アントネッリがラッセルを追い抜き、メルセデスとともにバーレーンでのF1テスト最終日をリード

アンドレア・キミ・アントネッリは今週金曜日（13日）、バーレーンのサクヒール・サーキットで行われたプレシーズンテストの3日目と最終日にファステストラップを記録し、F1パドックを驚かせた。午後にメルセデスW17の指揮を執った若いイタリア人ドライバーは、1分33秒669のタイムでチームメイトのジョージ・ラッセルを上回り、砂漠での1週間のアクティビティのベストタイムを樹立した。このパフォーマンスは、フェラーリでの公式デビュー前の最後のテストセッションが終了間際にメカニカルトラブルにより中断されたルイス・ハミルトンの代役の可能性を再確認するものだ。

最終セッションはメルセデスの技術的優位性によってマークされ、2人のドライバーがタイムシートで上位に食い込むことに成功した。午前中の一部をリードしていたラッセルは、アントネッリが記録したタイムからわずか0秒249差の1分33秒918で2位に終わった。ドイツチームのパフォーマンスは、前年に比べて競争力が飛躍的に向上していることを示唆しているが、プレシーズン中のチームの焦点は予選シミュレーションと満タンでのレースペースとの間で異なる。

• アントネッリは56周を完走し1分33秒669でトップに立った。
• ラッセルがこの日2番目のタイムでメルセデスのワンツーを確保した。
• ハミルトンはメカニカルトラブルに見舞われ、午後唯一の赤旗を引き起こした。
• 最も生産的なドライバーはオスカー・ピアストリで、マクラーレンで164周を完走した。
• アウディ車のガブリエル・ボルトレトは15位で出場を終えた。

この日はブラジル人のガブリエル・ボルトレトにとっても重要な日で、彼はその日の前半にアウディのシングルシーターに乗って一連のテストを実施した。この若き代表選手はテレメトリーデータの収集と新チームのシステムへの適応に集中し、60周を走行した時点で自己ベストタイム1分37秒536を記録した。午後には経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグにコックピットを譲り、彼はドイツチームのタイムを1分36秒271まで縮めることに成功し、総合10位で金曜日を終えた。

メルセデスのパフォーマンスとハミルトンの挑戦

メルセデスはサクヒールでの活動スケジュールを通じて、ライバルの注目を集める一貫性を示した。アントネッリは速いラップのために柔らかいコンパウンドを使用しましたが、ツイスティセクションでの車のバランスは、チームが以前のデザインを悩ませていたリアの不安定性の問題に対する解決策を見つけたことを示していました。チームのトラックエンジニアは、焦点は空力の検証にあると強調したが、イタリア人の純粋な速さはブラックリーのガレージに新たな楽観感をもたらした。

フェラーリのカラーをまとったルイス・ハミルトンは、バーレーンでのテストでほろ苦い結末を迎えた。 1分34秒209というこの日3番目のベストタイムを記録したにも関わらず、7度の世界チャンピオンは、電子機器の故障により、セッションの最後の瞬間にマシンをエスケープエリアに駐車しなければならなかった。このインシデントにより午後の時間帯で唯一の赤旗が出され、他のドライバーはサーキットの人工照明の下で最終予選シミュレーションを実行することができなかった。

しかし、フェラーリはハミルトンの中断に警戒していないようで、イギリス人ドライバーはその日を通して148周を累積した。この走行距離は、ベテランがイタリア製パワーユニットの人間工学とパワーデリバリーシステムに快適に慣れるために不可欠です。マラネロ チームは長いスティントを優先し、シーズン開幕戦のグランプリの公式タイムをシミュレートした路面状況でピレリ タイヤの劣化を評価しました。

オスカー・ピアストリのマラソンとマクラーレンの安定性

オスカー・ピアストリは、砂漠での作業を完了する際の耐久性と物理的抵抗の点でハイライトでした。オーストラリアのマクラーレンドライバーは、クルマに関連する技術的故障を起こすことなく、1日でグランプリ約3回分に相当するコースを合計164周周回した。 1分34秒549のベストタイムで4位となり、マクラーレンにはスターティンググリッドのフロントローを争う準備ができている信頼できるチームがいることを示した。

ウォーキングチームの戦略はメルセデスとは異なり、トラックの温度が最も低いときに極端なラップタイムを追求することを避けた。ピアストリ氏は、さまざまなオペレーティングウィンドウでの車の挙動を理解するために、さまざまなサスペンション設定とエンジンマッピングをテストすることに重点を置きました。マクラーレンが収集したデータは、オーストラリア人選手が15〜20周連続で記録したラップタイムの一貫性を考慮すると、パドックで最も堅牢であると考えられています。

レッドブルはフェルスタッペンとハジャールとともに目立たないようにする

レッドブル・レーシングはテスト最終日、より保守的なプロフィールを選択し、マックス・フェルスタッペンが5位で終了した。現在の世界チャンピオンは、ほぼ完全にハードコンパウンドタイヤでのレースシミュレーションに集中し、1:35.341を記録しました。フェルスタッペンは、午後遅くにトラックのグリップ状態が良くなったにもかかわらず、ブレーキの冷却とDRSの効率を監視することを好み、タイムを落とそうとはしなかったため、オーストリアチームは試合を隠しているようだ。

レッドブルのメインチームでもテストを行ったアイザック・ハジャールはフェルスタッペンと同様のプログラムを実行し、わずかに遅れて6位となった。エイドリアン・ニューウェイ率いる技術チームは、風洞とサーキット間のデータの相関関係に満足の意を表明し、バーレーンにもたらされたアップグレードが期待通りに機能したことを示した。 Honda-RBPT エンジンの信頼性もプラスで、二人は機械的な恐怖を感じることなく合計 120 周を完走することができました。

ガブリエル・ボルトレトがバーレーンでアウディデビュー

ブラジル人のガブリエル・ボルトレトは、アウディドライバーとして初のフルプレシーズンを、チームディレクターらに肯定的な結果で終えた。この日は15位で終了したが、ドライバーはスタート手順に適応し、ハイブリッドシステムのエネルギーを管理することに集中した。ボルトレト氏は、エンジニアとの信頼関係が急速に進んだことを強調しました。これは、依然として内部プロセスを最高レベルで調整しているチームにとって非常に重要です。

ボルトレトのチームメイトであるニコ・ヒュルケンベルグは、午後にマシンを引き継ぎ、高速での空力効率を目的としたコンポーネントをテストした際に、異なる視点をもたらした。ドイツのベテランは、シャシーからもう少しパフォーマンスを引き出すことに成功したが、アウディが統合された中団に追いつくためにはまだやるべきことが残っていることを認めた。ヒュルケンベルグと上位陣の差が1秒強ということは、グリッド中央のレースが第1レースから非常に接戦になることを示している。

中継ぎチームの進化とその日の驚き

ハースはエステバン・オコンとともに堅調なパフォーマンスを披露し、1分35秒753でこの日7番手タイムを記録した。アメリカのチームは、以前のキャンペーンを悩ませていた慢性的なタイヤのオーバーヒートの問題を克服したようで、テスト中により安定したレースペースを示しました。チームのもう一人のドライバーであるオリバー・ベアマンも充実した一日を過ごし、9位でフィニッシュし、ハース車が定期的にポイントを獲得できる競争力のある基盤を備えていることを裏付けた。

アルピーヌからレースに参戦しているフランコ・コラピントは、理論上速い車を破り、8番目のベストタイムを記録して驚きました。アルゼンチン人ドライバーは146周を完走し、優れた身体能力を示し、テスト開始時にマシンに影響を与えた重量問題についてフランスチームがより深く理解するのに役立った。アルピーヌは1年間の移行期を経て回復を目指しており、コラピントが収集したデータは、新しい空力コンセプトが高速コーナーで車を安定させるのに必要な負荷を生成していることを示唆している。

ウィリアムズとレーシングブルズは信頼性を重視

ウィリアムズはこの日をアレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツに分け、それぞれ11位と13位でフィニッシュした。イギリスチームは冷却システムと新しいギアボックスコンポーネントのテストを優先し、燃料が少ない状態で周回を開始することを避けた。アルボンは76周、サインツはさらに68周を走り、チームは同じサーキットで行われる次の公式競技週末に向けて車のセットアップを完了するのに十分な情報を得ることができた。

レーシング・ブルズ代表のリアム・ローソンは12番手で耐久性テストに集中し、走行距離126周のマークに達した。レッドブル・サテライト・チームは、マクラーレンやフェラーリと比べるとトップスピードがまだ少し足りないものの、メカニカル的には非常にバランスの取れたクルマを見せた。ローソンは、シーズンの実際のレース中の操作ミスを最小限に抑えるための重要な要素である、ピットストップのシミュレーションと無線手順に集中的に取り組みました。

グリッド下位のキャデラックの状況と困難

新たにグリッドに加わったキャデラックは、セルジオ・ペレスとバルテリ・ボッタスが関連する最後のタイムポジションを占め、難しい一日に直面した。ペレスは車のブレーキバランスに問題があり14位、ボッタスは油圧漏れにより走行時間がわずか37周に制限され17位で終えた。アメリカのチームは、学習曲線が急であることを認識していますが、最初の目標はレースを完走し、できるだけ多くの経験を積むことであると強調しています。

アストンマーティンのランス・ストロールも、空力センサーに重点を置いたテクニカルワークを74周行った後、落ち着いた金曜日を過ごし、16位で終えた。シルバーストンのチームは、リーダーボードで競争力のあるタイムを記録することを急ぐことなく、段階的な開発アプローチを採用しているようです。バーレーンでのテスト終了により、メルセデスが強さを見せ、フェラーリは速さはあるが信頼性への懸念があり、レッドブルはその真のポテンシャルについての謎を維持するなど、チャンピオンシップ開幕への未解決のシナリオが残されている。