バーレーンで行われた2026年F1テスト3日目の午前セッションでジョージ・ラッセルがプレシーズン最速タイムを記録 著者 Maria
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メルセデスのジョージ・ラッセルは、サクヒールのバーレーン・インターナショナル・サーキットで行われた金曜午前のセッションで、2026年のF1プレシーズンテストでこれまでの最速ラップを記録した。イギリス人ドライバーは78周目に1分33秒918を記録し、3日間の活動の中で最低のベンチマークを記録した。このマークは、現在フェラーリを守るルイス・ハミルトンのタイムを0秒291上回った。
現地時間午前10時から午後2時まで行われた午前のセッションでは、コース上で活発な動きが見られ、赤旗中断が発生した。キャデラックのバルテリ・ボッタスはメカニカルトラブルのためターン11でストップし、出場はわずか35周にとどまった。他のチームは、集中的なデータ収集とシミュレーション プログラムを維持していました。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは1分35秒341で、ラッセルに1秒423遅れてトップ3に入った。メルセデスは前日の制限からの回復を実証したが、いくつかのチームはロングランと信頼性の評価を優先した。
メルセデスの圧倒的なパフォーマンス
ジョージ・ラッセルは柔らかいコンパウンドを利用して午前中を通して一貫してタイムを縮めました。ドライバーは、機械的な問題は報告されず、合計 78 周のレース距離シミュレーションを完了しました。
前日にパワーユニットを交換したドイツチームは、1周ペースで明らかな進歩を見せた。ラッセルは、最終日の休憩前の次のテストセッションまでのトラックタイムを最大限に伸ばすことの重要性を強調した。
フェラーリはハミルトンと競争する
ルイス・ハミルトンはフェラーリをトップからわずか0秒291差の2位につけた。 7度のチャンピオンはミディアムランと空力調整に重点を置き、69周を完走した。
イタリアのチームは定期的なプログラムを維持し、C3 化合物を交互に使用し、シミュレーターとの相関関係のためのデータを収集しました。ハミルトンは不要なリスクを避け、周回を通してパフォーマンスの安定性を優先した。
メルセデスとのわずかな差は、上位2チームのバランスを示していた。フェラーリは大幅な走行距離を蓄積し、3月に始まるシーズンに向けた基礎を築いた。
レッドブルとフェルスタッペンがトップ3に
マックス・フェルスタッペンはレッドブルをトップより1秒423遅いタイムで3位につけた。 3 度のチャンピオンは、速いラップとレース シミュレーションに注意を払いながら 61 周を完了しました。
オーストリアチームは、ロングラン時のバランスを改善するためにセットアップの調整に取り組みました。フェルスタッペンは、消費量の最適化を目指して、さまざまな燃料負荷レベルをテストしました。
上位陣との距離は離れていたものの、レッドブルは高い信頼性を示した。午前のプログラムは社内で中断されることなく終了した。
ハースからのポジティブサプライズ
オリバー・ベアマンは、1分35秒972を記録してハースを4位に導いた。リザーブドライバーは70周を完走し、平均的なチームの中でも競争力のあるペースを示した。
北米チームは 3 日間で 300 周以上を蓄積し、信頼性の点で際立っていました。ベアマンは、予選シミュレーションを含め、さまざまなコンパウンドを調査しました。
ハースは、従来のトップ 4 以外のチームの中で最高のチームとしての地位を確立しました。パフォーマンスは、新しいマシンに実装された空力の向上を強化しました。
キャデラックの問題と赤旗
バルテリ・ボッタスはメカニカルトラブルに見舞われ、朝唯一の赤旗が発生した。フィンランド人はターン11で止まり、走行距離は35周に制限された。
このカテゴリーに新規参入したキャデラックは、休憩中に問題の解決に注力した。中断は数分間続いたため、活動はすぐに再開できました。
他のチームは休憩を利用してピットで最終調整を行った。この事件により、セッションの一般的なスケジュールが損なわれることはなかった。
周回を完了し、信頼性を重視
テスト最終日の朝、いくつかのチームは走行距離を伸ばすことを優先した。レーシング・ブルズのリアム・ローソンが84周を完了してトップに立った。
- リアム・ローソン（レーシング・ブルズ）：84周
- ジョージ・ラッセル（メルセデス）：78周
- オリバー・ベアマン（ハース）：70周
- ルイス・ハミルトン（フェラーリ）：69周
- オスカー・ピアストリ（マクラーレン）：73周
- フランコ・コラピント（アルピーヌ）：64周
これらの数字は、レーシング シミュレーションを目的とした戦略を反映しています。ほとんどのチームがドライバー1人当たり50周を超えた。
赤旗以外の中断はほとんどなく、全体的な信頼性は良好でした。ロングランに重点を置くことで、チームはシーズンの要求に備えることができました。
午前のセッション全体のタイムライン
記録されたタイムは、主要チームが上位に集中していることを示しています。主な結果は以下のとおりです。
- 1位 ジョージ・ラッセル (メルセデス) – 1:33.918 (78周)
- 2位 ルイス・ハミルトン (フェラーリ) – 1:34.209 (69周)
- 3位 マックス・フェルスタッペン (レッドブル) – 1:35.341 (61周)
- 4位 オリバー・ベアマン (ハース) – 1:35.972 (70周)
- 5位 オスカー・ピアストリ（マクラーレン） – 1:36.390（73周）
- 6位 フランコ・コラピント（アルピーヌ） – タイム未定（64周）
- 7位 カルロス・サインツ (ウィリアムズ) – タイム未定 (68周)
- 8位 ガブリエル・ボルトレト（アウディ） – タイム未定（60周）
- 9位 リアム・ローソン（レーシング・ブルズ） – タイム未定（84周）
- 10位 ランス・ストロール（アストンマーティン・ホンダ） – タイム未定（54周）
- 11位 バルテリ・ボッタス（キャデラック） – タイム未定（35周）
首位との差は2秒未満だった。平均的なチームはレースペースでアプローチしました。
アストンマーティンは困難に直面している
アストンマーティン・ホンダのランス・ストロールは54周を周回したが、最下位に終わった。このカナダ人ドライバーはトップから4秒5遅れのタイムを記録した。
チームは低速コーナーでのハンドリングを改善するためにサスペンションの調整に取り組みました。妥当な走行距離にもかかわらず、ペースは予想を下回ったままでした。
アストンマーティンは空力データの収集を優先している。次回のテストセッションでは改善が期待されます。
次のフェーズへの準備
チームはピットでの詳細な分析で午前を終えた。昼休みには、午後のセッションの前に修正を加えることができました。
個々のプログラムは、短いラップから長いシミュレーションまでさまざまでした。開幕グランプリの準備に最も集中した。
収集されたデータは、トラックに戻る前の更新に使用されます。
