バルセロナでのF1プレシーズンテストではアントネッリがリード、ハミルトンが恐怖

今週木曜日（29日）にバルセロナで開催されたF1プレシーズンテストの5回目の朝は、グリッド上の主要チームに技術的なコントラストとメカニカルな課題のシナリオを提示した。メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリは、モンメロ・サーキットで驚くべき安定性で31周を完走し、この日のベストタイムを記録し、その卓越した地位を確固たるものにした。この若いイタリア人ドライバーは、2026年の新しい技術規則への迅速な適応を実証し、午前中のトラック活動を通じてシルバーカーに重大な技術的問題を発生させなかった。

現在フェラーリのカラーを擁護しているルイス・ハミルトンは、イタリア製シングルシーターのコントロールを失ったとき、セッション中最も緊張した瞬間の一つを経験した。このイギリス人ドライバーは最終的にコースの真ん中でスピンし、開発スケジュールが一時的に中断されたものの、機器に重大なダメージを与えることなく自力でピットに戻ることができた。マラネロチームは分割スケジュールで取り組んでおり、午後にはシャルル・ルクレールがコックピットを引き継ぎ、空力テストとエンジンの信頼性テストを続ける予定だ。

スペインのトラックでの作業は依然として制限されており、チームは世界シーズンの正式な開始前に重要なデータを収集することに重点を置いている。現地時間の 10 時 30 分までに記録されたタイムは、以下に詳述するようにエンジン サプライヤー間の競争力の差を示しました。

• アンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）：1分17秒081
• ルイス・ハミルトン（フェラーリ）：1分18秒654
• オスカー・ピアストリ（マクラーレン）：1分18秒863
• リアム・ローソン（レッドブル/RB）：1分19秒369
• セルジオ・ペレス（レッドブル）：1分22秒508

雨のおかげでとても素敵な写真が撮れました📸🌧️pic.twitter.com/QqKDPuTTII

— スクーデリア フェラーリ HP (@ScuderiaFerrari)2026 年 1 月 27 日

レッドブル、シングルシーターの再建で物流の遅れに直面

レッドブル・レーシング・チームは、メイン車両を組み立てるために必要なコンポーネントが不足しているため、バルセロナのピットで異常な状況に陥っている。先週の火曜日にアイザック・ハジャールが起こした事故の後、オーストリアのチームは依然としてミルトン・キーンズの工場から直接送られるスペアパーツの到着に依存している。オランダ人ジャーナリストのエリック・ヴァン・ハーレンは、マックス・フェルスタッペンの最終セッションへの参加を保証することを目指して、シャシーの再構築がメカニックの絶対的な優先事項であることを認めた。

レッドブル率いる技術陣営の期待は、金曜日の現世界チャンピオンの復帰に向けてマシンが完全に作動することだ。修理が完了していない間、セルジオ・ペレスはスペアシャーシで走行距離を積み続けているが、彼のラップタイムはチームが純粋なパフォーマンスを追求するのではなくシステムのテストに集中していることを示している。このトラックタイムのギャップは、規制で要求される新しい空力コンポーネントの精密な調整においてさらなる課題となる可能性があります。

アストンマーティンは暫定的な外観と黒の塗装で活動を開始

アストンマーティンもスペイン本土でのテスト段階でタイトなスケジュールに直面しているチームで、水曜日の朝にマシンを受け取ったばかりだ。物流の遅れのため、シルバーストンのチームは、2026年のデザインの最終的な詳細を隠し、オールブラックの仮塗装を使用してシングルシーターをトラックに配置することを選択した。エンジニアたちは、午後のアスファルトへの正式な出発に先立って、ソフトウェアの最終調整とシステム統合を行うためにピットで熱心に働いています。

英国チームの遅れは、このカテゴリーの新時代を定義する新しいエンジンと持続可能な燃料への移行の複雑さを反映している。 F1 では迷彩塗装を使用する戦略は珍しいことではなく、チームは勤務中のカメラマンに秘密を明かすことなく空力ソリューションをテストできます。イタリアの報道機関は、アストンマーティンが運転開始から最初の数時間におけるシャシーの構造的完全性とパワーユニットの冷却を検証することに重点を置くことを強調している。

新しいコンポーネントの技術的性能と信頼性

メルセデスはパワーユニット開発の初期段階で確かな道を見つけたようで、アントネッリは地元の技術観察者に感銘を与えたレースペースを提供した。 1分17秒081のマークにより、ドイツチームは快適な分析ポジションに位置し、より長いスティントでのタイヤ摩耗テストが可能になります。この日の最初の 31 周で機械的故障がなかったことは、このサイクルで改善された電気システムの耐久性に対する信頼を強化します。

一方、フェラーリはハミルトンの走行後にテレメトリーデータを注意深く監視し、トルクマッピングの失敗や空力の不安定さがないかを把握している。ハミルトンの事件は、前世代とは異なるハンドリング特性を持つ新車の限界についての警告として機能する。フェラーリの技術チームは、バルセロナの高速カーブでさらなる恐怖を避けるために、車の圧力中心のバランスをとろうとしている。

週末のチーム計画

今週木曜にウィリアムズとハースがサーキット活動に参加しなかったことは、小規模チームが採用する異なる戦略的アプローチを浮き彫りにしている。ウィリアムズが自社工場でのシミュレーションデータの作成に注力することを選択したのに対し、ハースは金曜のみの集中労働日に財務と人的資源を最適化することを決定した。新しいコンポーネントの在庫が非常に限られているプレシーズンでは、この時間と部品の管理が非常に重要です。

オスカー・ピアストリとリアム・ローソンも堅実な進歩を示し、トップのアントネッリと2秒以内にとどまった。特にマクラーレンは、車のフェアリングに取り付けられた外部センサーを使用した気流テストに重点を置いています。その目的は、風洞で得られたデータとトラック上の車両の実際の挙動を関連付けて、シーズンの最初のレースで計画されたアップデートが計画どおりに機能することを確認することです。

空気力学的安定性とモンメロルートへの影響

バルセロナ – カタルーニャ サーキットは、F1 マシンの空力効率の最終的なテストとして歴史的に認められています。高速コーナーと低速コーナーが組み合わされたこのレイアウトでは、シャーシのバランスやハイブリッド エンジンの出力供給における欠陥が露呈します。アントネッリが記録したタイムは、メルセデスのパッケージがこのコースの起伏と一定の横荷重の要求にうまく対処していることを示唆しています。

セルジオ・ペレスのレッドブルのようにスピードを追い求め続けるチームにとって、引き続き基本的な圧力データの収集に重点が置かれている。予選シミュレーションと燃料負荷テストではテストプログラムが大幅に異なるため、技術者らはペレスとアントネッリのラップタイムの差を当面の懸念とは考えていない。記録を破る試みの前に、ブレーキとターボコンポーネントの動作温度を継続的に監視することが技術的な優先事項であり続けます。