ジョージ・ラッセル、プレシーズンテストでのアイルトン・セナのスタイルを挙げて2026年のF1ルールを擁護 著者 Bruna
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ジョージ・ラッセルは、2026年に向けたF1の新しい技術規則に対する批判に反論し、アイルトン・セナの例を用いて自動車のエネルギー管理要件を正当化した。メルセデスのドライバーは、このカテゴリーの各時代に独自の運転特性があることを強調し、現在のテクニックを、3度のブラジルチャンピオンが1980年代と1990年代にターボエンジンを扱った方法と比較した。
バルセロナとバーレーンで行われたプレシーズンテスト中、ラッセルはドライバーの中で最も多くの周回を完了し、合計688周、3,523kmを走行した。同氏は、競技者は常に車を絶対限界まで押し上げようとし、できるだけ遅くブレーキをかけ、コーナーを出るときに激しく加速するという、ドライビングの基本原則は変わっていない、と述べた。
パワーユニットの主な変更点
新しいパワーユニットは、内燃エンジンと電気システムをほぼ 50/50 に分割することを採用しています。 MGU-K の出力は 350 kW まで大幅に増加しましたが、MGU-H は完全に廃止されました。バッテリーは現在、最大 350 kW のエネルギーを蓄えることができ、前シーズンに許可されていた 120 kW から大幅に増加しました。
この構成では、周回中に予備量が枯渇するのを避けるために、エネルギー管理に細心の注意を払う必要があります。ドライバーは、トラック上の特定のポイントでリフトアンドコーストするなどの戦略を採用し、負荷を維持してライバルとの競争力を維持するためにアクセルを緩める必要があります。
ラッセルがセナについて強調したこと
- カーブの接点で小さな断続的な加速を行うテクニック
- 高速走行時に車のバランスをとるために回転するターボのメンテナンス
- 当時のエンジンの特定の動作に常に適応
- 80 年代と 90 年代の車載映像に見られる風変わりなスタイル
実践的なテスト経験
バルセロナとバーレーンのサーキットでは、リフト＆コーストによって当初懸念されていたほどパフォーマンスが損なわれることはなかった。ラッセル氏は、メルボルンのようなサーキットではレイアウトやエネルギー需要により異なる課題が生じる可能性があるものの、実際の経験では肯定的な結果が得られたと述べた。
メルセデスのドライバーはこれまでのクルマの挙動に満足を表明した。彼は、適応を続けることで新世代がより面白くなり、チームやライディングスタイルの違いが結果に影響を与えると信じている。
受け取った批判の内容
レッドブルのマックス・フェルスタッペンは、エネルギー管理に重点を置いているため、このレギュレーションを反レースと分類した。他のドライバーもテスト初日に同様の懸念を表明したが、プレシーズンを通して見られた進歩により、当初の反対意見の一部は軽減された。
この変更は、100% 持続可能な燃料と電気的貢献の拡大に重点を置き、パワーユニットの持続可能性とシンプルさを向上させることを目的としています。 MGU-H を廃止すると複雑さとコストが軽減され、新しいメーカーの誘致が容易になります。
カテゴリー内の絶え間ない進化
F1 は、運転方法を変える技術的な調整によって常に進化してきました。伝説的なドライバーは、まさにその時代の独特の特徴をマスターすることで傑出しており、現在の競技者グループも 2026 年のレギュレーションで同様の課題に直面しています。
ラッセル氏は、利用可能な機器を最大限に活用することに引き続き焦点を当てていると付け加えた。プレシーズンではチームが急速に進歩していることが証明されており、本当の試練はカレンダーの最初のレースで訪れるだろう。
メルボルンへの期待
公式デビューはメルボルンで開催されるオーストラリアGPで予定されており、都市サーキットのエネルギー需要からルールの影響がさらに明らかになる可能性がある。テストで走行距離でトップに立ったメルセデスのようなチームは、新たな自信を持って到着する。
燃焼と電気のバランスにより、激しい戦略的論争が予想されます。ドライバーと車両間のエネルギー使用量の違いは、さまざまなトラックでの追い越しやレースのペースに影響を与えるはずです。
