シャルル・ルクレールがバーレーンでのF1テスト朝を圧倒し、フェラーリがランド・ノリスのマクラーレンを追い抜く

今週木曜日、バーレーンのサクヒール・サーキットで開催されたF1 2026年プレシーズンのテスト2日目午前中、シャルル・ルクレールがトップに立った。フェラーリのドライバーは1分34秒273のタイムを記録し、タイムシートのトップを確保し、初日のイタリアチームのパフォーマンスと比較して一貫した進化を示した。ルクレールは午前の時間を利用して、新しい技術レギュレーションに不可欠なレースシミュレーションと空力テストを実施し、合計62周を周回した。

水曜日のセッションをリードしていたランド・ノリスは、競合他社の中で最高の走行距離を記録し、午前中を2位で終えた。この英国人マクラーレンドライバーは64周を周回した後、技術的な問題に直面し活動の中断を余儀なくされた。ウォーキングチームのマシンはセッション終盤、ピットレーン出口で突然停止し、メカニックの介入が必要となり、猛暑の状況下での機器の信頼性について警告が発せられた。

セッションでは、伝統的なチームとグリッド上の新参者に影響を与えるいくつかの技術的なインシデントが発生しました。キャデラック代表のセルジオ・ペレスは、アクティビティ開始直後にメカニカルトラブルが発生し、この日最初の赤旗を担当した。このメキシコ人ドライバーはその後コース逃げに見舞われたこともあり、新生アメリカチームがまだ技術パッケージの理想的なバランスを模索していることを示している。メルセデスも深刻な困難に直面し、若いアンドレア・キミ・アントネッリは車両システムの持続的な問題によりわずか3周を完走しただけだった。

• シャルル・ルクレールが62周を終えて1分34秒273のタイムでトップに立った。
• ランド・ノリスは2番手だったが、早朝に故障に見舞われた。
• ピエール・ガスリーがトップ3人を締め出し、アルピーヌは競争力を保った。
• アレクサンダー・アルボンは62周でルクレールのトラックボリュームに匹敵した。

2日目午前のセッションではルクレールがノリスをリード

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— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 12 日

レッドブルの技術的課題とアイザック・ハジャールのデビュー

レッドブル・レーシングはサクヒールのピットで珍しく静かな朝を迎え、ルーキーのアイザック・ハジャルは走行距離がほとんどなくなった。アルジェリア系フランス人のパイロットは、今回のテストで初めてオーストリアチームのコックピットを引き継ぐことになっていたが、4時間の活動のほとんどを、複雑な機械的問題が修復されるのを待つことに費やした。チームは現在、フォードと提携して開発したエンジンを使用しており、安全性を優先し、車両をアスファルトにリリースする前に欠陥を完全に修正した。

ハジャールは午前のセッションの最後の1分にピットを出ることができ、ラインを越えてインスタレーションラップを1回記録した。この長期にわたる不在により、チャンピオンチームが収集するデータの量が大幅に減少し、午後のセッションに向けてエンジニアにさらなるプレッシャーがかかります。新しい推進システムの複雑さはサプライヤー間で共通のボトルネックとなっており、詳細な調整が必要となり、トラックテストのスケジュールを超えることがよくあります。

サクヒールにおけるデータ収集と空力装置の使用

チームは午前の時間の多くを空力検証に費やし、視覚的および感覚的ツールを使用してシャーシ上の空気の流れを測定しました。圧力センサーが詰まった金属構造であるエアロレークの使用は、フェラーリやウィリアムズの車で頻繁に見られました。このデバイスは、風洞や工場の数値流体力学シミュレーションで得られたデータと比較される実際の情報を取得するために非常に重要です。

今週の木曜日に広く使用されたもう 1 つのリソースは、空気が車両の表面に到達するときにエンジニアが通過する経路を物理的に視覚化できる蛍光塗料であるフロー ビスです。ピットに戻ると、塗料によって残った汚れが写真に撮られ、詳細に分析され、乱流の可能性や非効率な領域が特定されます。この相関プロセスは、シーズン中の技術開発の成功を左右し、マシンがコンピューターで設計されたとおりにトラック上で動作することを保証します。

ガブリエル・ボルトレトのデビューと午後のシフトに期待

ブラジルは、ガブリエル・ボルトレトがアウディ車の指揮を執るバーレーンでの午後のセッションの開始を心待ちにしている。若いブラジル人ドライバーの使命は、失われた時間を埋め合わせ、このカテゴリーの構築段階にあるドイツのメーカーに重要な技術的フィードバックを提供することです。アクティビティは現地時間の午前9時に開始される予定で、日没前にはアスファルトの温度が上昇する傾向があるため、異なる路面状況を特徴とする必要がある。

アウディ技術チームは、ボルトレトのために広範囲にわたるラッププログラムを計画しており、短時間のスピードバーストとタイヤの劣化をテストするための長いシーケンスの両方に焦点を当てています。午前中のタイムはフェラーリとマクラーレンの僅差を示していたため、このブラジル人のパフォーマンスは、アウディが中間領域に関してどの位置に位置するかを理解するための温度計として機能するだろう。このプレシーズンに他のチームを悩ませた信頼性の欠陥を検出するには、リアルタイムのモニタリングが引き続き重要です。

エンジンの信頼性とピットレーンで繰り返される故障

メルセデスは、2日目のテストプログラムの進行を妨げる技術的問題に引き続き対処している。アンドレア・キミ・アントネッリは、水曜午後にすでにパフォーマンスを妨げていた電子機器の故障に見舞われ、サーキットでの経験が大幅に制限された。ブラックリーのチームは、問題の原因がパワーユニットの統合にあるのか、それとも砂漠気候で過熱している周辺コンポーネントにあるのかを特定するために懸命に取り組んでいます。

一方、マクラーレンはランド・ノリスのピットストップの正確な原因を調査しているが、このインシデントはレース週末に重大な結果をもたらす可能性がある。チームはスピードを発揮しましたが、メカニカルな脆弱性が技術的な方向性に黄色信号を灯しました。新しいルールでは前例のないエネルギー効率が求められるため、純粋なパフォーマンスと機械的抵抗のバランスが、2026 年の最初の数日間におけるチームの主な課題となります。

サクヒールの気象条件とタイヤのパフォーマンスへの影響

今朝のバーレーンの天気は穏やかな風と典型的な砂漠の気温で、テストに供給されたタイヤコンパウンドの挙動に直接影響を与えました。シャルル・ルクレールはミッドレンジタイヤを使用して自己ベストマークを達成したが、これはアスファルトが高温に達してもフェラーリが安定した動作ウィンドウを持っていることを示唆している。タイヤの熱管理は、シングルシーターの後車軸に厳しい負担をかける表面の摩耗で知られるサクヒール サーキットでの成功の柱の 1 つです。

トラックエンジニアはテレメトリーを常に監視し、特にターン 1 でのハードブレーキング時に突風が安定性にどのような影響を与えるかを理解しています。風向きの小さな変化は、その日の初めにセルジオ・ペレスが経験したような、ホイールロックやオーバーステアを引き起こす可能性があります。これらの外部変数をマスターすることが、トップチームと、車を常にトラックリミット内に維持するのに苦労しているチームとを区別するものです。

時代の変遷と水曜日のリーダーシップとの比較

シャルル・ルクレールのラップは、水曜日に記録されたベストタイムよりわずかに遅かったが、これはチームが燃料負荷テストに重点を置いたことを反映している。 F1 では、各チームが異なる重量スケジュールとエンジン マッピングに従っているため、プレシーズンのタイムを慎重に分析する必要があります。フェラーリはラップの安定性を優先しているようで、公式選手権の開幕に向けてマラネロチームの戦略家を満足させる一定のペースを維持している。

アルピーヌでのピエール・ガスリーのパフォーマンスも注目に値し、フランスチームが初期の成長への確かな道筋を見つけたことを示している。トップ3に留まったことで、ガスリーはこのセッションのために実装された空力アップグレードが期待通りに機能していることを証明した。グリッドは、一日の始まりに興味深いコンパクトさを示し、いくつかのチームの差は 1 秒未満であり、非常に競争的で予測不可能な 2026 年シーズンが約束されています。

• フェラーリは午前中最高の運用信頼性を実証しました。
• マクラーレンは、システム内の断続的な電気的障害を解決する必要があります。
• レッドブルは懸念すべき周回数不足で2日目をスタートする。
• キャデラックとメルセデスは、車両を長期間コース上に維持するという困難に直面している。

トラック上でのフォードとアウディの新型エンジンの挙動の分析

新しいパワーユニットの導入は、2026年の今年、アナリストやモータースポーツファンの注目の焦点となっている。レッドブルとフォードのパートナーシップは注目を集めているが、アイザック・ハジャールが直面している問題は、シームレスな統合への道が長く曲がりくねっていることを示している。エネルギー回収システムの複雑さには非常に洗練されたソフトウェアが必要であり、校正エラーがあると、今日以前に見られたような完全な故障につながる可能性があります。

一方、アウディは、この初期段階で積極的なラップタイムを追求することなく、体系的なデータ収集に重点を置き、控えめな姿勢を維持しています。ドイツのブランドの戦略は、エンジンの潜在能力を最大限に活用する前に、すべてのシステムが安全マージン内で動作することを保証することのようです。午後のセッションは、この注意が今後数日間のテストとシーズン最初のレースに向けた強固な基盤となるかどうかを確認するために不可欠となるだろう。

バーレーンでの活動は午後遅くまで計画的な中断なく継続され、理想的な軌道に沿ってより多くのゴ​​ムが堆積されることでアスファルトが改善されることが期待されています。メルセデスやレッドブルなど、午前中に苦しんだチームは、失われた時間を埋め合わせながら、当初のプログラムを遂行するという二重の課題に直面することになる。世界カレンダーの正式な開幕を前に、ドライバーとエンジニアにとって、機械の完璧さの追求は引き続き最大の課題です。