バルセロナでのF1テストはルクレールが主導し、ボルトレトが信頼性に重点を置いている 著者 Thiago Lemos
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今週金曜日（30日）にバルセロナで開催されたF1集合テスト5日目は、2026年シーズンに参戦する新型車の開発における重要な段階となった。このセッションはバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで非公開で行われ、グリッド上の11チームのうち8チームが集まり、空力とエンジンの最終調整を行った。フェラーリのシャルル・ルクレールが最速ドライバーとして午前のピリオドを終え、ドライ路面コンディションにおけるイタリアチームの技術パッケージの進化を実証した。
アウディからデビューしたブラジル人のガブリエル・ボルトレトは、データ収集と新しいレギュレーションの複雑なシステムへの適応に集中し、クリーンで生産的な朝を過ごした。活動の最初の数時間、若いドライバーはレースシミュレーションとセンサーテストを実施し、チームのスケジュールに影響を与える可能性のある事故を回避しました。アウディはパワーユニットの信頼性を強化することを目指しており、ボルトレトが常にサーキットに存在することで、今後数年間のプロジェクトの進歩が強化されます。
- メルセデスとレーシングブルズはすでにそれぞれのテストプログラムを完成させており、今日はコース上にはいなかった。
- ウィリアムズはスペインへの遠征には参加せず、シミュレーターと工場テストに注力することを選択した。
- 8チームがシャシーとサスペンションのアップデートを検証するためにスペインのサーキットで活動を続けている。
- セッションのプライベートな性質のため、記録されたタイムは非公式ですが、地元の監視員が各ラップを監視しています。
ニコ走行でR26を3日目まとめ#アウディF1 pic.twitter.com/x18P28q2L6
— アウディ F1 レーシング チーム (@audi_f1stars)2026 年 1 月 29 日
バルセロナにおけるフェラーリの技術的パフォーマンスとリーダーシップ
午前のセッションではシャルル・ルクレールがカタルーニャ・サーキットで78周を走り、1分16秒653のタイムを記録して首位に立った。モナコのドライバーはベストタイムを達成するためにミディアムコンパウンドタイヤを使用しましたが、これはソフトタイヤを使用すればさらに優れたパフォーマンスの可能性があることを示唆しています。前日にジョージ・ラッセルが樹立した記録タイムを超えることはできなかったが、フェラーリは長いトラックスティントにわたって驚くべき安定性を示した。
イタリアチームの研究は、タイヤの熱バランスと車の床下の空気の流れの効率に焦点を当てていました。ルクレールは、高速コーナーにおけるシングルシーターの安定した動作を報告し、エンジニアがコンポーネントの摩耗に関する貴重な情報を収集できるようにしました。今朝フェラーリが蓄積した走行距離は、チームが公式シーズンの開始に向けて最も準備ができているチームの一つであることを示しており、新しいメカニカルパッケージの強さを浮き彫りにしています。
ガブリエル・ボルトレトのアウディでの絶え間ない活動
ガブリエル・ボルトレトは午前中に66周を完了し、ダウンフォース設定で作業しながら自己ベストタイム1:20:179を記録した。ブラジル人選手は速いラップよりも安定性を優先し、チームがさまざまなパワーレジームでのエンジンの動作を分析できるようにしました。アウディは、高温下でもすべての電子システムが重大な障害を起こさずに動作することを保証することに重点を置き、製品の生産に慎重になってきました。
ボルトレトのパフォーマンスは、ピットストップの間に行われたセットアップ変更に関するフィードバックの正確さで技術者たちから賞賛されました。パイロットは安定したペースを維持することができました。これは、収集されたデータが将来の開発に統計的に関連するために不可欠です。たとえリーダーよりも良いラップタイムを持っていたとしても、このブラジル人にとっての今日のプログラムの焦点は、シャシーと新しいハイブリッド推進ユニットの間の相互作用を深く理解することでした。
アストンマーティンの状況とフェルナンド・アロンソのテスト
アストンマーティンは今週金曜日に異なる作業スケジュールを提示し、昨日ランス・ストロールがメカニカルトラブルに見舞われた後、フェルナンド・アロンソがコックピットを引き継ぐこととなった。スペイン人ドライバーは午前の大半を、速度制限システムを使用して燃焼パラメータを監視する特定のエンジンテストに費やした。アロンソは49周を周回して1分20秒795というタイムを記録したが、この記録はイギリスチームが今日実施したテストの実験的な性質を反映している。
チームの主な目的は、前日にストロールの車が停止する原因となった電気的不安定を解決することであった。アロンソは、より長いラップシーケンスに挑戦する前に、数回のインストールラップと基本的なシステムチェック手順を実行しました。チームは、ミルトン・ケインズとシルバーストンのエンジニアが確立した安全マージン内でエネルギー回収システムが確実に動作するよう努めています。
マックス・フェルスタッペンの復帰とレッドブルの進歩
マックス・フェルスタッペンは、チームが先週火曜日のインシデントで損傷したマシンの必要な修理を完了した後、レッドブルとともにトラックに復帰した。オランダ人ドライバーは69周を周回して1分18秒285を記録し、非公式タイムテーブルの真ん中に位置した。レッドブルは、シングルシーターが最適な安全状態にあることを確認するために、イギリスの本社から直接送られた新しいコンポーネントの到着を待っていました。
- マックス・フェルスタッペンは、改修後のシャシーの構造的完全性の検証に重点を置きました。
- チームはブレーキとパワーユニットの新しい冷却ソリューションをテストしました。
- マクラーレンのオスカー・ピアストリも80周を走り、走行距離の多さで目立った。
- オリバー・ベアマンを擁するハースが最も多く走行したチームで、合計106周を走った。
- ピエール・ガスリーは、低速コーナーでのアルピーヌのトラクションを向上させるために、サスペンションの微調整に取り組みました。
- バルテリ・ボッタスは、サーキットでキャデラックプロジェクトの初期空力テストを実施しました。
マクラーレンの安定性とオスカー・ピアストリの走行距離
オスカー・ピアストリは午前中を通して堅調なパフォーマンスを披露し、マクラーレンをこのテスト段階で最もバランスの取れた勢力の一つに位置づけた。オーストラリア人ドライバーは1分17秒446というタイムを記録し、この日現時点でルクレールに次ぐ2番目に速いドライバーとなった。マクラーレンは深刻な機械的問題が発生していないことで知られており、そのためピアストリは洗練された空力テストとエンジンマッピングに集中することができた。
ウォーキング チームは、ストレート中の空気の挙動をリアルタイムで視覚化するために、車のさまざまな部分に空気力学的パラフィンを使用しました。ピアストリは中断することなく 80 周を完走し、データ アナリストに堅牢なデータベースを提供しました。 DRS の効率と低燃料状態での車の挙動も評価され、マクラーレンが 2026 年のプロジェクト開発において高度な技術的成熟度に達していることが示されました。
オリバー・ベアマンとハースの労働強度
ハースは今朝、高強度のプログラムを選択し、その結果オリバー・ベアマンが106周を完走した。若いドライバーは、内部コンポーネントの劣化を観察するために非常に長いスティントを実行して、車に熱ストレステストを施す責任を負っていました。ベアマンは、過酷な使用条件下でのドライブトレインとドライブアクスルの耐久性に関するテレメトリーの収集に重点を置き、1:18.423 のタイムを記録しました。
Haas のこのアプローチは、長期間の連続運用後にのみ発生する潜在的な障害点を特定することを目的としています。ベアマンは、午前中に100周を超えた後も安定したラップタイムを維持し、優れたフィットネスを発揮しました。生成されたデータは、チームが公式シーズン中のメンテナンスや部品交換の期間を計画するのに不可欠であり、機械の故障による放棄のリスクを最小限に抑えます。
ピエール・ガスリーによるアルパイン システムのレビュー
アルパインは、さまざまな車高設定におけるシャシーダイナミクスとサスペンションの応答を理解することに重点を置いています。ピエール・ガスリーはトラックエンジニアと協力してコーナー進入を最適化し、78周を周回して1分19秒754のタイムを記録した。フランスのチームは、競合他社のライディングスタイルにより親和性の高い機械式プラットフォームに焦点を当て、前シーズンで失った地力を取り戻そうとしています。
午前中のアクティビティ中に、ガスリーはいくつかのセットアップ変更を加え、さまざまなグリップ状態でのマシンのリア安定性を比較できるようにしました。フランス人ドライバーは、技術的な中断なしに走行距離を蓄積することの重要性を強調し、アルピーヌは今週金曜日のバルセロナでそれを達成することができた。電子システムと新しいエンジンの完全な統合に引き続き焦点を当て、レース状況での調和のとれた動作を目指します。
空力的な課題と午前中のテストの結論
バルセロナでの午前中の終了により、フェラーリとマクラーレンが非常に強固な技術基盤を持って2026年のサイクルをスタートすることが確認された。シャルル・ルクレールのリーダーシップは、プライベートかつ非公式のセッションではあるが、イタリアチームが採用した道が純粋なパフォーマンスの面で即座に結果を生み出していることを示している。上位陣のタイムが近いことは、グリッド上位争いが最初のレースで激しい均衡を保つ可能性があることを示している。
ガブリエル・ボルトレトは、間違いを回避し、アウディに正確な情報を提供したという達成感とともにこのフェーズへの参加を終えました。ブラジル人のパイロットは現在、技術的準備の次のステップを計画するために収集されたデータが処理されるのを待っています。チームは午後にサーキットに戻り、バルセロナでの最終テストセッションに臨む。スペインでの活動が終了する前に、ソフトタイヤでの予選シミュレーションにより各選手の真のスピード能力が明らかになることが期待される。
