メルセデスのルーキーがバーレーンでのサーキット活動の終わりに記録的なタイムをマークして驚きの記録を達成

サクヒール・サーキットは今週金曜日、世界モータースポーツの主要カテゴリーのプレシーズンで予想外の結果を目の当たりにした。イタリアの期待の若手アンドレア・キミ・アントネッリが、メルセデスW17モデルに乗って今週のファステストラップを記録してリードした。ドライバーは、トラックが理想的な温度とグリップ状態にあった午後に1分33秒669を記録し、ベテランや世界チャンピオンを上回りました。このパフォーマンスは、ドイツチームのルイス・ハミルトンの後任にとって印象的な名刺となり、機材への素早い適応を示した。

最終セッションは激しい渋滞とチーム間のさまざまなテストプログラムによって特徴づけられたが、メルセデスはその純粋な速さで際立っていた。ジョージ・ラッセルはブラックリーチームのダブルを達成し、1分33秒918でタイムシートで2位を確保した。チームメイト間の最小差が0秒249ということは、新型車が先代モデルよりも優れた空力バランスを備えており、両ドライバーが予選シミュレーションと砂漠トラックのよりテクニカルなセクションの両方で最大のパフォーマンスを引き出すことができることを示唆しています。

メルセデスがそのパフォーマンスを称賛する一方で、フェラーリは隣接するピットで複雑な感情に対処していた。イタリアチームの公式デビューに向けて準備を進めていたルイス・ハミルトンは、この日3番目のベストタイムを記録したが、メカニカルトラブルによりセッションが中断された。 7度のチャンピオンは最後の数分でエスケープエリアに車を駐車しなければならず、そのため午後唯一の赤旗が発生した。この事故によりグリッドの最後のクイックラップ試行は妨げられたが、マラネロチームは英国人選手が完走した148周にわたって収集されたデータに焦点を当て、問題を最小限に抑えた。

マクラーレンの強さと信頼性

マクラーレンは、コンポーネントの耐久性とドライバーの身体的耐久性を優先する、独特のアプローチを採用しています。オスカー・ピアストリは、重大な技術的問題を報告することなく、164周の正真正銘のマラソンを完走し、この日最も生産的な選手でした。このオーストラリア人は1分34秒549のタイムで4位に終わり、ウォーキングチームがバーレーンにもたらした冷却とサスペンションのアップグレードが実証された。オレンジ色の車が示す一貫性は、チームがチャンピオンシップの開始時に表彰台を争う準備ができていることを示しています。

マクラーレンのエンジニアは、レース中に遭遇する正確な状況をシミュレーションし、燃料を満タンにして長いスティントに集中しました。特にフェラーリなどの他のトップチームが若干の信頼性の低下に直面していることを考えると、厳しい日に機械的な故障がないことは戦略的な資産とみなされます。テストに組み込まれた強固な基盤により、チームは分類の微調整に集中できるようになりました。

レッドブルの保守的な戦略

現在のコンストラクターズチャンピオンであるレッドブル・レーシングは慎重な姿勢を維持し、最終日にすべてのカードを公開することを避けた。マックス・フェルスタッペンは、ハードコンパウンドタイヤの使用とレースペースのテストにほぼ専念して、1分35秒341のタイムで5位で活動を終えた。オランダ人選手は、ゴム引きのトラックがスピードを優先する場合でも、積極的なラップタイムを追求せず、タイヤの摩耗管理と可動翼の効率に取り組むことを好みました。

オーストリアチームのセカンドカーを運転するアイザック・ハジャールは、エイドリアン・ニューウェイが確立したプログラムに従い、フェルスタッペンのすぐ後ろに位置し、6位となった。仮想シミュレーションと実際のトラック上のパフォーマンスの間のデータの相関関係は、レッドブルにとってハイライトであり、プレシーズンのタイムシートを上回る必要がなく、空力パッケージの優位性に自信を持っているようだ。ホンダ RBPT エンジンの信頼性も堅固であることが証明され、二人は合わせて 100 周以上を完走しました。

ガブリエル・ボルトレトとアウディで学ぶ

ブラジル人のガブリエル・ボルトレトは、アウディのスターターとしてF1の複雑なシステムを学び、適応することに集中した1日を過ごした。ドライバーは午前中に60周を走り、自己ベストタイム1分37秒536を記録し、総合15位でその日を終えた。作業の焦点は、このカテゴリの初心者にとって不可欠な遠隔測定データの収集と開始手順の実行でした。グリッドに参入するドイツチームは、このセッションを利用してドライバーとエンジニア間のコミュニケーションを調整した。

午後にはマシンが経験豊富なニコ・ヒュルケンベルグに引き継がれ、彼はマシンのパフォーマンスをさらに引き出すことに成功し、チームのタイムを1分36秒271まで縮め、10位でその日を終えた。シフトとドライバー間のパフォーマンスの差はアウディの自然な開発プロセスの一部であり、シーズン最初のゴーサインが出るまでに中間フィールドの不利を軽減しようとするものである。ボルトレトが蓄積した走行距離は、今年の最初の段階での彼の進化に不可欠であると考えられています。

中継ぎチームの動き

グリッド中央の争いは熾烈を極めることが予想され、ハースはエステバン・オコンの手によって進歩を見せている。フランス人選手は7回目の優勝を果たし、アメリカチームが過去に悩まされていた慢性的なタイヤ摩耗の問題の一部を解決したことを示唆した。そのすぐ後ろには、フランコ・コラピントがアルピーヌを驚かせ、フランス車を8位につけ、テストのスタートでトラブルがあったものの予想を上回った。アルゼンチン人選手は146周を完走し、チームがより安定した空力開発の道筋を見つけるのに貢献した。

ウィリアムズとレーシング・ブルズは信頼性プログラムに重点を置き、アレクサンダー・アルボンとリアム・ローソンは目立ったタイムを追うことなくマイレージを積み上げた。イギリスチームは新しい冷却セットアップをテストし、レッドブルサテライトチームはピットストップと操作手順に取り組みました。グリッド後方では、新参者のキャデラックとアストンマーティンが苦戦し、セルジオ・ペレスとランス・ストロールが最後尾のポジションを占め、それぞれバランスとセンサーの問題に対処していた。