Dacia の新しいハイブリッド ダスターは、LPG と電気エンジンを組み合わせて 1,500 km の自律走行を実現します

ダチアは、市場のコンパクト SUV の基準を再定義するバージョンである新しいダスター ハイブリッド G 150 4×4 をヨーロッパで正式に発表しました。このモデルは、全輪駆動システムと 48 ボルトのセミハイブリッド エンジン、およびガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方を使用する二元燃料電源を組み合わせた唯一のモデルであることで際立っており、多用途性と効率性の新たなベンチマークを確立しています。

この革新的な構成により、車両はさまざまな運転条件下で電気モードで動作し、消費量が最適化され、排出量が削減されます。 Dacia が社内で開発したこの技術は、CO2 排出目標を損なうことなく四輪駆動 SUV の魅力を維持することを目指しており、さまざまな消費者プロファイルに堅牢なソリューションを提供します。

両方の燃料タンクが満タンの場合、新型ダスターは最大 1,500 キロメートルという驚異的な総航続距離を約束します。この優れた機能により、SUV は長距離移動に最適なソリューションとなり、電気自動車によくある航続距離の不安が解消され、給油停止の頻度が大幅に減少します。

複雑かつ効率的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、高度に調整された推進システムであり、エネルギー効率とオフロード能力の両方を最大化するように設計されています。メインエンジンは 140 馬力を発生する 1.2 3 気筒ターボで、48 ボルトのセミハイブリッド技術と統合されています。この構成により、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたは LPG による二元燃料給油が可能となり、ドライバーに柔軟性を提供します。リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、必要なときに追加の電力を供給するだけでなく、回生ブレーキ時に発電機として機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットには独自の 2 速トランスミッションがあり、低速時のパフォーマンスが最適化され、4×4 トラクションが必要ない場合には完全なデカップリングが可能になり、摩擦を軽減できます。 0.84kWhのリチウムイオンバッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部充電器は必要ありません。電子管理によりトルクがインテリジェントに配分され、都市部のルートでは電気モードが優先され、グリップの喪失を検出した場合にのみ全輪駆動が作動し、その結果、火力エンジンからの総合出力 154 馬力と最大トルク 230 Nm が得られます。

ハイブリッド 4×4 トラクションのインテリジェントな操作

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、後軸の専用電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。通常の道路走行条件および高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費を最小限に抑えます。しかし、このシステムはグリップ状態を継続的に監視し、滑りの最初の兆候が見られると数ミリ秒以内にリアアクスルを作動させ、ドライバーに知覚できない移行を提供し、滑りやすい路面での最大限の安全性を確保します。

このシステムは、リアエンジンのみを使用して、都市部の自転車走行時間の最大 60% を全電気モードで動作させることができます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、低速時の音響快適性も向上します。このモデルは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に調整する自動モードなど、推進および牽引システムの動作を調整する特定の運転モードを提供します。燃費を重視したエコ。 Neve は滑りやすい路面でのトラクションを最適化します。そして、泥/砂は、緩い地形のトラクションコントロールを調整します。車軸間でトルクを均等に配分するロック機能や、急な下り坂用のヒルディセントコントロールもあります。

セグメント内のレコード消費と自律性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリンで走行した場合、100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの間で変化する平均承認消費量を記録します。この数字は、堅牢な機能を備えた全輪駆動車にとって大幅な進歩を表しています。

LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため、消費量はわずかに増加し、100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲にとどまります。それでも、それぞれ 50 リットルのタンクを 2 つ組み合わせることで、WLTP サイクルでの合計航続距離は 1,500 キロメートルに達することが保証されます。

強化されたオフロード性能

ハイブリッド システムの複雑さにもかかわらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このラインを有名にしたオフロード特性をそのまま維持しています。高い地上高が維持され、障害物を乗り越えやすくなります。

入口と出口の角度は、荒れた地形やトレイルでの使用に適したままです。リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクションを向上させる瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。

この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になります。このシステムにより、リアアクスルの完全な切り離しも可能になり、アスファルト走行時の摩擦によるエネルギー損失を回避できます。

ヒル ディセント コントロールは正確かつ調整可能に動作し、急な坂道での安全性を高めます。オートマチック トランスミッションは、特にステアリング ホイールのギア セレクターと組み合わせると、オフロードでの操縦が容易になり、ドライバーがより詳細に制御できるようになります。

モダンなインテリアと新しい設備

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは重要なアップデートを受けており、堅牢な仕上げと素材が採用され、激しい使用に耐えるように設計されています。中央のダッシュボードは、Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるインフォテイメント画面が大半を占め、主な接続機能とナビゲーション機能に重点を置いています。

デジタル計器パネルには、リアルタイムのエネルギーフロー、バッテリー充電レベル、アクティブトラクションモードなどのハイブリッドシステム固有の情報が表示され、ドライバーがパッケージの効率を監視できるようになります。

シートは長距離移動でもしっかりサポートできるように設計されており、LPGタンクがトランクフロアの下に配置されているため、荷物の積載量を損なうことなく内部スペースが確保されています。

欧州市場における競争上の優位性

現在、コンパクト SUV セグメントで、セミハイブリッド エンジン、二元燃料 LPG パワー、後部電気モーターを備えた 4×4 トラクションの組み合わせを提供しているメーカーは他にありません。この独占性は、欧州の都市における運営コストと排出規制の強化の両方を懸念する消費者を惹きつけています。

価格と市場での位置付け

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の価格は、一部の欧州市場におけるエントリーレベルの Expression バージョンで約 28,500 ユーロからです。 Extreme や Journey などの最も装備が充実した構成では、より完全な技術パッケージが提供されるため、価格が約 30,000 ユーロに上がります。

ダチアはこのモデルを、全輪駆動車を探しているがエネルギー効率と低い運転コストを諦めたくない消費者にとって手頃な選択肢と位置づけている。テクノロジーの独自の組み合わせにより、前輪駆動バージョンと比較してわずかに高い価格が正当化され、現在直接の競合他社が提供していない利点のパッケージが提供されます。