バーレーンでのF1プレシーズン開始時にフェルスタッペンがライバルを追い抜きファステストラップを記録 著者 Luís Henrique Costa
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バーレーン・インターナショナル・サーキットは、新しいF1マシンの最初の公式走行の舞台となり、6日間にわたる重要なテスト期間の始まりとなった。現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、オープニングセッションで最速タイムを記録し、レッドブル・レーシングの強さを再確認した。オランダ人の堅実なパフォーマンスは、オーストリアのチームが空気力学とパワーユニットの効率の最適化に重点を置いて、堅固な技術開発を維持していることを示しています。
トラック活動中、チームは新しいマシンを理解し、限界をテストし、今年の最初のレースに先立って微調整するための重要なデータを収集することを優先しました。セッションはチーム間で異なる戦略が特徴で、タイヤコンパウンドの選択と燃料負荷に大きな違いがあったため、この初期段階で直接タイムを比較するのは複雑な作業となった。
マクラーレンのオスカー・ピアストリはフェルスタッペンに最も近いライバルとして浮上し、レッドブルのドライバーが使用するミディアムタイヤより理論的には速いソフトタイヤを使用していたにもかかわらず、最小限の時計差でセッションを終えた。メルセデスはジョージ・ラッセルもサービスを披露し、3番手タイムを記録し、ドイツチームのクルマの開発が着実に進歩していることを示した。
- マックス・フェルスタッペンはミディアムコンパウンドタイヤを使用して1分35秒433のタイムを記録し、最初の速いラップで優れたペースを示しました。
- オスカー・ピアストリはトップからわずか0.169秒遅れでしたが、そのようなパフォーマンスを達成するにはソフトタイヤが必要であり、レースコンディションではレッドブルが技術的に有利であることを示唆しています。
- ジョージ・ラッセルがトップ3に入り、リーダー陣におけるメルセデスの存在感を確固たるものにし、チャンピオンシップの競争力への期待が高まった。
- このセッションは風洞データとシミュレーションの検証を目的としており、チームは空力相関に焦点を当てていました。
ハミルトンのフェラーリでの適応と最初の課題
一般大衆や専門メディアの注目は、ルイス・ハミルトンがイタリアチームのオーバーオールを着て最初の公式セッションを行ったフェラーリのガレージにも注目した。 7度の世界チャンピオンは4番目の最速タイムでその日を終え、新しい装備への漸進的な適応を示した。フェラーリは有望なペースを見せたが、セッション中に小さな技術的なインシデントがなかったわけではない。
ある時点で、ハミルトンは左前輪をロックし、煙を発生させ、ブレーキシステムと車のバランスの調整にまだ改良が必要であることを示しました。それにもかかわらず、マラネロ チームのデータ収集は広範囲にわたり、シーズンを通してパフォーマンスの重要なポイントである高速コーナーでのタイヤの耐久性とシャシーの挙動に焦点を当てました。
ウィリアムズの技術的問題と新たな才能
トップチームが走行距離を稼ぐ一方で、ウィリアムズはプレシーズンのスタートで困難に直面した。チームは大幅な遅れに対処し、マシンを長時間ピットに留まらせ、初期評価に必要な走行時間を制限した。英国チームのカルロス・サインツは、ようやくコースに出て7番目のベストタイムを記録したが、走行時間の不足が開発スケジュールの障害となっている。
ウィリアムズが技術的に不利な状況でチャンピオンシップをスタートしないためには、この失われた時間を取り戻すことが不可欠となるだろう。新しいコンポーネントの信頼性が当面の優先事項であり、エンジニアはバーレーンでの残りのテスト期間中に車両がレーシング シミュレーション プログラムを完了できるよう、24 時間体制で取り組んでいます。
セッションのもう一つのハイライトは、有望な若手選手たちがグリッド上に存在したことだ。若干18歳のアルビッド・リンドブラッドがレーシングブルズのコックピットを引き継ぎ、レッドブル・プログラムの将来の人材として注目を集めた。公式セッションにルーキーを参加させることは、プレッシャーのかかる環境で正確な技術的フィードバックを提供するドライバーの能力を評価することで、次世代のドライバーを準備するというチームの戦略を示している。
空力の進化とエネルギー管理
F1 の現在の技術規定では、チームは空力効率とハイブリッドのパワーマネジメントの間で微妙なバランスを取ることが引き続き求められています。バーレーンで見られたアップデートは、チームがサーキットのテクニカルカーブに必要なダウンフォースを損なうことなく抗力を減らすことを目指して、フロアとウイングの新しいソリューションに多額の投資を行ったことを示唆している。
エアフローセンサーは、最初の周回で数台の車に搭載されており、工場で分析されるテラバイト規模の情報を収集しました。パワーユニット管理も中心的な焦点であり、ドライバーは予選ラップで利用可能なパワーを最大化し、長いレーススティント中の効率を確保するために、さまざまなエネルギー回生モードをテストしました。
