ハミルトン、2026年車のパフォーマンスの低さを警告し、ラップタイムをより小さなカテゴリーと比較

F1における2026年の規制時代の始まりは、バーレーンでの最初のテストセッション後のルイス・ハミルトンの力強い発言で始まった。現在、フェラーリで運転している7度の世界チャンピオンは、サクヒール・サーキットでの新しいシングルシーターの実際の速度について重大な懸念を表明した。この英国人選手によると、ハンドルを握った経験から、本来のパワーの点で物足りなさが残り、シーズンに向けた技術的進化の期待に反したという。

今年実装された変更は、より軽量で機敏なマシンを作成することを目的としていましたが、初期データは実際には異なるシナリオを示しています。サーキット活動中に、レギュレーションによって優先されたエネルギー効率が結果的に空力性能を犠牲にし、その結果ラップタイムがモータースポーツの最高峰に及ばないことが明らかになりました。

マラネロのエンジニアは、ハミルトンが完走した50周以上で収集したデータを分析し、浮き彫りになった欠陥を理解しています。批判の中心は、トップカテゴリーがアクセスシリーズとの関係で疑いの余地のない優位性を失い、チャンピオンシップ開幕直後に舞台裏で激しい技術論争を引き起こしたという感覚にある。

遅いペースでカテゴリーがベースに近づく

フェラーリのドライバーが現行のF1モデルとF2マシンを直接比較したことは、パドックに警鐘を鳴らした。ハミルトンは、車は物理的に小さいものの、ストレートでのスピード不足や高速コーナーでの反応が下位カテゴリーのパフォーマンスを彷彿とさせると報告した。このパフォーマンスの接近は、歴史的に常に達成不可能なエンジニアリングレベルにとどまってきた競合他社のアイデンティティにとって問題とみなされています。

この車のハンドリングは、質量の削減によりよりユーザーフレンドリーになったと説明されていますが、これは運転の楽しさやストップウォッチの速いタイムにはつながりませんでした。厳しい空力上の制限がパワー供給の制限に加わり、パフォーマンスが低下し、極限のマシンに慣れているユーザーにはフラストレーションが生じました。

パワーユニットの過度の複雑さ

もう 1 つの重要な点は、推進力を 50% の燃焼と 50% の電気に分割するエンジンの新しいアーキテクチャに関するものです。ハミルトンは、このシステムは過度に複雑であり、ドライバーには運転技術をはるかに超えた精神的な努力が必要であると分類しました。エネルギー管理は競争力のあるラップを完了するための決定的な要素となっており、アスリートはほぼリアルタイム ソフトウェア エンジニアのように行動する必要があります。

機器を使いこなすために、英国人はルートに適応するアルゴリズムを理解するために何回も技術会議に参加しなければなりませんでした。時速 300 キロメートルを超える速度で運転する際には、非常に多くのデジタル情報を処理する必要があるため、さらなる困難が生じますが、それはスポーツのスペクタクルには寄与しない、と彼は言います。

エネルギー管理が操縦に及ぼす影響

長いストレートと激しいブレーキングゾーンがあるサクヒール・サーキットは、エネルギー回生システムの難しさを露呈した。バッテリーを節約するために、ブレーキをかける前にアクセルから足を離す「リフト＆コースト」の実践が義務化され、継続的に行われています。ハミルトンは、装備を節約する必要があるため、予選やレースラップの本来の積極性が失われると強調した。

さらに、システムの感度が非常に高いため、ホイールのロックなどの運転エラーにより、次の曲線での出力供給が誤って調整されます。フェラーリの技術チームは、これらのプロセスの簡素化に精力的に取り組んでおり、テクノロジーがポジション争いで人材を窒息させないよう努めています。