ランド・ノリスがバーレーンでの2026年F1テスト2日目の朝にベストタイムを記録

バーレーン・インターナショナル・サーキットでは、2026年F1プレシーズンテスト2日目の午前セッションが行われ、72周を周回して1分33秒453の最速タイムを記録したマクラーレンのランド・ノリスのパフォーマンスが注目された。レッドブルのマックス・フェルスタッペンは56周で1分33秒584で僅差となり、メルセデスのジョージ・ラッセルは77周で1分34秒111でトップ3に迫った。

ウィリアムズのアレクサンダー・アルボンが71周で1分35秒130を記録し、アウディのガブリエル・ヴォルテがわずか29周にもかかわらず1分35秒263を記録するなど、他のドライバーも安定したパフォーマンスで注目を集めた。ハースのオリバー・ベアマンとアルピーヌのフランコ・コラピントが僅差のタイムで続き、中間チーム間のバランスを示した。

フェラーリは序盤の課題に直面し、ルイス・ハミルトンはわずか5周で1分39秒670のタイムを記録したが、アストンマーティンやキャデラックなどのチームは、公式シーズンに向けて車両を微調整するために貴重な走行距離を貯めた。

有力チームのパフォーマンス

マクラーレンは、ノリスが長いラップでも短いラップでも一貫性を維持できる洗練された空力セットアップを示しました。チームのエンジニアはセッション中に車のバランスを調整し、その結果直接のライバルに対して明らかなアドバンテージを獲得した。

一方、レッドブルはフェルスタッペンとのレースシミュレーションに重点を置き、孤立した速いラップよりもコンポーネントの耐久性を優先した。この戦略は、年間を通じてさまざまなサーキットへの準備を反映しています。

中間タイムの分析

アウディを代表してテス​​トデビューを果たしたガブリエル・ヴォルテは、最初のテクニカルチェックのため周回数が減ったものの、彼のタイムは午後に改善の可能性があることを示している。ドイツのチームは、高速コーナーでのハンドリングに影響を与える可能性のある新しいサスペンション要素をテストしました。

ハースのオリバー・ベアマンは、スピードと安定性のバランスが取れたセットアップで、前日と比較して進歩を示しました。彼は 69 周を周回することで、タイヤの摩耗に関する広範なデータを収集することができました。

アルピーヌのフランコ・コラピントは、暑い路面状況に直面したが、競争力のあるペースを維持し、2026年のルールに適応したルノー・エンジンの進歩を示唆した。

レーシング・ブルズのリアム・ローソンは、より控えめなタイムを記録したが、彼の27周は信頼性にとって不可欠な電子コンポーネントのテストに費やされた。

ベテランパイロットのハイライト

アストンマーティンのフェルナンド・アロンソは、ストリートトラックにとって重要となり得る空力評価に焦点を当て、40周を1分37秒472で完走した。彼の経験は、低速セクターでのダウンフォースを大きくすることを目的とした調整を導きました。

現在フェラーリに所属しているルイス・ハミルトンは、ハイブリッドシステムの予防点検により数周の走行に制限されたが、チームは午後のセッションで挽回する予定だ。キャデラックのバルテリ・ボッタスは、新しいシャシーを検証するために走行距離を優先し、58周を周回して1分40秒193を記録した。

状況と影響を追跡する

朝のバーレーンの路面温度は摂氏約28度に達し、風も適度に吹いており、一部のコーナーではグリップに影響を与えた。これらの条件は実際のレース シナリオをシミュレートし、チームが暑い環境での車の挙動を評価できるようにします。

収集されたデータは、特に2026年に向けてピレリが供給するコンパウンドを使ったタイヤ戦略の洗練に役立ちます。ウィリアムズやハースなどのチームは急速な適応を示しており、これはシーズン序盤のレースでの競争力を示す可能性があります。

シーズンに向けた準備

チームはこれらのテストを使用して、エネルギー効率と排出ガスの削減を重視する2026年の新しいFIA規則に沿ってエンジンと空力のアップグレードを検証します。たとえばマクラーレンは、より高度なハイブリッドコンポーネントを統合し、ノリスのタイムアップに貢献しました。

レッドブルは空気の流れを改善するフロアバリエーションをテストしたが、メルセデスはラッセルとともに予選シミュレーションに集中した。これらのさまざまなアプローチは、各建築業者の明確な優先事項を浮き彫りにします。

アウディは新規参入者として、Vorte から学ぶことを優先し、システム統合に関するフィードバックを収集しました。ハースはベアマンとともに、競争力のあるタイムを生み出す攻撃的なセットアップを模索しました。

アルパインとレーシング ブルズは、長時間のレース中に機械の故障を避けるために不可欠な耐久性テストに時間を費やしました。アストンマーティンはアロンソとともに、シーズン開始時に実装できるアップデートパッケージを評価した。

観察される技術の進化

セッション中、安全性を高め、より頻繁な追い越しを促進することを目的とした2026年規則に適合したディフューザーとフロントウイングをいくつかのチームが実験した。フェラーリは、ハミルトンの数周にもかかわらず、凹凸のある路面でのドライバーの快適性にとって重要な要素である車内の振動を監視するために追加のセンサーをテストしました。キャデラックはボッタスとともに、長いスティント中の効率を高めることができるエネルギー回生システムの最適化に焦点を当てました。これらの技術的要素は、蓄積された走行距離と組み合わせることで、レースが正式に始まる前に改良を行うための強固な基盤となります。さらに、ウィリアムズはアルボンとともに回復力を示し、アルボンは何事もなく一貫したラップを完走し、空力パッケージの堅牢さを強調した。ハースやアルピーヌのような中級チームは、小さな調整で全体的なパフォーマンスが向上し、コンストラクター間のよりバランスのとれたシーズンへの準備が整うことを示しています。

午後のセッションへの期待

午後は、いくつかのチームでドライバーが変更される可能性があるため、より多くのアクションが期待され、比較評価が可能になります。マクラーレンはノリスのプログラムを完全なレースシミュレーションに拡張する可能性がある。

レッドブルは、さまざまな燃料負荷下でのタイヤの摩耗に焦点を当てて、フェルスタッペンとのテストを強化する予定だ。メルセデスはラッセルとともに、速いラップのためにバランスを最適化することを目指すだろう。

チーム戦略への影響

午前中のパフォーマンスは残りのテストの戦術的な決定に影響を与え、チームは初期のデータに基づいてスケジュールを調整します。ノリスの一貫性は、レッドブルがフェルスタッペンとの長期的な開発を優先している一方で、マクラーレンが初期セットアップの点で先行していることを示唆している。

メルセデスは、ラッセルが3位だったにもかかわらず、コーナリング安定性に関する貴重なデータを収集し、バーレーンと同様のコース向けに改良することができた。アウディやハースなどのチームは、シーズンに向けた現実的な期待を調整するためにこれらのセッションを利用しています。

コラピントを擁するアルピーヌとローソンを擁するレーシング・ブルズは信頼性を重視し、不必要なリスクを回避している。アストンマーティンとフェラーリは、すべてのコンポーネントが検証されていることを確認することで、失われた走行距離を取り戻すことを計画しています。

キャデラックは新参者として、ボッタスとの経験を蓄積し、将来のアップデートのためのフィードバックを統合します。

2026年モデルの詳細

今年の車両には、FIAの義務に従って合成燃料や強化されたハイブリッドシステムなど、持続可能性をより重視したエンジンが組み込まれている。マクラーレンは効率を最大化するように設計を適応させ、その結果ノリスがリードタイムを獲得した一方、レッドブルは重量配分を改善するためにシャシーを改良し、速いセクターでフェルスタッペンに恩恵をもたらした。

メルセデスは、ラッセルによってテストされたアクティブサスペンションシステムに革新を導入し、コーナー出口でのトラクションを向上させました。ウィリアムズはアルボンとともに後部の空気力学に重点を置いて空気抵抗を低減し、アウディは低速時のパワーを最適化する新しいエンジンマップを使ってヴォルテを実験した。

ベアマンが運転するハースは、最高速度を犠牲にすることなくダウンフォースを増加させるディフューザーのアップデートを統合しました。アルピーヌはコラピントと共同で、ハードブレーキング時の耐久性を高めるために改良されたブレーキをテストし、レーシングブルズはローソンと共同でエネルギー管理のための電子機器を評価した。

アロンソの指導の下、アストンマーティンはバーレーンと同様にホットトラック向けのセットアップを優先したが、フェラーリはハミルトンの限界にもかかわらず、トラクションコントロールのためのソフトウェア統合を検証した。キャデラックはボッタスとともに、高速の要求に耐えられる堅牢なシャシーに重点を置きました。

テストの一般的な観点

これらのテストは、チームがスピード、耐久性、効率のバランスに焦点を当ててパッケージを改良するシーズン前の最後の機会です。午前中のノリスのリードはマクラーレンが優勝候補に挑戦できることを示している一方、フェルスタッペンとラッセルはレッドブルとメルセデスが競争力を維持していることを示している。

ハースやアルピーヌなどの小規模チームは、ベアマンとコラピントが重要なデータを蓄積しており、驚きの可能性を示しています。アウディとキャデラックは新規参入者として、その時間を利用して開発を加速します。

完了したラップの概要

総ラップ​​数は大幅に変動し、メルセデスの走行距離ではラッセルがトップで、ノリスとアルボンが僅差で続いた。この分布はさまざまな戦略を反映しており、一部のチームでは孤立した時間よりもデータ量を優先します。

ハミルトンとローソンの走行距離の少なさは、量よりも品質に焦点を当てていることを示唆しており、特定のコンポーネントの詳細な分析が可能です。