ステランティスは、2026 年からヨーロッパで Firefly の PureTech 1.2 エンジンをオイルバスベルトに置き換えます 著者 Beatriz
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ステランティスは、オイルバスベルトを装備したPureTechファミリーから1.2ターボエンジンを欧州ラインナップから段階的に撤退させるプロセスを開始した。この措置は、車両の耐久性と信頼性を損なう故障の報告が相次いでいることを受けて行われたものである。同グループは、この推進剤を、オイルに浸したベルトの代わりにタイミング チェーンを使用するイタリア原産の Firefly ファミリーのエンジンに徐々に置き換えることを選択しました。この変更は、2021年のPSAとFCAの合併によって設立された同社のパワートレイン戦略の再定義を示すものである。エンジニアはすでに、2027年に発効するユーロ8基準を満たすファイアフライの最新バージョンを準備しており、マイルド、フル、プラグインハイブリッドシステムを統合して、これらのエンジンの使用を2030年代まで延長する予定である。この決定は、より優れた機械的堅牢性の追求と、このセットで繰り返し発生する問題に直面してきたヨーロッパのドライバーの信頼を取り戻すことを反映しています。フランス語。
PureTech で特定された問題は、油中で動作するベルトの早期劣化に焦点を当てています。このコンポーネントから放出される粒子はオイル ポンプを詰まり、ひどい場合には潤滑の流れを遮断します。
- プジョー 208、2008、3008、4008、5008
- シトロエン C3、C3 エアクロス、C4 および C5 エアクロス
- オペル コルサ、アストラ、モッカ、グランドランド
Firefly への移行は、ヨーロッパ全土で安定した生産を維持するために計画的に行われます。新しいエンジンはすでにアルファ ロメオ トナーレやフィアット 500 ハイブリッドなどの一部のモデルに搭載されており、長期テストで優れた耐久性を実証しています。
Problemas crônicos do motor PureTech
1.2 PureTech エンジンはフランスで旧 PSA によって開発され、小型車の性能と効率のバランスを取るために普及しました。しかし、オイルバスベルトの設計により、実際の使用、特にオイルが燃料で希釈される都市部のルートでは限界があることが明らかになりました。
オーナーは、走行距離が増えると潤滑油の消費量が増加し、油圧警告が発生することに気づきました。ステランティスは、これらの欠陥に関連する修理をカバーするために、欧州市場での保証を延長しました。
置き換え決定の影響を受けるモデル
新しいエンジンを搭載する車両のリストには、大陸で広く販売されている小型ハッチバックが含まれている。
プジョー 208 とシトロエン C3 は、次世代にファイアフライのメカニズムを初めて採用した車両の 1 つです。
プジョー 2008 やオペル モッカなどの SUV も、移行の初期段階で交換を受けます。
プジョー 3008 やシトロエン C5 エアクロスなどのファミリー バージョンは、次の生産サイクルでアップデート スケジュールを完了します。
新戦略における Firefly ファミリーの利点
Firefly エンジンはブラジルなどの市場ですでに成功しており、数年間にわたってフィアット アルゴ、クロノス、モビ、ストラーダに搭載されています。アルミニウム ブロックと金属チェーンが特徴で、以前のベルトに見られた加速的な摩耗を防ぎます。ステランティスは、欧州で70馬力の1.0自然吸気バージョンと最大160馬力の1.5ターボを計画している。
エンジニアは、排出ガスを削減するために、12 ボルトと 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システムをこれらのエンジンに統合しています。設計のモジュール性により、主要な機械的基盤を変更することなく、将来の校正が容易になります。
推進剤を区別する技術的詳細
Firefly の金属チェーンは、車両の耐用年数を通じて、油や汚染物質との接触に対する耐性が向上しています。このソリューションは、PureTech のオイル ポンプに損傷を与える粒子の放出を排除します。
さらに、Firefly は熱効率を最適化し、前モデルと比較して内部摩擦を低減します。広範なテストにより、2027 年に発効する環境要件への完全な互換性が保証されます。
ステランティスのエンジニアは、認可されたワークショップでの定期メンテナンスを容易にするためにレイアウトを調整しました。堅牢な構造により、さまざまな気候条件でも性能を損なうことなく動作できます。
ヨーロッパの境界線を越えた段階的な移行
ステランティスは、ヨーロッパの工場での生産フローを維持するために、突然の変更を避けています。プジョー、シトロエン、オペル ブランドのエントリーおよびミッドレンジ モデルが最初に Firefly を受け取ります。
プラント技術者は、イタリアの新しい建築物に対応するための特別なトレーニングを受けています。サプライヤーは組立ラインを適応させて、Firefly コンポーネントの供給量を増やしています。
欧州のディーラーは、2026 年後半から最新のエンジンを搭載したロットの販売を開始する予定です。古い顧客は、予防点検を優先する支援プログラムを利用できます。
この戦略は、バイヤーが認識する品質基準を高めながら、製造量を維持します。
Fireflyエンジンをベースとしたハイブリッド化計画
同社は、Firefly がマイルド、フル、プラグイン ハイブリッド パワートレインにとって理想的なプラットフォームであると考えています。 48 ボルトのマイルド ハイブリッド バージョンは、最初は大量生産モデルに導入されます。
その後、ベースとしての内燃機関を放棄することなく、完全なプラグイン システムが製品の選択肢を拡大しました。このアプローチは、さまざまな充電インフラを持つ地域の環境目標を達成します。
制御されたトラックでのテストにより、サーマルブロックと電気コンポーネントの統合が検証されます。メンテナンスは、バッテリーとインバーター システムに重点を置きながら、既知の標準に従います。
所有者は、特に都市部での日常使用において、平均消費量が減り、排出量が削減されます。
ブラジルでの Firefly エンジンの経験がその選択を強化します
ブラジルでは、Firefly ファミリーは発売以来フィアット車に装備しており、ヨーロッパの PureTech で報告された欠陥もなく、長い走行距離を蓄積してきました。 1.0 3 気筒バージョンと 1.3 4 気筒バージョンは、さまざまな品質の燃料でも良好に動作します。
南米で収集された現場データは、ヨーロッパで採用される前にイタリアのデザインの耐久性を検証するのに役立ちました。 Betim での生産は、グループのグローバル サプライ チェーンに貢献しています。
輸出モデルは、この南米の経験に基づいた改良を継承することができます。大陸間での機構の標準化により、物流と技術チームのトレーニングが簡素化されます。
この選択により、ステランティスの世界的な事業間の戦略的連携が強化されます。
