セルジオ・ペレス、バルセロナでの初期テストでキャデラックのエンジンと電子機器の問題を明らかに 著者 Beatriz
読了時間 約9分
 |
セルジオ・ペレスは、2026年に向けたF1シェイクダウンテスト中にバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで数周を完走した。メキシコ人ドライバーは、新キャデラックチームのパワーユニット、車両、電子部品に欠陥があることを確認した。これらの問題は、来シーズンから施行されるレギュレーションに合わせて設計されたシングルシーターの初期検証段階で発生した。
北米チームは2026年から他の10チームとグリッドを共有することになる。ペレス氏が報告した問題は、クルマとエンジンを同時に開発する体制で予想されるプロセスの一部だ。バルテリ・ボッタスもセッションに参加し、信頼性について同様のフィードバックを提供しました。
バルセロナでは週初めから検査が行われている。キャデラックは純粋なパフォーマンスよりもデータ収集を優先し、初期の設計制限を解決することに重点を置いています。
2026 年に向けた規制変更
2026 年の規制では、電気の関与がより大きいパワーユニットが導入されます。ハイブリッド システムは大幅な出力を得る一方、内燃機関はその寄与を減らし、持続可能な燃料のみを使用して動作し始めます。
シャーシには重量と空気抵抗を軽減するための変更が加えられています。これらの修正は、追い越しや車同士の接近した衝突を促進することを目的としています。確立されたチームは2022年以降に開発されたコンセプトを適応させる必要がありますが、キャデラックはすべての技術面でゼロからのスタートです。
新しい機能を組み合わせると、シミュレーションと風洞試験の再調整が必要になります。 2025 年までに使用されていた多くのソリューションは、新しいルールによって有効性を失います。
新人チームの挑戦
キャデラックは、技術開発と並行して内部プロセスの構築に取り組んでいます。部門は、セッション中に迅速な意思決定を行うために、工場とトラックの間でワークフローを調整する必要があります。
統合チームとは異なり、北米の構造では、運用ルーチンを形成しながら基本コンポーネントを検証します。バルセロナの最初のプログラムでは、タスクを診断と必須データの収集に分割しました。
- さまざまなシステムにおける信頼性の障害をマッピングします。
- パワーマップを変化させたエンジンとバッテリーのテスト。
- パイロットのための人間工学に基づいた初期調整。
- ブレーキとステアリングの一体化をチェックします。
これらの活動により、今後数週間のテストでの開発が推進されます。
バルセロナでのテストプログラム
キャデラックはスペインで最初の数日間、限られた走行距離を走行した。ボッタスは午前中のセッションの1つで30周以上を走行し、ペレスは同日午後に10周強を追加した。
引き続き信頼性の構築が優先されます。各ターンは、将来のアップデートを導く強固なデータベースの形成に貢献します。
エンジニアは、プロジェクトの特定の領域を攻撃するためにセッションを組織します。チームは制限が生じた場合に周回数を増やすのではなく、特定された問題を解決することを選択しました。
経験豊富なパイロットによる貢献
セルジオ・ペレスは、競争力のあるレッドブル車での最近の経験をもたらします。バルテリ・ボッタスは、チャンピオンシップを獲得した構造物や再建プロジェクトに何年も取り組み、キャデラックの形成段階を支援してきました。
どちらもコーナリングの安定性とハイブリッド システムの応答性の詳細な印象を伝えます。これらのレポートは、初期の機械調整を調整するのに役立ちます。
- 低速と高速でのバランス感覚。
- 一人乗りの操縦における限界の特定。
- 予備的な空力変更の提案。
- 該当する場合、前世代モデルとの比較。
二人は新しい車の挙動を理解するプロセスを加速します。
当初は信頼性を重視
キャデラックは、コース上の最初の数日間は技術的な問題を診断することに重点を置いています。前例のないプロジェクトでは、電源ユニットや電子機器の問題が通常の一部として発生します。
ペレス氏は、いくつかのコンポーネントに障害が発生していると述べたが、早期の特定が可能になったため、この日は前向きだったと考えた。チームはこの情報を使用して、より高度なテストを行う前にルートを修正します。
ボッタスは、同様の困難が規制移行中の他のチームにも影響を与えると強調した。目標には、レースを完走し、継続的な学習を積み重ねることが含まれます。
組織的な準備
工場とサーキットの間で効率的なコミュニケーションを形成することは、キャデラックにとってさらなる課題となります。テスト中のリアルタイムの意思決定ルーチンには、セクター間の同期が必要です。
北米チームは、シングルシーターを検証しながら部門をゼロから構築します。このタスクの重複により、このプロジェクトは、既存の構造を適応させるだけの従来のチームと区別されます。
内部調整は、純粋な技術的進歩と同等の重要性を獲得します。バルセロナでのセッションは、機械コンポーネントに加えて運用フローのテストにも役立ちます。
初期走行距離の重要性
2025 年と 2026 年の初めに周回を完了することが、年間を通じてのアップデートの基準となります。キャデラックは、信頼性の問題をまったく新しいプロジェクトで予期されるステップとして扱います。
シーズン前のテストでは、可能性をすべて明らかにすることなく、開発の方向性を示します。初心者にとってはラップタイムよりもデータを蓄積することが優先事項です。
チームはバルセロナでの期間を強固な基盤を築くために利用する。ペレスとボッタスが特定した問題を解決することで、クルマの成熟が加速します。
シングルシーターの技術的視点
キャデラックの車には、新しいルールに合わせた積極的な空力コンセプトが組み込まれています。空気抵抗の低減は、規制の目的に沿ってホイール間の紛争を改善することを目的としています。
テストでは電気エンジンと内燃エンジンの統合が特に注目されます。パワー マップは、さまざまな使用条件下で情報を収集するために異なります。
サスペンションとステアリングの調整は継続的に検証されます。ドライバーのフィードバックにより、パフォーマンスとハンドリングのバランスをとる修正が行われます。
開発戦略
キャデラックはバルセロナ後に追加のプライベートテストを計画している。補完的なプログラムは、スペイン語トラックで見つかった制限を解決するのに役立ちます。
ライバルチームもハイブリッド規制の拡大への適応に直面している。 2026 年の初期段階では、集合的な移行レベルがグリッドの一部になります。
北米の組織は、学習曲線を加速するためにペレスとボッタスの経験に賭けています。蓄積された走行距離によって、次のステップの進歩のペースが決まります。
ハイブリッドシステムの統合
電気的関与の増加には、正確なバッテリー調整とエネルギー回収が必要です。バルセロナでのテストには、システムの動作をマッピングするためのさまざまなサイクルが含まれます。
電力モード間の移行については詳細な分析が行われます。エンジニアは、カーブの出口と直線での配送を最適化することを目指しています。
電子コンポーネントは、収集されたデータに基づいて更新を受け取ります。レース中の停止を避けるためには、この領域の信頼性が最優先されます。
人間工学に基づいた初期調整
ドライビングポジションと内部コントロールはペレスとボッタスの好みに合わせて調整されます。改良により、長時間のセッションでの快適性と高速ラップでの精度が向上しました。
ペダルとステアリングホイールはサーキット走行中に改良が加えられます。ブレーキシステムとの統合は、ライダーに伝わるエネルギー感覚に影響を与えます。
これらの変更は、車の全体的なバランスに関するより正確なフィードバックに貢献します。適切な人間工学により、新世代のシングルシーターへの適応が促進されます。
