メルセデス、信頼性と電気エンジンに徹底的に重点を置いた2026年向けW17を正式発表 著者 Thiago Lemos
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今週月曜日、2月2日、メルセデスAMGペトロナスチームは、2026年のF1シーズンに向けて開発されたシングルシーター、W17の公式発表会を開催した。このイベントはスペインのバルセロナで行われ、カタルーニャ・サーキットで行われた最初の集団テスト後のチームのサーキット運営の最初のマイルストーンとして機能した。トト・ウルフとジェームス・アリソンが率いる技術的リーダーシップに加え、ドライバーのジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリの出席のもと、ブラックリー・チームはこのカテゴリーの新しい技術規定に採用されたエンジニアリング・ソリューションを発表した。
今年の開発の中心は、新しいパワーユニットの統合にあり、内燃エネルギーと電気エネルギーの間でバランスの取れた配分で動作するようになりました。メルセデスは技術的なセレモニーを選択し、先代モデルよりも明らかに小型で機敏な車を製造する際の課題を詳しく説明した。プレゼンテーション中、チームは、ペトロナスが供給する100%持続可能な燃料への移行には、サーキットで最大限のエネルギー効率を確保するためにエンジンの流体力学の完全な再構築が必要であることを強調しました。
新しい一人乗りの技術革新とコンパクト設計
W17 の設計は、新しい国際自動車連盟の規則の要件を反映しており、よりコンパクトで空気力学的に洗練されたシャーシにより抗力が低減されています。チームのテクニカルディレクターであるジェームス・アリソンは、曲がりくねったサーキットでのレスポンスを向上させ、後部への空気の流れを最適化するために、車の寸法を縮小することが優先事項であると説明した。新しい設計には、エネルギー回生システムとシャーシの構造コンポーネント間のより深い統合も含まれており、理想的な重量バランスを目指しています。
- 新しいシャーシはホイールベースを大幅に短縮し、低速コーナーでの俊敏性を高めています。
- フロントウイングとベンチレーションダクトは再設計され、乱気流を最小限に抑え、軌道追従性を向上させています。
- 冷却システムは、高性能バッテリーから生じるより大きな熱需要に対処するために最適化されています。
- 公式カラーリングは、すでに明らかにされていますが、必要な最小質量制限の探索に役立つ低重量素材を使用しています。
戦略的パートナーシップと新しい燃料の役割
ペトロナスは W17 の開発において重要な役割を果たし、カーボンニュートラルを目指した潤滑技術と燃料を提供しました。メーカーは、新しい持続可能なガソリンには独特の化学的特性があり、それが点火マップとパワーユニットの熱性能に直接影響すると説明しました。電気モーターの性能が競技車両の総出力のほぼ半分を占めているため、メルセデスはこの技術的調整を重要視している。
トト・ウォルフ氏は、環境基準を満たしながら高性能を維持する燃料製造の複雑さが、ヨーロッパの冬に乗り越えられる最大の障害の一つであると強調した。技術チームは流体エンジニアと緊密に連携して、可動部品の潤滑が新しいエンジン内部圧力に耐えられるようにしました。機械的信頼性はバルセロナのオープニングラップ中に監視される主な指標であり、最初の公式レースの前にシステムを検証することができました。
プレシーズンのパフォーマンスと期待を追跡する
この車はすでにバルセロナ・カタルーニャ・サーキットで走行距離を重ねているが、メルセデスは直接の競合他社と比較して、その本当のポテンシャルに関して慎重な姿勢を維持している。トト・ヴォルフは、これまでに収集されたデータは耐久性に関して肯定的であると述べたが、ラップタイムはまだ決定的なものではないと警告した。チーム代表は、オープンテストセッション中に多くのライバルが燃料負荷を高くしたり保守的なエンジンマッピングを使用したりして、依然として追い上げを続けていることを強調した。
電子システムやテレメトリによるデータ送信に重大な障害は記録されず、シェイクダウン プロセスは完全に成功したと考えられました。ラッセルとアントネッリは、W17 のハンドリングは以前のモデルよりも優れており、縁石でのより積極的な攻撃と急ブレーキ時の安定性の向上を可能にしていると報告しました。チームが開幕グランプリに確実に競争力を持って到着できるよう、ドライバーと新しい電子支援システムの間の相互作用は今後数週間かけて改良される予定だ。
ハイブリッドエンジンの開発と信頼性戦略
メルセデスは、すべてのハードウェアコンポーネントが新しいレギュレーションの下でフルシーズンの激しさに耐えられるようにすることに最初の取り組みを集中させた。 2026 パワーユニットは、50% の電気部分が急速な充放電サイクルで高熱を発生するため、厳密な熱管理が必要です。テクニカルディレクターのジェームス・アリソン氏は、エンジンの内部アーキテクチャは、トレーニングセッション間の迅速な修理と微調整を容易にし、トラックタイムを最適化するように設計されていると述べた。
エンジンの総出力を向上させるイノベーションは、今週月曜日にスペインのアスファルトに衝突する前に、ダイナモメーターで徹底的にテストされました。当面の目的は、速度記録の追求ではなく、さまざまな気候条件下でのシャシーと新しいパワートレイン間の相互作用を検証することです。バルセロナで蓄積された成功した走行距離は、ブラックリーのエンジニアにとって、現在、空力性能を徐々に向上させることに注力するための強固な基盤となっています。
ドライバーを新しい運転コンセプトに適応させる
ジョージ・ラッセルと若手新人のアンドレア・キミ・アントネッリは、実際の発売前にW17のダイナミックな挙動を予測するためにシミュレータで積極的な役割を果たした。小型車への移行には、特に追い越しやポジションの防御に利用できる電気エネルギーの管理において、運転スタイルの変更が必要です。アントネッリ氏は、電気トルクの即時応答が新型車の最も印象的なポイントの1つであり、アクセルペダルを踏む際には絶対的な精度が必要であると強調した。
一方、ラッセルはガレージ内での技術的リーダーシップに重点を置き、エンジニアがトラックの感覚をサスペンションやキャンバーの調整に反映できるよう支援しています。英国人ドライバーの前世代のメルセデス車での経験は、潜在的なデータ相関問題を迅速に特定する上での資産とみなされます。 W17 のデビューシーズン中に通信障害が発生して開発が中断されないように、2 人のドライバーと技術スタッフの調和が不可欠であると考えられています。
車両の俊敏性に関するエンジニアリングの視点
W17 のより洗練されたデザインは、単なる美的選択ではなく、フォーミュラ 1 の新時代に効率的に取り組むための機能的な必要性です。視覚的な違いについて尋ねられたとき、ウォルフは、車が著しく機敏であり、ドライバーにとってよりダイレクトなステアリング応答を可能にしていると繰り返しました。この機能は、操作スペースが限られており、フロントアクスルの精度がラップタイムを決定するストリートトラックでは特に有利です。
メルセデスは、新しいシャシーの応答性が、ハイブリッドエンジンの出力供給に必要な初期調整を補ってくれると信じている。風洞実験の結果、W17 の横方向の安定性は前モデルよりも優れており、エネルギーの高いコーナーでの過度のタイヤの摩耗が軽減されることがわかりました。次のステップには、2025 年の開発期間中に工場で行われた予測を検証するために、バルセロナで収集されたダウンフォース データの詳細な分析が含まれます。
