ガブリエル・ボルトレトが新しいF1マシンを詳しく解説し、2026年シーズンにはエラーが増加すると予測

F1のアウディ代表であるブラジル人ドライバー、ガブリエル・ボルトレト氏は、2026年の技術規則の大幅な変更によりシングルシーターの運転は一変し、著しく不安定になったと述べた。バーレーンのサクヒール・サーキットで行われたプレシーズンテスト中、競技者は空気抵抗の低減と新しいパワーユニットには関係者全員による抜本的な適応が必要であることを強調した。このブラジル人選手によると、今の気持ちとしては、例年と比べてクルマの挙動が違うことから、まったく新しいカテゴリーでデビューしているということだという。

新しいシャシーの危険な特性により、世界選手権の最初のステージでは多数のインシデントやコース逸脱が発生すると予想されています。ボルトレトは、グリッド上の11チームのどれも、開発が完全に完了してメルボルンで開催されるオーストラリアGPに到着することはないと強調した。ガレージでの作業は、エンジンの余分なパワーと利用可能な最小限のダウンフォースのバランスをとる方法を理解するために絶え間なく行われてきました。

• 2026 年の規制は、電気への依存度が高いハイブリッド エンジンに焦点を当てています。
• 追い越しを容易にするために、車は軽量化され、幅が狭くなりました。
• バッテリーのエネルギー管理がラップタイムの決定要因となっています。

アウディのドライバーが観察したところによると、車の後部の制御にはより正確な反射神経が必要となるため、人的ミスがより頻繁に発生するようです。彼は現在のダイナミクスをF2のダイナミクスと比較しましたが、ストレートでのトルクと最終速度が大幅に増加しました。技術的な不確実性という新たなシナリオに対処するために、パイロットの肉体的および精神的な準備が強化されました。

アウディの新しいエンジンに適応するには、徹底的な集中力が必要です

ザウバーから正式なアウディ体制への移行により、若いブラジル人ドライバーはパワーユニットの開発においてさらなる責任を負うことになった。同氏は、昨シーズンとは異なり、チームは現在完全な組立工場として稼働しており、エンジン動作に関する非常に正確なフィードバックが求められると説明した。ボルトレトは、ハイブリッド システムの学習曲線を加速するために、ノイブルクおよびヒンヴィルの技術部隊との関わりを続けています。

ドライバーは、独自のエンジンの開発は忍耐とサーキットでの何時間ものシミュレーションを必要とする複雑なプロセスであることを強調しました。彼は、チームを勝者に変えることに貢献したユースカテゴリーでのこれまでの経験が、ドイツのブランドにとって重要な差別化要因になると信じています。現在の焦点は、最初の公式レース前にシャシーとエンジンの統合を可能な限り調和させることにあります。

パワーマネジメントの変更によりライディングが変革

ドライバーが高速ラップ中にバッテリーを使用する方法は、国際自動車連盟の新しいガイドラインにより根本的に変わりました。以前は、電気エネルギーの使用は直線的で予測可能であったため、即時の回復について大きな懸念を抱くことなく最大の加速が可能でした。現在、操縦は利用可能な負荷に直接影響し、競技者は機器を攻撃するか回避するかを正確に選択する必要があります。

この新しい戦略的コンポーネントは、サーキットごとに特定のエンジン マップをプログラムする必要があるトラック エンジニアにとって、さらなる困難をもたらします。ボルトレト氏は、バーレーンでのテスト中にこの分野で多くの信頼性の問題が発生したが、これは初期の規制サイクルでは正常と考えられていたことだと述べた。運動エネルギーと熱エネルギーの回収効率が、トップチームとその他のチームの間の大きな分かれ目となります。

• 現在、バッテリーはパワートレインの総電力のほぼ半分を供給しています。
• エネルギー回収システムは生産コストを削減するために簡素化されています。
• システムを再充電する必要があるため、防御的な操縦はより複雑になります。

モータースポーツの新たなカテゴリーにデビューする予感

ガブリエル・ボルトレトは、2026年の技術的変化を、前年のF3とF2の間で成し遂げた飛躍と比較した。同氏は、フィットネスルーチンは似ているものの、技術的な注意を以前は二の次だった領域に振り向ける必要があると強調した。ブレーキをかけたり速度を回復したりするときの車の挙動には、サクヒールで走行するキロメートルの間、まだ洗練されている感度が必要です。

ドライバーは、高速カーブでは車の滑りが大きくなり、理想的な軌道を維持するにはステアリングホイールを常に修正する必要があると強調しました。この機能により、一般向けにディスプレイがよりプラスチックになりますが、タイヤの摩耗と機械的ストレスが大幅に増加します。ブラジル人にとって、この不安定さは新しいレギュレーションのプラスの部分であり、マシンを使いこなす人の個人的な才能が評価されるからだ。

チームのメインセンサーとしてのドライバーの役割

あらゆるテレメトリ技術と電子センサーが車全体に普及しているにもかかわらず、人間のフィードバックが F1 開発の基礎であり続けています。ボルトレトは、コンピューター シミュレーションを検証する「最終センサー」として機能し、技術データに深く関与するのが好きだと述べました。彼は、エンジニアとのこの直接的なつながりによって、アウディが近い将来、関連するポジションを争うことが可能になると信じています。

このブラジル人の仕事に対するチームの信頼は、厳しいテストスケジュールの中でチームのモチベーションの原動力となっている。同氏は、このプロジェクトは長期にわたるものであり、メルボルンでの成功にはバーレーンの暑さの中で収集されるあらゆる情報が不可欠であると繰り返し述べた。エンジンを止めても作業は終了せず、動的な動作のあらゆる詳細を分析するための綿密なミーティングが続けられます。

ライバルチームの実力の謎

パドックでのドライバーたちの会話から、ドライバー全員が同様の課題に直面していることが分かるが、この車の真のポテンシャルを明かす者は誰もいない。エンジン開発の段階は自動車メーカーごとに大きく異なるため、一時的な階層が形成され、大きく変わる可能性があります。ボルトレト氏は、現段階では裁量が原則であり、チームは直接の対戦相手に手がかりを与えないように試合を隠していると指摘した。

オーストラリアでのシーズン開幕に向けた期待

チャンピオンシップ開始までの時間が短縮されたため、メカニックやストラテジストにはソフトウェアとハ​​ードウェアの不具合を解決するというさらなるプレッシャーがかかります。専門家の間では、今年の最初のレースでは純粋なスピードと同じくらい信頼性が重要になるというのがコンセンサスだ。ガブリエル・ボルトレトは依然として楽観的であり、最初の公式スタートの照明が消えるとすぐに、プレシーズンで行われた堅実な作業が実を結ぶと信じている。