アントネッリがバルセロナでのF1テストを圧倒する一方、ハミルトンは新型フェラーリで挫折を味わう 著者 Thiago Lemos
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バルセロナ・カタルーニャ・サーキットでのF1プレシーズンは本格的に続いており、今週木曜朝（29日）には複数のスピードとさまざまな課題のグリッドが明らかになった。メルセデスを運転する若き才能のアンドレア・キミ・アントネッリがペースを決め、セッション最速タイムを記録し、新しい技術レギュレーションへの驚くべき適応を示した。彼らの一貫したパフォーマンスは、他のトップチームが直面する挫折とは対照的でした。
メルセデスが信頼性を示した一方、フェラーリは新ドライバーのルイス・ハミルトンに不安を感じさせた。 7度の世界チャンピオンは、シングルシーターのコントロールを失い、トラック中央にスピンし、車に深刻な影響はなかったものの、テストプログラムが一時的に中断され、新しいマラネッロプロジェクトのバランスについて疑問が生じた。この英国人選手はなんとかピットに戻ることができたが、この開発の重要な段階で失われたトラックタイムは貴重なものだ。
ピットでのシナリオは、激しいアクティビティといくつかの後方支援のシナリオでもありました。レッドブルやアストンマーティンなどのチームは、部品の到着の遅れや複雑な再構築に対処しながら、車を最適な状態に戻すための時間との闘いに直面している。午前のセッションでは、チャンピオンシップの開始前にパフォーマンスの追求が最大限の信頼性の必要性と密接に関係していることがわかりました。
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— スクーデリア フェラーリ HP (@ScuderiaFerrari)2026 年 1 月 27 日
現地時間午前10時30分までに記録されたラップタイムは、進行中のさまざまなテストプログラムを反映しており、一部のチームは予選ペースに重点を置き、他のチームはフルタンクのレースシミュレーションに重点を置いています。暫定的なタイムテーブルは、さまざまなパワーユニットサプライヤー間の興味深い競争を示しています。
- アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）：1分17秒081
- ルイス・ハミルトン（フェラーリ）：1分18秒654
- オスカー・ピアストリ（マクラーレン）：1分18秒863
- リアム・ローソン（レッドブル/RB）：1分19秒369
- セルジオ・ペレス（レッドブル）：1分22秒508
モンメロのピットでレッドブルは頭痛
現在のチャンピオンチームであるレッドブル・レーシングは、スケジュールに直接影響を与える重大な物流上の課題に直面している。火曜日のアイザック・ハジャールの事故を受けて、オーストリアチームはメインシャシーの再構築を完了するためにミルトンケインズの工場から送られた重要なコンポーネントの到着を待っている。この状況によりメカニックたちは待機を余儀なくされ、コースタイムが残り少なくなった。
チームの最優先事項は、金曜日に予定されているマックス・フェルスタッペンの復帰に向けてマシンを準備することだ。その間、セルジオ・ペレスは予備のシャーシで作業を続け、走行距離を蓄積し、データを収集します。しかし、ラップタイムが大幅に高いということは、パフォーマンスではなくシステムチェックに重点が置かれていることを示しており、そのためチームは空力最適化において一歩後れを取る可能性がある。
新しいルールによるプレシーズンでのトラックタイムの損失は、かなりの後退だ。タイヤの挙動、燃料消費量、シミュレーターのデータと現実の相関関係を理解するには、各ラップが不可欠です。技術チームは、遅れによって世界選手権の第 1 ステージの準備が損なわれないよう、プレッシャーの下で取り組んでいます。
この状況はまた、今のところ一人で開発プログラムを実行する責任を負っているペレス氏にさらなるプレッシャーを与えている。チームはメインシャシーの欠如を補うためにスペアカーで最大限の情報収集を行い、長期テストと新しいパワーユニットの信頼性に焦点を当てる必要がある。
アストンマーティン、暫定ルックで活動開始
アストンマーティンもまた、水曜日の朝に車を受け取ったばかりで、タイトなスケジュールに対処している。物流の遅れにより、シルバーストンのチームはこれ以上のトラックタイムのロスを避けるために緊急戦略を採用せざるを得なくなった。シングルシーターは一時的にオールブラックにペイントされ、アスファルトに乗り出した。これは、空力の詳細やデザインの革新を覗き見や写真家のレンズから隠すための一般的な戦術である。
エンジニアは、システムの統合やソフトウェアの調整を最終的に完了させるために熱心に取り組んでいますが、通常はもっと落ち着いて行われる作業です。英国チームの最初の焦点は、新しいレギュレーションの最大の課題の 1 つである新しいパワーユニットのシャシーと冷却システムの構造的完全性をチェックすることです。カモフラージュカラーのおかげで、チームはライバルチームに解決策を明かすことなく重要な空力テストを実施することができ、車の正式発表まで戦略的優位性を確保できる。
技術的パフォーマンスと信頼性を重視
メルセデスでのアンドレア・キミ・アントネッリのパフォーマンスはパドックでも注目を集めました。 1分17秒081というタイムと、目立った問題なく31周を完走したことを合わせれば、ドイツチームが新車の強固なベースを見つけたことを示唆している。作業の開始時に実証された信頼性により、エンジニアはレース シミュレーションや長いスティントにわたるタイヤ摩耗テストなど、より複雑なプログラムに進むことができます。これは、基本的な障害をまだ解決している競合他社よりも大きな利点となります。電装品とパワーユニットの耐久性は、この時代の初期のメルセデスパッケージの強みであるようです。
コインの裏側では、ルイス・ハミルトンの事故がフェラーリに赤信号をもたらした。マラネロチームは現在、スピンの原因を特定するためにテレメトリーデータを調べている。調査では、その問題が設計に固有の空力的不安定性なのか、エンジントルクマッピングの失敗なのか、あるいはまだ未知の車の限界を探る際の単なるパイロットミスなのかを判断しようとしている。問題が再発しないようにするには、根本原因を理解することが重要です。特に高速コーナーでは、機器から最大限のパフォーマンスを引き出すにはドライバーの自信が不可欠です。
多様な戦略が試練の週を迎える
今週木曜日にウィリアムズやハースのようなチームがコース上に存在しないことは、グリッド上での異なる作業哲学を示している。予算が限られているチームは、リソースを非常に慎重に管理する必要があります。たとえば、ウィリアムズは、車をコースに出す前に、この方法でより貴重なデータを取得できると信じて、グローブ工場でのシミュレーション作業に注力することを選択しました。
一方、ハースは金曜日にテストプログラムを統合し、物流コストと人件費を最適化するための単一かつ集中的な取り組みを目指した。 1 日を「すべてか無か」で臨むこのアプローチでは、機械的な故障があればプレシーズン全体を危険にさらす可能性があるため、完璧な準備が必要です。年初にはすべてのチームで新しいコンポーネントの在庫が限られているため、スペアパーツの管理も重要な要素です。
マクラーレンとRBが確かな進歩を示す
トップチームがそれぞれのドラマに対処する一方で、マクラーレンとRB（旧アルファタウリ）は生産的な朝を過ごした。オスカー・ピアストリは、チームが広範なエアフローテストに重点を置き、常にマクラーレンをトップランナーに保ち続けています。フェアリングにはセンサーとパラフィンが使用され、空気力学的挙動を視覚化し、将来のアップグレードの有効性を確保するために不可欠なプロセスである風洞データを検証しました。
RBとしてドライブするリアム・ローソンも競争力のあるタイムを記録し、チームを中団の有望な位置につけた。両チームの進歩を見ると、グリッド中央の争いも最前線と同じくらい熾烈になり、最適化と正確なデータ収集を通じてコンマ1秒を争う熾烈な戦いになることが予想される。
カタルーニャ航路の重要性
バルセロナ・カタルーニャ・サーキットが依然として F1 プレシーズンにとって理想的な舞台であるのには明らかな理由が 1 つあります。それは、その多様な構成が車のあらゆる側面をテストしているからです。高速コーナーでは空力効率が必要ですが、低速セクターでは優れた機械的バランスとトラクションが必要です。モンメロでの良いパフォーマンスは、シーズンの残りの部分での車の可能性を強く示すことがよくあります。
