自動車メーカーは携帯電話の接続を制限し、デジタル看板の広告で数十億ドルの利益を狙う

世界の自動車産業は、過去 10 年間市場を支配してきたスマートフォン ミラーリング システムから徐々に離れ、車内のデジタル エクスペリエンスを完全に制御できるようにするための決定的な戦略的動きを開始しました。この変更の中心的な目的は技術的なものだけではなく、基本的には商業的なものであり、新車のダッシュボード画面に直接パーソナライズされた広告を表示したり定期購入を販売したりすることで、新たな経常収益を生み出すことを目指しています。この変革は、ドライバーが単に自分の携帯電話をコンソールに投影するだけの時代の終わりを示し、車両自体が独立したスマート デバイスになる段階が始まります。

大手メーカーの幹部やエンジニアは、外部インターフェイスへの依存が、運転中に生成されるデータを収益化する際のボトルネックになっていると認識しました。サードパーティによるインフォテインメント インターフェイスの制御を許可することにより、自動車メーカーはドライバーの行動に関する貴重な情報への直接アクセスを失い、そして最も重要なことに、乗員と商業的に対話する機会を失いました。新しいガイドラインは、家庭内のデータ管理を維持する独自のオペレーティング システムや緊密なパートナーシップを開発し、移動時間をメディアやサービスを利用する機会に変えることです。

最近の市場調査では、車内アテンションエコノミーが今後数年間で数十億ドルの追加収益を生み出す可能性があると予測されています。より大きな画面と恒久的な 5G 接続の実装により、車のダッシュボードは単なる速度と回転の表示ではなく、所有者の正確な位置と使用プロファイルに基づいて製品とサービスを提供できる動的なデジタル看板になります。

簡易投影の終わり

将来の電気自動車ではサードパーティ製投影システムのネイティブ サポートを廃止するというゼネラル モーターズの決定は、この傾向を完全に示しています。同社の公式の正当性は、ナビゲーションソフトウェアと、バッテリーの温度管理や充電停止計画などの車の重要なシステムとの間のより深い統合の必要性を指摘している。自動車メーカーによると、車両のテレメトリをリアルタイムで読み取ってルートを効率的に最適化できるのはネイティブ システムだけであり、携帯電話上で実行され、単に画面にミラーリングされたアプリケーションでは同じ精度で実行することはできません。

しかし、業界アナリストは、エコシステムの制御がこの決定の本当の推進力であると指摘しています。ユーザーにネイティブ インターフェイスの使用を強制することで、メーカーは、すべての音声コマンド、関心のある場所の検索、メディア選択が自社のサーバー、またはこのアクセスに料金を支払った戦略的パートナーのサーバーを経由することを保証します。これにより、それまでドライバーが車に乗り込むとすぐにユーザーインターフェイスを独占していたモバイルテクノロジー大手の仲介が不要になります。

このアプローチにより、自動車メーカーは自社のサブスクリプション サービスを優先するユーザー エクスペリエンスを設計できます。シートヒーターから追加のパフォーマンス機能まで、すべてをこの新しいデジタルハブを通じて管理し、販売することができます。同様の機能を無料で提供したり、他の支払いチャネルを通じて提供したりする外部アプリケーションと競合する必要はありません。

位置情報付き広告と新たな収益

この変革から生まれるビジネス モデルはモバイル インターネットのビジネス モデルに似ていますが、物理的なコンテキストの利点を備えています。この車両のネイティブ システムは、たとえば、ランチタイムに車両が提携レストランに近づいていることを識別し、中央画面に割引クーポンを表示したり、メーカーと商業契約を結んでいる特定の充電ステーション ネットワークでの停止を提案したりできます。広告は一般的なものではなくなり、高度にコンテキストに即したものとなり、広告主にとって各挿入の価値が高まります。

スポンサー付きの停車や「外出先」サービスを提供できることで、最初の車の販売をはるかに超えるキャッシュ フローが生まれます。従来、ハードウェア販売時に狭い利益率で経営してきた自動車メーカーにとって、利益率の高いソフトウェアと広告収入の見通しは魅力的だ。車のダッシュボードは事実上、価値の高いデジタル不動産になります。

さらに、運転習慣、よく使うルート、エンターテイメントの好みに関するデータを収集することで、パーソナライズされた保険や予知保全パッケージの販売に使用できるアルゴリズムが提供されます。コネクテッドカーはサービスプラットフォームとなり、車両の販売は顧客との商業関係の始まりに過ぎず、もはや終わりではありません。

消費者拒否のリスク

この戦略には収益性の高い潜在力があるにもかかわらず、顧客ベースを遠ざける重大なリスクが伴います。何百万ものドライバーにとって、スマートフォンとのスムーズな統合は購入時の決定的な基準です。携帯電話のインターフェイス、お気に入りの音楽アプリ、地図に慣れていると、自動車メーカーのネイティブ システムがこれまで再現できなかった快適ゾーンが生まれます。独自のシステムを押し付けることは、その実行が完璧でなければ、使いやすさの面で後退する可能性があります。

プライバシーと広告の飽和の問題もあります。新車に高額を支払った消費者は、プライベート空間への広告の侵入に否定的な反応を示す可能性があります。収益化とユーザー エクスペリエンスのバランスは微妙です。オファーを表示する際のシステムが過度に攻撃的だと、ブランドのイメージが損なわれ、気が散らないプレミアムな体験を重視する購入者が遠ざかる可能性があります。

他のメーカーは、競争上の差別化要因として外部システムとの互換性を維持することを選択しており、選択の自由が競合他社によって構築された「壁に囲まれた庭園」に不満を抱いている消費者を引き付けることに賭けています。したがって、自動車市場は現在、ユニットあたりの利益を最大化するためにエコシステムを閉じようとする企業と、量と顧客満足戦略としてオープン性を維持する企業とに分かれています。

ソフトウェア デファインド ビークルの時代

ソフトウェア デファインド ビークルへの移行により、自動車エンジニアリングにおける価値階層が変化します。インテリアスクリーンは受動的なアクセサリーから、デジタルインタラクションと車両制御の中枢へと変化しました。組み込みプロセッサの進化により、自動車はユーザーの電話処理に依存せずに、複雑なオペレーティング システムや高度なグラフィックスを実行するのに十分なコンピューティング能力を備えています。

5G ネットワークの進歩は、この変化の最後のきっかけとなり、車両が常にオンラインになり、アップデートをダウンロードし、交通データを送信し、高解像度のメディア コンテンツを受信できるようになります。この接続の独立性は、携帯電話が車のインテリジェントな操作に不可欠なアクセサリであるという自動車メーカーの主張を強化します。

将来のシナリオでは、競争は馬力やバッテリー寿命だけではなく、オペレーティング システムの品質と提供されるデジタル エコシステムの充実度をめぐって行われることになります。広告を見る代わりに真の利便性を提供し、自社のソフトウェアがスマートフォンよりも優れていることをユーザーに納得させることができるブランドが、この新たな商業フロンティアで勝者となるでしょう。