アストンマーティン、バルセロナでのF1集合テスト開幕に欠席を確認 著者 Thiago Lemos
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アストンマーティン・チームは今週月曜日、バルセロナ・カタルーニャ・サーキットで行われるF1プライベートテストの最初の3日間に参加しないことを公式に発表した。英国チームは、AMR26モデルは木曜日と金曜日にのみコースインし、シェイクダウンとカテゴリーの新しい技術規定に基づく最初の動的調整を実施すると発表した。この決定により、シルバーストンのチームは今週のオープニングセッションで確認された欠場が3番目となり、マクラーレンとウィリアムズがすでに報告している遅延に加わることになる。
スペインのサーキットでの活動スケジュールでは、エンジニアが 2026 年シーズンに向けた空力学的および機械的変化を理解できるように、5 日間の集中的な評価が予定されています。部分的に欠席したとしても、アストンマーティンはバーレーンでの公式セッションの計画に変更はなく、一般公開前の内部コンポーネントの信頼性を優先することを保証した。期待はフェルナンド・アロンソとランス・ストロールのパフォーマンスを中心に展開されており、時間通りに作業を開始した直接のライバルと比較して、この最初のプライベートコンタクトではトラックタイムが短くなるだろう。
- マクラーレンはスペインでのトレーニング初日を欠席した後、今週火曜日に活動を再開する予定だ。
- ウィリアムズは、開発の遅れのため、テスト期間全体を欠場することを認めた。
- メルセデス、レッドブル、そして新参者のアウディは、すでに新しいプロトタイプで最初の公式ラップを記録している。
- キャデラック チームもコース上に姿を現し、グリッド上での正式な旅の始まりを告げました。
バルセロナシェイクダウンに関する最新情報。pic.twitter.com/dm9IWh2d32
— アストンマーティン アラムコ F1 チーム (@AstonMartinF1)2026 年 1 月 26 日
バルセロナにおける英国チームの技術計画
アストンマーティンの経営陣は、AMR26の組み立てとシステムチェックのスケジュールを管理する際に、慎重なアプローチをとってきた。チームはオープニングラップを延期する具体的な技術的理由については詳述しなかったが、主な目的は木曜日と金曜日のセッションに向けてクルマを完璧な状態にしておくことであると強調した。この追加の間隔により、技術者は新しいパワーユニットの動作に重要なソフトウェアおよびハードウェアの校正を完了できます。
カタルーニャの寒い路面状況では、機器の完全性を維持することは、当面の走行距離を蓄積することよりも優先事項とみなされます。英国チームは、最後の 2 日間に収集されたデータの品質は、ヨーロッパの冬の間に工場で実行されたシミュレーションを検証するのに十分であると信じています。さらに、来月予定されている公開テスト用バッテリーに悪影響を与える可能性のある致命的な故障を回避することに引き続き焦点が当てられています。
2026 年の規制変更に備える
2026 年の新しい F1 ルールでは、シャーシと最も強力な電気モーターの間の前例のない統合が必要です。グリッド上の4大チームの中での地位を強化しようとしているアストンマーティンは、この移行プロセスを最適化するために新工場に多額の投資を行っている。今週いくつかのチームで観察された遅れは、アクティブな空力コンセプトと持続可能な新しい燃料で動作する車両を運用する際の極度の複雑さを反映している。
業界の専門家は、最初の数日間の欠勤は必ずしも危機の兆候ではなく、むしろ長年にわたる劇的な変化における一般的なリスク管理であると指摘しています。ローレンス・ストロール率いるチームは、車が理想的な動作温度に達した場合にのみパフォーマンスが語られることを好み、風洞データについては目立たないようにしていた。今週末に予定されているシェイクダウンは、物流機器全体が中東に出荷される前の最後のストレステストとして機能する。
プレシーズンアクティビティの公式スケジュール
1月30日にスペイン本土での活動が終了した後、F1チームはテレメトリー分析のため短期間の休止期間を設けることになる。次の目的地はバーレーンのサクヒール・サーキットとなり、チャンピオンシップの順位を決定するために2ラウンドの基礎テストが行われる。最初のヒートは2月11日から13日までに予定されており、最終ラウンドの評価は2月18日から20日まで行われ、海外の報道陣が全面的に報道する予定です。
バーレーンが主な開催地として選ばれたのは、その気候の安定性と、レースコンディションに適した研磨性の高いアスファルトの代表性によるものです。 10 チームすべてがこれらのセッションに向けて車両を完成させ、公式カラーリングを施さなければなりません。これがオーストラリア GP の真のバロメーターとして機能します。 2026年シーズンの開幕戦は3月8日にメルボルンで予定されており、トラック上のニューマシンを待つファンの待ち時間は終了となる。
鮮烈なデビューとライバルチームの動き
アストンマーティンが適切な瞬間を待っている間、他のチームはバルセロナのドライアスファルトを利用して、初期の重要なパフォーマンスデータを収集しました。アウディは、若手のガブリエル・ボルトレトとベテランのニコ・ヒュルケンベルグが運転する車を初めて公式公開し、ブラジル国民の注目を集めた。このカテゴリーで共有された画像には、ザウバー買収後のファクトリーチームとしての参入でその領域をマークしようとする、アグレッシブなラインを持つ車両が示されている。
キャデラックはまた、プライベート セッションを利用して、実際のサーキット環境で電子システムと空力システムの統合をテストしました。北米ブランドの存在は、競争に新たな商業的および技術的な後押しをもたらし、ピットストップ中にライバルのエンジニアから好奇の視線を集めます。メルセデスとレッドブルは信頼性に重点を置いたテストプログラムを維持し、それぞれのエンジンの真のポテンシャルを隠すために印象的なラップタイムを避けた。
カタルーニャにおける物流と運営上の課題
1月にヨーロッパでテストを実施すると、タイヤとアスファルトの温度に関連した厳しい課題が生じ、グリップ結果が隠れてしまう可能性がある。プライベートセッションであるため、ラップタイムは公式に発表されず、チームはメディアからの即座のプレッシャーを受けることなく作業することができます。アストンマーティンは、速度制限当局が許す限り評価セッションを延長することで、金曜日に利用可能なトラックを最大限に活用する予定だ。
ピットでの作業は容赦なく行われ、AMR26 にさらなる大幅な遅れが生じないよう、メカニックは 2 交代で勤務しています。コース上の調整にはシルバーストンのベースからの迅速な対応が必要となるため、空力部門と機械部門の間の調整が限界までテストされます。バルセロナでの最後の 2 日間の成功によって、チームの世界的な競争の旅の次の段階に向けたスペアパーツの生産ペースが決まります。
フェルナンド・アロンソのデビューに期待
スペインのベテラン、フェルナンド・アロンソは、1月の第1週にコースタイムを短縮する決定を下したにもかかわらず、チームのプロジェクトに自信を表明した。彼の経験豊富なドライバーにとって、プライベートテストは、個人的に運転に適応するというよりも、システムを検証するために役立ちます。アロンソは、グリッド全体で広く知られているカタルーニャサーキットの高速コーナーでのシミュレーターと車の実際の挙動との相関テストに焦点を当てる必要がある。
ランス・ストロールもデータ収集において重要な役割を果たし、チームメイトとサーキットでの任務を共有して、新しいタイヤの挙動についての学習を加速します。近年独占してきたトップチームとの差を縮めることを目指し、アストンマーティンとその技術サプライヤーとの統合が試されることになる。宣言された目標は、オーストラリアでの最初のレースから表彰台を争えるクルマで2026年をスタートすることだ。
トラック上でのメルセデスチームとレッドブルチームの活動
メルセデスは月曜日を利用して、車のさまざまな部分に「エアロレーキ」として知られるセンサーグリッドを使用した空力テストを実施した。ドイツチームの戦略は、空気の流れを正確にマッピングし、コンピュータ設計の設計が物理的現実と確実に一致するようにすることを目的としています。一方、レッドブルはスタートシミュレーションとピット手順に焦点を当て、チャンピオンチームがまったく新しいレギュレーションに直面しても卓越したオペレーションを維持しようと努めていることを示した。
これらの初期アクティビティは、車両が永久サーキットで振動や実際の G フォースにさらされた場合にのみ現れる「バグ」を特定するのに役立ちます。電気トルクの伝達に重点を置いた新しい 2026 パワーユニットのサウンドは、コース周辺にいた人々から最もコメントが寄せられたポイントの 1 つでした。この新しい電動形式への移行は、このカテゴリーにおいて過去 10 年間で最大の技術的課題となっており、チームはシングルシーターの内部アーキテクチャ全体の再考を余儀なくされています。
