Dacia Duster は、LPG ハイブリッド エンジンと電気 4×4 ドライブを搭載し、航続距離 1,500 キロメートルを実現

Dacia は、新しい Duster Hybrid-G 150 4×4 バージョンをヨーロッパで正式に導入し、大陸におけるコンパクト SUV の基準を再定義します。このモデルは、全輪駆動システムと 48 ボルトのマイルドハイブリッド エンジン、およびガソリンと液化石油ガス (LPG) の両方で動作する二元燃料電源を組み合わせた唯一のモデルであることが際立っています。

この革新的な構成により、車両はさまざまな運転条件下で電気モードで動作できるようになり、前例のない多用途性が実現します。両方の燃料タンクが満タンの場合、新型ダスターは合計で最大 1,500 キロメートルという驚異的な航続距離を達成し、このセグメントにおける効率性と実用性の新たな基準を打ち立てます。

この技術の開発は、CO2排出量目標を損なうことなく全輪駆動SUVの魅力を維持することを目的として、ダチア社が社内で実施した。このモデルは現在、ヨーロッパのいくつかの市場で注文可能であり、価格は非常に競争力のあるオプションとなります。

革新的な推進システム

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の心臓部は、エネルギー効率とオフロード性能の両方を最大化するように設計された、複雑で高度に調整された推進システムです。メインエンジンは140馬力を発生する1.2リッター3気筒ターボで、48ボルトのマイルドハイブリッド技術と統合されており、機械的な改造を必要とせずにガソリンまたはLPGによる二元燃料電源を可能にします。リアアクスルに配置された 31 馬力の電気モーターは、追加のパワーを供給するだけでなく、回生ブレーキ時に発電機としても機能し、失われるエネルギーを回収します。この電気ユニットには独自の 2 速トランスミッションがあり、低速時のパフォーマンスが最適化され、4×4 トラクションが必要ない場合には完全な切り離しが可能になり、摩擦が軽減されます。 0.84kWhのリチウムイオンバッテリーは走行中に自動的に充電されるため、外部充電器は必要ありません。電子管理によりトルクがインテリジェントに配分され、都市部のルートでは電気モードが優先され、グリップの喪失を検出した場合にのみ全輪駆動が作動し、その結果、火力エンジンからの総合出力 154 馬力と最大トルク 230 Nm が得られます。

ハイブリッド 4×4 トラクションの仕組み

Duster Hybrid-G 150 4×4 の全輪駆動システムは、後軸の専用電気モーターのおかげで、電子的に瞬時に作動します。通常の高速道路の走行状況や高速走行では、車両は前輪駆動で動作し、燃料消費を最小限に抑えます。しかし、このシステムはグリップ状態を常に監視し、滑りの最初の兆候が見られると数ミリ秒以内にリアアクスルを作動させ、ドライバーに気づかれないほどの移行を保証し、最大限の安全性を提供します。

アーバンサイクルでは、システムは最大 60% の時間、後部エンジンのみを使用して全電気モードで動作できます。この機能は、都市部での汚染物質の排出を大幅に削減するだけでなく、低速時の音響快適性も向上します。このモデルは、効率とパフォーマンスのバランスを自動的に調整する自動など、推進および牽引システムの動作を調整する特定の運転モードを提供します。燃費を重視したエコ。 Neve は滑りやすい路面でのトラクションを最適化します。そして、泥/砂は、緩い地形のトラクションコントロールを調整します。車軸間でトルクを均等に配分するロック機能や、急な下り坂用のヒルディセントコントロールもあります。

レコードの消費と拡張された自律性

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 は、ガソリン使用時に 100 km あたり 5.5 ～ 5.6 リットルの間で変化する平均承認消費量を記録します。 LPG を使用する場合、この燃料のエネルギー密度が低いため消費量はわずかに増加しますが、100 km あたり 7.1 ～ 7.2 リットルの範囲にとどまります。

それぞれ容量 50 リットルの 2 つのタンクを組み合わせることで、WLTP サイクルで 1,500 キロメートルに達する驚異的な航続距離を保証します。燃料の切り替えは、ダッシュボードのボタンを使用して手動で行うことも、タンクの 1 つがなくなると、運転を中断することなく自動的に行われます。

実際の使用条件でのテストでは、混合ガソリンルートで 100 km あたり 4.8 リットルに達し、公式値よりもさらに優れた平均消費量を達成できることが実証されました。 LPG を使用すると、燃料がより手頃な価格の市場では運用コストを最大 30% 削減できます。

強化されたオフロード性能

ハイブリッド システムの複雑さにもかかわらず、Duster Hybrid-G 150 4×4 は、このシリーズを有名にしたオフロード特性をそのまま維持しています。地上高は依然として高く、出入り口の角度は引き続き荒れた地形やトレイルでの使用を容易にします。

リアアクスルに電気モーターが搭載されているため、泥や砂などのグリップの低い路面でのトラクションを高める瞬時のトルクが得られ、大きな利点があります。この即時応答により、困難な状況でもより正確な制御が可能になると同時に、このシステムによりリアアクスルの完全な切り離しが可能になり、アスファルト上での走行時の摩擦によるエネルギー損失を防ぐことができます。

内装や設備を一新

Duster Hybrid-G 150 4×4 のキャビンは、激しい使用に耐えるように設計された堅牢な仕上げと素材で大幅にアップデートされました。

中央パネルは Android Auto および Apple CarPlay と互換性のあるインフォテインメント スクリーンによって占められており、主要な接続機能とナビゲーション機能が集中しています。

デジタル計器パネルには、リアルタイムのエネルギーフロー、バッテリー充電レベル、アクティブトラクションモードなどのハイブリッドシステム固有の情報が表示され、ドライバーがパッケージの効率を監視できるようになります。

LPGタンクがトランクフロアの下に収納されているため、車内スペースは確保されており、シートは長距離移動でもしっかりサポートできるように設計されています。

欧州市場における価格とポジショニング

Dacia Duster Hybrid-G 150 4×4 の価格は、一部の欧州市場におけるエントリーレベルの Expression バージョンで 28,500 ユーロからです。エクストリームやジャーニーなどの最も装備の多い構成では、360 度カメラ、パーキング センサー、車線維持アシスタントなどのアイテムが提供され、価格は約 3 万ユーロに増加します。ダチアはこのモデルを、全輪駆動車を探しているがエネルギー効率と低い運用コストを諦めたくない消費者にとって手頃な価格の選択肢として位置づけている。

独占的な競争上の利点

現在、コンパクト SUV セグメントで、マイルド ハイブリッド エンジン、LPG 二元燃料電源、後部電気モーターを備えた 4×4 トラクションの組み合わせを提供しているメーカーは他にありません。この独占性は、欧州の都市における運営コストと排出規制の強化の両方を懸念する消費者を惹きつけています。

バッテリー自己調整システムは、電気自動車やプラグインハイブリッド車に特有の航続距離の不安を解消し、総合的な実用性を提供します。この構成により、Dacia はインテリジェントで堅牢かつ優れた費用対効果のソリューションを提供するブランド イメージを強化し、市場におけるダスターの成功をさらに強固なものとします。