスタントなどのテクノロジーと快適なアイテムを追加して、約 3 万ユーロで販売されています。