F1チーム、バーレーンでのテストの最後から2番目の日にパフォーマンスの追求を強化 著者 Jeronimo Santos
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F1チームはバーレーン・インターナショナル・サーキットでのプレシーズンテストの最後から2日目にパフォーマンスの追求を加速させた。この日は構成とイノベーションに焦点を当て、主要チーム間の明確な傾向を浮き彫りにしました。
メルセデスのアンドレア・キミ・アントネッリが79周で1分32秒803というセッションベストタイムを記録した。マクラーレンのオスカー・ピアストリは0秒058差ですぐ後ろについており、86周を完走した。
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは139周でトップ3に迫り、速いタイムを優先していないにも関わらず一貫性を示した。この日は技術革新といくつかの機械的な後退によって特徴づけられました。
主要チームのハイライト
フェラーリは、ルイス・ハミルトンによってテストされ、空気力学を最適化するために直線で回転する革新的なリアウイングで注目を集めました。イタリアのチームはこのコンポーネントを実験品として分類し、長距離シミュレーションに集中するために午後に取り外した。ハミルトンは78周を完走し、SF-26というクルマの理解に貢献した。
マクラーレンはペースを維持し、ランド・ノリスが1分33秒453、72周で午前のセッションをリードした。チームマネージャーのザック・ブラウンは、MCL60がベスト4の1つであることを強調しながらも、シーズンを通しての開発の重要性について警告した。
レッドブルは走行距離を優先し、フェルスタッペンは貴重なデータを無事に蓄積した。オーストリアのチームは C3 コンパウンドをテストし、オーストラリアでのチャンピオンシップの開始に向けてセットアップを改良しました。
注目の技術革新
フェラーリのリアウイングは、2026年規制への準拠についてパドックで議論を巻き起こした。専門家らは、この設計は高速での抵抗を軽減し、長いストレートでのゲインを高めることを目的としていると指摘した。チームは収集したデータを評価して、将来の実装を決定する予定です。
メルセデスとマクラーレンは、ディフューザーの微調整など、より小規模な空力アップグレードも実験した。これらの変更は、新しいハイブリッドエンジン規則で重要な、ダウンフォースとエネルギー効率のバランスをとることを目的としています。
アストンマーティンが直面する課題
フェルナンド・アロンソはホンダのパワーユニットに問題が発生し、わずか68周を完走した。予防措置としてマシンがコース上に停止したため、午後のセッションは予定よりも早く終了した。英国チームは、オーストラリアでのデビュー前に緊急の修正が必要な欠陥を特定した。
アロンソは不満を表明したが、問題解決に向けたチームの努力を称賛した。走行距離が限られているため、アストンマーティンは現在、AMR26 を最適化するために部分的なデータを分析しています。
メルセデスの効率性と一貫性
ジョージ・ラッセルとアンドレア・キミ・アントネッリは、大きな中断なく157周を走り続けた。チーフエンジニアのアンドリュー・ショブリン氏は、走行距離の多さが前週の損失を相殺したことを強調した。チームはC3タイヤでのテストに重点を置き、W17のバランスを磨きました。
アントネッリは最後の夜のセッションで燃料を減らして走行し、この日のベストタイムを記録した。彼は慎重さを保ち、リーダー間のわずかな差が100分の1秒の範囲であることに気づいた。
ラッセルには最終セッションでも同様の機会が与えられ、予選シミュレーションを目指すことになる。メルセデスは信頼性を実証し、有力な候補としての地位を確立した。
パドックでの新たなトレンド
2025 年を支配した 4 チーム、マクラーレン、メルセデス、レッドブル、フェラーリは、初期のリードを維持しているようです。マクラーレンのザック・ブラウンは、新レギュレーションの影響で激しい展開となるシーズンを予想した。ハースやアウディなどの平均的なチームは安定したラップを積み重ねましたが、目立ったタイムはありませんでした。
レーシング・ブルズはアイザック・ハジャールとともに87周を完了し、アップデートされたコンポーネントをテストするなど進歩を見せた。ウィリアムズは長期的なセットアップを優先し、フランコ・コラピントが120周の走行距離でトップに立った。
ザウバー（現アウディ）はそれほど困難に直面していませんでしたが、ガブリエル・ボルトレトが67周にわたって貴重なデータを提供しました。アルピーヌやハースのようなチームは、機械的リスクを回避するために空力評価に重点を置きました。
リアム・ローソンを擁するVCARBは106周を重ね、高ダウンフォースパッケージをテストした。これらのセッションは、ハンド間のマージンが最小限で、緊密な初期階層を示しています。
最終日の準備
チームは最終日、持久力とタイヤマネジメントを優先してレースシミュレーションを計画します。バーレーンGPを代表する夜のコンディションのため、最終テストはオーストラリア前の調整にとって極めて重要となる。
フェラーリは、さまざまな構成で革新的なウィングを評価し続けることが期待されています。一方、アストンマーティンはアップデートを検証するために失われた走行距離を回復しようとしている。
フェルスタッペンが指揮を執るレッドブルは、燃料戦略を洗練させることを目指している。マクラーレンはパッケージに自信を持っており、短いスティントでパフォーマンスの限界をテストするつもりだ。
メルセデスはラッセルでフィニッシュし、模擬予選に集中する。これらの最終アクティビティは、シーズンの初期セットアップを固めるのに役立ちます。
累計走行距離分析
マックス・フェルスタッペンが139周でトップとなり、フランコ・コラピントが120周、アレクサンダー・アルボンが117周で続いた。リアム・ローソンは106周を記録し、オスカー・ピアストリは86周を記録した。
79歳のキミ・アントネッリは量より質を優先した。ルイス・ハミルトンとジョージ・ラッセルは分割セッションでそれぞれ78、77を記録した。
ハースのニコ・ヒュルケンベルグは73周、ランド・ノリスは72周を完走した。オリバー・ベアマンは69周を走行し、フェルナンド・アロンソはトラブルにより68周でストップした。
エステバン・オコンとバルテリ・ボッタスはそれぞれ58回完走し、特定のテストに重点を置いたチームを強調した。これらの数値は、データ収集から障害解決までのさまざまな戦略を反映しています。
シーズン序盤の展望
2026 年の新しい規制はハイブリッドの効率を重視しており、観察される空力設計に影響を与えます。フェラーリのようなチームはストレートでアドバンテージを得るために革新を行っていますが、メルセデスは信頼性を重視しています。
マクラーレンはバランスを示し、一貫した脅威としての地位を確立しています。レッドブルは、走行距離が多いにもかかわらず、フェルスタッペンのポテンシャルを最大限に引き出すために細部を調整している。
後退しているアストンマーティンは、取り残されないよう開発を加速する必要がある。小規模なチームは、特定のサーキット向けのセットアップなど、ニッチな分野を探します。
パドックは、更新によって階層が急速に進化する可能性があることに同意します。オーストラリアは3月に真の力の均衡を明らかにするだろう。
空力革新の詳細
フェラーリは、最初の週にエキゾーストの後ろにビームスタイルのリアウイングを導入し、2回目のテストでは回転要素に進化しました。この設計は乱流を最小限に抑え、時速 300 km を超える速度での気流を改善することを目的としています。チームはさまざまな条件でテストを行い、広範なテレメトリ データを収集しました。他のチームは注意深く監視し、合法性と有効性を評価します。イノベーションはライバルに影響を与えて同様のコンセプトを模索し、初期のテクノロジー競争を促進する可能性があります。
注目の走行距離と信頼性
メルセデスは効率的なセッションで失地を取り戻し、最初の週から素晴らしいテストを完了した。機械的な故障がないため、サスペンションのバランスなどの最適化に集中することができました。アントネッリ氏は進歩を称賛したが、僅差であると警告した。
走行距離トップのレッドブルは、RB22の耐久性を検証した。フェルスタッペンはレースシナリオをシミュレートしながら、さまざまなコンパウンドをテストした。
マクラーレンはピアストリとノリスがタスクを分担することで、パフォーマンスと持久力のバランスをとった。英国のチームはコンピューターシミュレーションのための貴重なデータを蓄積しました。
機械的セットバックの分析
アストンマーティンはホンダユニットの故障を特定し、アロンソを時期尚早に止めた。エンジニアはリモート診断を優先してソリューションに取り組んでいます。
アルパインのような他のチームは、センサーに関する小さな問題に直面しましたが、すぐに解決されました。これらの事件は、シーズン中のリスクを軽減するためのテストの重要性を浮き彫りにしています。
タイヤとコンパウンド戦略
チームは主に C3 をテストし、資格をシミュレートしました。フェラーリとメルセデスはC2を長距離探索し、摩耗を評価した。
レッドブルは短いスティントでC4に集中し、初期グリップデータを収集した。これらの評価は、最初の GP の選択肢を決定します。
オーストラリアGPへの期待
テストはほぼ完了し、チームはメルボルンに向けた物流の準備を進めている。フェラーリはイノベーターとして浮上し、スターティンググリッドをリードする可能性があります。
メルセデスとマクラーレンは一貫性を示しているが、レッドブルは継続的な開発に賭けている。シーズン開幕から熾烈な争いが予想される。
