今年トラックを独占することを約束する 11 の F1 チームの新しいカラーリングを発見してください

F1 シーズンは、世界のサーキットで戦う 11 チームのカラーリングとデザインが完全に明らかになり、新たな章が始まります。今週月曜日、2月9日のマクラーレンとアストンマーティンによるプレゼンテーションの終了により、正式に競技活動を開始する準備が整いました。スケジュールによれば、最初の実際のテストは今週水曜日、11日、バーレーンにあるサクヒール・サーキットで行われ、新しいマシンのパフォーマンスを測る最初の温度計として機能することが示されている。

一般の人々と専門家の期待は、このカテゴリーの新しい技術規定によって課せられる空力学的および美的変化を中心に展開しています。以前バルセロナで行われた非公開のテスト段階を経て、各チームは現在、国際メディアの監視の下、最終モデルをプレシーズンに持ち込んでいる。カレンダー上の最初のグランプリは3月16日にオーストラリアで予定されており、実際にポイントの配布が開始される。

チームは、歴史的なビジュアルアイデンティティと、新しいエンジンの冷却と効率のニーズのバランスを取るために懸命に取り組みました。グリッドの主な新機能の中で、次のものが際立っています。

• ザウバーの構造を完全に買収した後のアウディの正式な登場。
• フェラーリから供給されたパワーユニットを使用したキャデラックのF1シーンへのデビュー。
• アルピーヌはパワートレインの自社製造を放棄し、メルセデスエンジンに移行。
• レッドブルとアメリカの巨人フォードとのエンジン開発における新たな技術提携。

レッドブルとフォードの戦略的提携が今年の始まりを告げる

レッドブル・レーシングとそのサテライトチームであるレーシング・ブルズは、フォードと提携してエンジンの新時代を象徴する、米国デトロイトでの共同立ち上げを選択した。 RB22 モデルはチームの勝利の特徴を維持しますが、VCARB 03 は若い才能の指揮の下、パックの中央でより大きな主役を目指します。マックス・フェルスタッペンはメインチームの中心人物として引き続き活躍し、現在はイザック・ハジャルが同行しているが、セカンダリチームはリアム・ローソンとアルビッド・リンドブラッドが結成したコンビに技術開発を頼っている。

打ち上げ場所の選択は、オーストリアのブランドの北米市場における商業的および技術的関心を反映しており、新しい電力供給者との関係を強化しています。この変更はホンダとの長い協力サイクルに終止符を打ち、ミルトン・ケインズ・チームの技術的自主性における転換点となる。車のデザインは伝統的な色の継続を優先していますが、エアチャンネルとリアウイングの構造には目に見える調整が加えられています。

ハース、欧州のライバルとの衝突を避けるため発売を前倒し

アメリカのチーム、ハースは1月19日にVF-26モデルを発表し、フェラーリやアルピーヌのイベントと重ならないよう当初の日付を変更する戦略的な姿勢をとった。この車はエンジンを供給するためにフェラーリとの技術提携を維持しており、新シーズンに向けて信頼性の強固な基盤を確保しています。ドライバーのエステバン・オコンとオリバー・ベアマンはチームを率いる責任を負い、改良されたシャシーで前シーズンの成績を上回ることを目指しています。

VF-26 の塗装はブランドのカラーパターンに従っており、車体のさまざまな部分に目に見えるカーボンファイバーを使用することでシンプルさと軽量化に重点を置いています。この動きは、シングルシーターの総重量の貴重なグラムを節約するために、現在のグリッドで一般的な傾向です。チームの経営陣は、風洞内で実施されたシミュレーションについて、高速カーブでの安定性が向上していることを示し、楽観的な見方を示した。

アウディ、ブラジル人ドライバーがグリッドに正式参戦

ドイツの自動車メーカー、アウディは1月20日、ベルリンでガライベントを開催し、F1史上初となる同ブランドのクルマ「R26」を披露した。黒、銀、赤を組み合わせたビジュアルコンセプトで、チームはザウバー時代の終わりと、独自のパワーユニットによる工場稼働の始まりを示している。ブラジル人のガブリエル・ボルトレトはチームのハイライトの一人で、若さと技術的な経験を組み合わせたフォーメーションで経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグとピットを共有しています。

独自エンジンへの移行はアウディにとって最大の技術的課題の一つであり、従来のメーカーと競争するにはドイツの施設に巨額の投資が必要となる。 R26 の設計は、シャーシと新しいエンジンの統合を最大限に高め、優れた熱効率を追求して開発されました。ボルトレトの存在は、ファクトリー構造を持つチームの主力代表を再び獲得した南米ファンの注目を集めている。

メルセデスとフェラーリが技術的回復に重点を置いた車両を発表

メルセデスは、この新しい規制段階に向けて、「シルバーアロー」の血統と自社のエンジン部門への信頼を維持しながら、1月22日にW17を発表した。ジョージ・ラッセルは、ユース出身で大きな期待を受けて成長した才能あるアンドレア・キミ・アントネッリとともにチームリーダーの役割を担う。この車の設計は、以前のモデルに欠けていた空力的安定性を回復することに焦点を当てており、より積極的なエアダクトと完全に再設計されたフロントサスペンションを備えています。

次に、フェラーリはプライベートのフィオラノ・サーキットでSF-26を発売し、すぐにルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールとともに機能的なシェイクダウンのためにクルマをコースに投入した。マラネロ チームは、前年の一貫性のないパフォーマンスを払拭することを目指し、昨年 4 月からこのモデルの開発に取り組んでいます。クラシックな赤い塗装が車体を占めており、国際サーキットの長いストレートでの抵抗を軽減するために最適化されたリアウイングが特徴です。

アルパインは外部エンジンを採用し、ウィリアムズはビジュアルアイデンティティを刷新

フランスのアルピーヌ社は、その特徴的な青いアイデンティティを維持しながら、メルセデスから供給されたエンジンの使用を開始することで舞台裏で大幅な構造変更を施したA526を発表しました。この戦略的決定は、チームのリソースを空力開発に集中させ、ピエール・ガスリーとフランコ・コラピントに、より実績のあるメカニカルパッケージを提供することを目的としています。ドイツ製エンジンの統合には、重心と冷却システムを変更するなど、車の後部に大幅な変更が必要でした。

ウィリアムズは2月上旬にFW48を発表し、青、白、黒の異なる色合いをモダンで流れるようなデザインに取り入れたカラーリングを特徴としている。イングランドチームはメルセデスとの技術提携を継続し、カルロス・サインツとアレクサンダー・アルボンのコンビを維持してこのチャンピオンシップに参戦する。ウィリアムズはフロア効率の向上に重点を置き、これは最高速度を犠牲にすることなく必要なダウンフォースを確保するための新ルールの下で重要な領域である。

キャデラックがスーパーボウルで世界のモータースポーツのエリートの一員としてデビュー

キャデラックは、スーパーボウル LX の世界中の観客を利用して、黒と白の印象的なコントラストに焦点を当てた最初の F1 マシンのデザインを世界に披露しました。北米チームは、将来に向けて独自のパワーユニットの開発を計画しながら、フェラーリエンジンの旅を開始します。セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスは新人チームに必要な経験をもたらし、今年の最初のレースで車の技術的な調整を支援します。

マクラーレンはパパイヤの伝統を守り3度目のチャンピオンシップを目指す

マクラーレンは月曜日にMCL40を発表したが、そのトレードマークとなったパパイヤオレンジの色合いはそのままに、エンジンカバーのより大規模な黒いディテールと組み合わされた。現在2度のコンストラクターズチャンピオンである英国チームは、グリッドのトップにいる直接のライバルたちに打ち負かされるターゲットとしてコースに参入する。現在の世界チャンピオンであるランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、現在の大会で最も強固で最速のペアの1つを形成し続けています。

MCL40 の開発は、既存のデータベースを侵害する可能性のある根本的な変更を回避し、すでに成功していることが証明されているコンセプトを改良することに重点を置きました。技術チームは、車両のサイドチャネルに向かう空気の流れを改善するために、フロントウイングの微細な細部に取り組みました。マクラーレン経営陣が明言している目標は、技術的な優位性を維持し、新しいルールへの移行によって競争上の優位性が損なわれないようにすることだ。

アストンマーティン、エイドリアン・ニューウェイ氏のプロジェクトで発売​​を最終決定

発売段階の正式な終了はアストンマーティンによって行われ、有名なデザイナー、エイドリアン・ニューウェイの技術的リーダーシップの下でAMR26が発表されました。英国グリーンモデルは、エンジニアの完全な監督の下で設計されたチームの最初の車であり、革新的な空力ソリューションの可能性について大きな期待を集めています。フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが引き続きスターティングドライバーを務め、バーレーンでの公式テストで新しいシャシーのポテンシャルを試す準備ができている。

ニューウェイ氏の影響力は主にフロアデザインと後輪の気流管理に期待されており、この分野で彼は歴史的に競合他社を上回ってきた。アストンマーティンは、発表されたモデルの最終調整に不可欠な独自の新しい風洞に多額の投資を行いました。グリッドが完成し、車両が正式に公開されると、焦点は完全にトラック上のタイミングとメカニカルパフォーマンスに移ります。

シーズン前のテストでは、より大きなチームから試合が隠されることが多いため、各カラーリングとデザインが実際のスピードにどのように変換されるかを理解するには、今後数週間が決定的なものになるでしょう。モータースポーツの世界は、オーストラリアでのゴーサインを心待ちにしています。そこでは、すべてのエンジニアリング理論と約束が最終的にレース条件でテストされます。新しいメーカーとエンジンの変更を伴う今シーズンの技術的多様性は、このカテゴリーの最近の歴史の中でまれに見られるダイナミックなバランスを約束します。