バーレーンでのF1テスト朝、ランド・ノリスが首位を走り、フェルスタッペンとラッセルが僅差で続く 著者 Thiago Lemos
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ランド・ノリスは木曜朝、サクヒールで行われたF1プレシーズンテスト第2ラウンドで最速ペースを記録した。マクラーレンのドライバーは、バーレーン・サーキットを72周周回して1分33秒453のタイムを記録し、マックス・フェルスタッペンやジョージ・ラッセルらの直接のライバルを破った。この活動は、通常チャンピオンシップのスタートを左右する現地の気象条件下での新しいシングルシーターの挙動を評価するためにチームにとって不可欠なものでした。
午前のセッションは、ピットでの激しい動きと、重要な準備期間における機械的信頼性の探求によって特徴付けられました。マクラーレンの堅調なパフォーマンスに加え、ブラジル国民はアウディの5位でシーズンを終えたガブリエル・ボルトレトの活躍に注目した。この若い才能は、空力調整と来季に向けた車の統合システムの理解に重点を置き、29周を完走した。
午前中のテクニカルシナリオでは、ワールドグリッド上の主要チーム間に大きな対照が見られた。一部のチームはレースシミュレーションと長時間のトラック走行を優先しましたが、他のチームはコンポーネントの限界をテストするために速いラップに重点を置きました。時間の階層は依然としてエンジニアによって慎重に見られていますが、ノリスの一貫性により、ウォーキング チームはトレーニングのこの段階で重要な位置にあります。
チームはこの時間を利用して、午後のセッションの前に分析する重要なデータを収集しました。スチュワードとテクニシャンが観察した主な点は次のとおりです。
- ランド・ノリスは72周を周回して1分33秒453のベストタイムを記録した。
- マックス・フェルスタッペンはトップとわずか0.131差で2位となった。
- 最も多くの走行距離を稼いだドライバーはジョージ・ラッセルで、合計77スピンを記録した。
- ガブリエル・ボルトレトは出場選手11人の中で5番目のベストタイムを記録した。
- キャデラックチームは、スタートに苦戦したものの、バルテリ・ボッタスとともになんとかトラックタイムを取り戻すことに成功した。
マクラーレンはサクヒールでの木曜午前のセッションでレッドブルとメルセデスのチームを上回った 👏
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 2 月 19 日
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フェラーリの空力革新がサクヒールで注目を集める
フェラーリは、自身の軸を中心としたほぼ完全な回転システムを特徴とする革新的なリアウイングを導入し、パドックの注目を集めました。この技術的ソリューションは、空気の流れを最適化し、ストレートでの抵抗を軽減することを目的としており、最終速度を獲得するためのマラネロ チームの大胆な賭けを表しています。ライバルチームのエンジニアがこのコンポーネントを注意深く監視しており、モバイルエアロダイナミクスによる競争上の優位性の積極的な追求を示しています。
新しい作品によって引き起こされた関心にもかかわらず、イタリアチームにとって朝は挫折がなかったわけではありません。ルイス・ハミルトンは深刻な技術的問題に直面し、コース上でのタイムが大幅に制限されました。 7度の世界チャンピオンは、4時間のセッション中わずか5周を記録することができ、アスファルトに戻ったのは時間の最後の瞬間だけだった。このデータ量の少なさはチームを悩ませており、次のテスト期間での走行距離の損失を補う必要がある。
RB21とマックス・フェルスタッペンのパフォーマンスに関する最新情報
レッドブル・レーシングは開発レースで遅れをとらず、マックス・フェルスタッペンが運転するRB21モデルに目に見える改良を加えた。変更は主にサイドポッド、エンジン カバー、戦略的なフロア コンポーネントのデザインに焦点を当てました。これらのアップグレードは、過去数年間のチームの優位性にとって重要な要素である内部冷却と地面効果の効率を改善することを目的としています。
トラック上で 4 度の世界チャンピオンである彼は、エンジニアがフェアリング上で空気がたどる経路を物理的に視覚化できるようにする粘稠なカラーペイントであるフロー ビスを使用しました。フェルスタッペンは56周を完走し、印象的な安定性を維持し、2番目のタイムで午前を終えた。レッドブルは風洞シミュレーションを検証し、新しい部品が工場で得られた理論的データと一致していることを確認することに重点を置いているようだ。
ガブリエル・ボルトレト、アウディの公式デビューで一貫性を維持
ブラジル人のガブリエル・ボルトレトは、今週木曜日の活動の最初の時間にアウディ車を運転し、成熟していることを示しました。上位勢に比べて周回数が少なかったにもかかわらず、ドライバーはタイムテーブル上で最速5位以内に位置することに成功した。そのパフォーマンスは、モータースポーツのトップカテゴリーで必要とされる新しい作業環境と操作手順に迅速に適応できることを示唆しています。
新しいアイデンティティと技術構造を採用したアウディは、ボルトレトの車の電子システムとエンジンマッピングのテストを優先しました。チームは極端なラップタイムを追うことを避け、代わりにさまざまなパワーレジームにわたるテレメトリーの収集に重点を置きました。 5位は、このプロジェクトに強固な基盤があり、ブラジル人ドライバーが自信を持って2026年のレースに向けたセットアップの開発に取り組むことができることを前向きに示している。
バルテリ・ボッタスのキャデラックの回復と走行距離
キャデラックはセッションの最初の2時間に緊張の瞬間を経験したが、バルテリ・ボッタスはわずか2周のインスタレーションラップを完了することができた。初期のメカニカルトラブルにより、プレシーズン開始以来すでに複雑な日々を送っていた北米チームのスケジュールが危うくなる恐れがあった。午前中までにフィンランド人をコースに戻すには、ガレージでのメカニックたちの熱心な作業が不可欠でした。
復帰後、ボッタスは回復力を発揮し、バーレーンGPの総走行距離を構成する象徴的なマークである57周を超える58周を重ねた。この回復により、キャデラックは耐久性テストを実施し、熱いアスファルト条件でのタイヤの挙動を評価できるようになりました。タイムシート上の最終的なパフォーマンスは控えめなものでしたが、達成された走行距離は、安定性を求める技術チームに待望の安堵をもたらしました。
メルセデスの効率とラッセルの仕事量
生産性の面ではジョージ・ラッセルがハイライトで、メルセデス車を目立った故障も見せずに77周を完走させた。ドイツチームは、ゴムコンパウンドの摩耗と燃料消費量に応じた車のバランスの変化を理解するために、長いスティントに焦点を当てました。ラッセルは午前中を3番手タイムで終え、メルセデスが競技の旅をスタートするための信頼できるパッケージを備えていることを示した。
メルセデスの戦略は一部の競合他社とは異なり、1周での純粋なパフォーマンスよりもデータを優先している。エンジニアは、高速振動を軽減するためにさまざまなサスペンション設定をテストしようとしました。ラッセルの一貫性は、ドライバーが機械コンポーネントの完全性を損なうことなく車両の限界を探索できる安定した動作ウィンドウをチームが見つけたことを示しています。
サクヒールのトラック状況と技術的課題
サクヒール サーキットでは、砂の存在とグリップに直接影響する温度変動により、独特の課題が生じます。木曜日の朝、パイロットたちはアスファルトがまだゴム化の途中であることを発見したが、その結果、何人かはコースから脱出したが、大きな影響はなかった。タイヤの熱管理は、厳しい条件下でコンパウンドの使用を最適化しようとするウィリアムズやアルパインなどのチームにとって重要な焦点となっています。
ウィリアムズ代表のアレクサンダー・アルボンは、午前中の時間を利用して71周を完了し、走行距離の点でリーダーのすぐ後ろに位置した。アルピーヌはフランコ・コラピントとともに特定の空力テストに専念し、54周を完了しました。チーム間のテストプログラムが多様であるため、生タイムの分析は複雑な作業になりますが、チャンピオンシップでの力のバランスを予測するためには不可欠です。
バーレーンでの活動継続の展望
バーレーンでのトラック活動は午後を通して続き、気温の低下が予想されているため、さらにタイムを下げることが期待されます。いくつかのチームは午後のセッションでドライバーを交代する予定で、チームメイトもクルマの開発に貢献できるようになる。期待はフェラーリを中心に展開しており、フェラーリはイノベーションを検証するためにルイス・ハミルトンとのロスタイムを埋め合わせる必要がある。
レッドブルはマックス・フェルスタッペンを一日中コックピットに座らせ、ドライバーに新しいアップデートを最大限に活用させることを目的とした戦略となる。一方、マクラーレンはランド・ノリスが示した勢いを維持し、午前中のリードが実際のパフォーマンス上のアドバンテージを反映しているかどうかを確認しようとするだろう。トラックの各セクターのリアルタイムのモニタリングと詳細な分析により、F1 の基礎テスト 2 日目の最終概要が得られます。
