バーレーンでのF1テスト朝はシャルル・ルクレールがリード、キャデラックは新たな問題に直面

今週水曜日にサクヒール・インターナショナル・サーキットで開催されたF1プレシーズンテスト第2ラウンドの冒頭でシャルル・ルクレールが最速ペースを記録した。モナコのフェラーリドライバーは午前中に1分33秒739のタイムを記録し、砂漠の厳しい気象条件に見舞われたセッションで合計70周を完走した。マクラーレンのランド・ノリスと、メルセデスを代表する若いアンドレア・キミ・アントネッリが、この日の開始時に最速の3人の競争相手のグループを完成させた。

今朝のチームのパフォーマンスは、2026年シーズン以降のカテゴリーを定義する新しい技術規定への適応を反映していた。ラップタイムは燃料負荷とエンジンマッピングの違いにより決定的なものではありませんが、フェラーリの一貫性はピットの観察者の注目を集めました。コースでの活動は絶え間ない風の下で行われ、アスファルトに砂が舞い込み、グリップが大幅に低下し、ベテランドライバーと初心者ドライバー数名が逃げ出す結果となった。

• シャルル・ルクレール（フェラーリ）：1:33.739（70周）
• ランド・ノリス (マクラーレン): 1:34.052 (54周)
• キミ・アントネッリ (メルセデス): 1:34.158 (69 周)
• アレクサンダー・アルボン（ウィリアムズ）：1:35.690（55周）
• ピエール・ガスリー（アルピーヌ）：1:35.898（61周）
• アイザック・ハジャール（レッドブル）：1:36.188（13周）
• エステバン・オコン（ハース）：1:36.418（65周）
• フェルナンド・アロンソ（アストンマーティン）：1:36.536（28周）
• ニコ・ヒュルケンベルグ（アウディ）：1分36秒741（49周）
• アルビッド・リンドブラッド (レーシング・ブルズ): 1:36.769 (75 周)
• セルジオ・ペレス（キャデラック）：1:38.191（24周）

バーレーンでのプレシーズンテスト第2週の初日朝、シャルル・ルクレールが先頭に立った 👏

レポート全文はこちらからお読みください 👉https://t.co/VCGYeNLgIk#F1 #F1テスト pic.twitter.com/DII0lmS0Gs

— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 18 日

サクヒールの技術的課題と路面状況

バーレーンのトラックでのグリップ不足が最初の 4 時間の活動の中心的なテーマであり、エンジニアはより保守的な空力設定を模索する必要がありました。メインストレートでの横風により1コーナーのブレーキングが難しくなり、フェルナンド・アロンソやニコ・ヒュルケンベルグなどのドライバーが頻繁にタイヤロックを起こした。

アスファルトが汚れていたにもかかわらず、各チームの総走行距離は第2戦初日としては満足のいくものと考えられた。技術者たちは、世界のモータースポーツの最高カテゴリーにおけるこの規制サイクルにおける大きな技術的新しさである、新しいハイブリッドコンポーネントの耐久性に特に焦点を当てました。

新人のパフォーマンスと上級の走行距離

レーシング・ブルズからデビューした英国人のアービッド・リンドブラッドは、午前のセッションの個人最高記録となる75周を完走し、持久力の面でハイライトとなった。若いドライバーは、バーレーンの現地時間特有の高温でのレースシミュレーションとタイヤ摩耗テストに集中して、機器への素早い適応を示しました。

アンドレア・キミ・アントネッリもメルセデスにとって生産的なペースを維持し、深刻な機械的事故もなくほぼ70周を完走しタイムシートで3位を占めた。この段階では、新人の仕事が不可欠です。これにより、チームはさまざまな動作ウィンドウでのピレリ タイヤの挙動に関するデータを収集できるようになります。

キャデラックの機械的故障の継続

新人のキャデラック チームは、開発プログラムで再び大きな障害に直面し、電子センサーの故障により午前中の大半を失いました。セルジオ・ペレスがコースに立つことができたのは残り2時間だけだったので、マシンのセットアップに不可欠な空力データを収集するプロセスが大幅に制限された。

信頼性の問題は前回のテストですでに現れており、依然として続いているようで、北米チーム内で懸念が生じています。わずか24周を完了しただけで、チームはタイムシートの最下位を占めており、当初予定されていたテストスケジュールを取り戻すには、充実した午後を過ごす必要がある。

Red Bull Racing ガレージの制限事項

アイザック・ハジャールは、レッドブル・レーシングのRB21モデルに乗って非生産的な朝を過ごし、トラックがオープンしていた全期間中わずか13周しか記録できなかった。チームはフランス人ドライバーを一日中コックピットに留めておくことを選択したが、詳細不明の技術的中断により、車は長時間ピットに留まった。

水曜日の初めのレッドブルの走行距離の少なさは、マクラーレンやフェラーリ自体のような直接のライバルが示した効率とは対照的である。オーストリアチームのエンジニアは、トラックブレイク中にマシン後部の作業を集中的に行い、冷却システムやパワーユニットの調整を提案した。

ガブリエル・ボルトレトのアウディデビューに期待

ブラジルのシナリオは午後に浮上し、休憩後にニコ・ヒュルケンベルグに代わってガブリエル・ボルトレトがアウディのシングルシーターのハンドルを握ることになる。ブラジル人ドライバーには、今朝安全に49周を完走したドイツ人ドライバーが始めた空力マッピング作業を継続するという使命がある。

アウディはF1への参入において系統的なアプローチを示しており、現時点ではアグレッシブなラップタイムを追うことよりも構造データの収集を優先している。ボルトレトの参加は、ブラジル人がドイツブランドの新たなアイデンティティの下でこのカテゴリーのグリッドにおける国の再生を代表するものとして、熱望されている。

新品タイヤの挙動解析

ピレリは、2026 年型マシンによって発生する強い横方向の力の下でケーシングの耐久性をテストすることを目的として、このラウンドに特定のコンパウンドを供給しました。ドライバーらは、現地時間11時のサクヒールの猛暑によって熱劣化が加速しており、コース上のドライバーによる正確な管理が必要であると報告した。

メルセデスとマクラーレンは、ケミカルグリップの限界点を理解しようとして、ミッドレンジタイヤでのより長いスティントに努力を集中した。この種の情報は、数週間後に同じサーキットで開催される予定のチャンピオンシップ開幕時に採用されるレース戦略にとって極めて重要です。

舞台裏で揺れるフェラーリの安定性

シャルル・ルクレールのリーダーシップは、早熟ではあるものの、フェラーリがこの新しいテクノロジー時代の始まりに向けて強固なプラットフォームを構築したという認識を強化しています。車は低速カーブと高速セクションの両方で安定した挙動を示し、モナコ人は直接の対戦相手よりも自信を持って縁石を攻撃することができました。

ライバルのエンジニアたちは、イタリア車の冷却ベント上の空気の流れを注意深く監視しており、エンジンの熱に対処する創造的なソリューションを考案しています。もし今日の70周で実証された信頼性が続けば、マラネロチームは残りの公式テスト週に向けて心強いベースでスタートすることになるだろう。

物流組織と公式発信

バーレーンでの活動は厳格なスケジュールに従っており、トラックは日没までテストのために開放されており、夜間の状況に移行することができます。現地時間のセッションでは、チームがアスファルトの冷却が車の機械的バランスにどのような影響を与えるかを理解するのに役立つさまざまな温度が提供されます。

ライブ ブロードキャストは引き続き世界中の視聴者に向けて実施され、愛好家や業界の専門家が各技術の進化をリアルタイムで追跡できるようにしています。データモニタリングは依然として絶対的な優先事項であり、アナリストは世界的な競争におけるチームの当面の将来を決定するテレメトリーを注意深く調べています。