ハミルトン、2026年型マシンのパフォーマンスを批判、ラップタイムをより小さなカテゴリーと比較

F1 の新時代に向けた準備はサーキットではすでに始まっていますが、サクヒール サーキットから発せられる最初の兆候は、ドライバーとエンジニアの間で重要な警戒を呼び起こしています。 2026年の規制に適合した車両による最初のテストセッション中に、性能分析により、シングルシーターの最終速度と動的挙動が世界のモータースポーツのトップカテゴリーの予想を下回る可能性があることが示されました。 7度のチャンピオンであるルイス・ハミルトンは、将来のマシンの技術的競争力に対する本当の懸念を強調しながら、自らの感想を声高に語った。

新しいルールをシミュレートするために改造車を使用したフェラーリが収集したデータによると、アクセスカテゴリーに関連したラップタイムの差が大幅に減少していることが分かりました。技術進化への期待は物理的および規制上の障壁に遭遇したようで、その結果、開発の現段階では、数十年にわたって主力シリーズを確立してきた本来のパワーを発揮できない車両が生み出されています。

技術的な課題とF2との比較

主な批判は、ストレートでのスピード不足と高速カーブを回避するのが難しいことを中心に展開されています。ハミルトンは、現在の設定ではラップタイムがF2マシンが記録したラップタイムに危険なほど近いと指摘した。これは、自動車性能の最高峰として売り出されているスポーツのイメージにジレンマをもたらします。重量の増加と空気力学的負荷の減少により、運転はより困難になるものの、速度は低下するというシナリオが生まれました。

純粋なスピードの問題に加えて、ドライバビリティも重要なポイントとして強調されました。新しい車は、物理的寸法が小さくなるように設計されていますが、バッテリーが大きいため、依然としてかなりの質量を搭載しています。これは、方向を変えるときの敏捷性に影響を及ぼし、現在のモデルのような極度の G フォースによって得られるアドレナリンの恩恵がなければ、ドライバーに異なる身体的努力を要求します。

エネルギー管理とレースへの影響

新しいエンジン規制は、内燃エネルギーと電気エネルギーを 50% 均等に分割することを規定しており、ただちに運用が複雑になりました。バーレーンのような長いサーキットでフル周回中の効率を維持するために、ドライバーは積極的なエネルギー節約戦略を採用することを余儀なくされています。ストレート途中でのバッテリー上がりを防ぐため、ブレーキングゾーンのかなり手前でアクセルから足を離す「リフト＆コースト」と呼ばれる練習が義務化された。

運転プロフィールのこの変化は、ポジションをめぐる争いの力学を根本的に変える。ドライバーがエネルギー消費を集中的に管理する必要がある場合、常に最大パワーを利用できるわけではないため、追い越しの機会が減少する可能性があります。フェラーリと他のチームは現在、ソフトウェアとエネルギー回収の改良に取り組んでおり、最終的な車両がグリッドに並ぶ前にこの機能を軽減しようとしている。