リンカーン、世界のプレミアムセグメントで競争するためにブロンコをベースにした高級多目的車を開発 著者 Luís Henrique Costa
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北米の自動車産業は、今後数年間でハイエンドスポーツユーティリティビークルセグメントに向けた重要な戦略的移行を準備しています。フォードの高級部門であるリンカーンは、評価の高いフォード ブロンコ アーキテクチャを利用した頑丈な新車の開発を開始した。このプロジェクトの目的は、確立された業界のアイコン、特にメルセデス・ベンツ G クラスとランドローバー・ディフェンダーに対する直接の競争相手を作成し、究極のオフロード能力とプレミアム ブランドの特徴的な洗練を組み合わせることです。
この新モデルは、より独占的で収益性の高いニッチ市場での存在感を拡大しようとしているメーカーにとってパラダイムシフトを表しています。ボディ・オン・フレーム構造の採用により、この価格帯で上位を占める欧州のライバル車と競争するために不可欠な優れた耐久性と困難な地形を克服する能力の実現が期待されます。
戦略的計画では、最終製品が対象ユーザーが要求する厳格な品質基準を確実に満たすことを目的として、長い開発サイクルを指します。商業発売は2010年代の終わりから次の10年代の初めの間に行われる予定で、SUVは同社の将来の製品ラインの中心的な部分に位置付けられる。
業界の専門家は、ブロンコのプラットフォームを利用するという決定は財政的に賢明であり、美的および技術的な差別化に多額の投資をしながら実証済みの機械コンポーネントの共有を可能にしていると指摘しています。このプロジェクトは単なる「バッジ」ではなく、独特で静かな運転体験を提供するための完全な再設計です。
価格設定とポジショニング戦略
この新しいユーティリティビークルに対するリンカーンの野心は、その価値予測と市場での位置づけに明確に反映されています。このモデルは、独占性とベース価格の点で現行の大型SUVであるナビゲーターを超え、ブランド階層の最上位に位置すると予想されている。
当初の見積もりでは、北米市場の6桁の壁を超える可能性のある価格が示唆されています。ナビゲーター ブラック ラベルの価格は現在 94,000 ドル台ですが、新車は 115,000 ドルに近い開始価格を目標としています。このレベルでは、将来の発売は、レンジローバーやメルセデス・ベンツ Gクラスの入門レベルおよび中級バージョンと直接衝突するコースに置かれます。
- この価値の高さは、高貴な素材と高度なエンジニアリングの広範な使用によって正当化されます。
- このブランドは、ステータスを放棄することなく機械の堅牢性を求める顧客を魅了することを目指しています。
- この位置付けは、超高級品分野におけるリンカーン ブランドの世界的な認知度を高めることを目的としています。
この価格を維持するには、従来のフォード モデルよりも大幅に優れた標準装備パッケージを提供する必要があります。この戦略には、変動する経済シナリオにおいても回復力と着実な成長を示している高級オフロード車に特有の高い利益率を獲得することが含まれています。
独自のデザインとインテリアの洗練
機械的な基礎はブロンコから派生していますが、新型リンカーンのエクステリアとインテリアのデザインは、美的哲学の観点からはまったく逆の方向性をたどります。ビジュアル提案では、フォードの「兄弟」の素朴なモジュール性を放棄し、流れるようなラインとリンカーンの現在のビジュアルアイデンティティを思い起こさせる印象的な存在感を優先する必要があります。
オープンエア体験のために取り外し可能なルーフとドアを備えたブロンコとは異なり、新しい SUV は固定された密閉されたボディを持ちます。このエンジニアリング上の決定は、高級車に期待される遮音性と運転の快適性を保証し、純粋にオフロードに重点を置いた SUV によく見られる風切り音や振動を排除するために重要です。
インテリアには、最先端の技術と職人技が取り入れられた仕上げが特別な注目を集めます。インストルメントパネルとエンターテインメントシステムを覆う大型デジタルスクリーンの使用が期待されており、高品質の革、本物の木、金属のディテールで覆われた環境に統合されています。ブロンコの実用的で洗える提案から離れ、乗員の絶対的な快適さに重点が置かれることになる。
Erev ハイブリッド パワートレインとテクノロジー
このプロジェクトの技術的な大きな違いの 1 つは、推進システムの選択にあります。リンカーンは、長距離旅行や遠隔遠征のために、電動化の効率性と従来の燃料補給の実用性を組み合わせたソリューションである、長距離電気自動車 (EREV) 構成を採用する予定です。
この構成では、車両は主に電気モーターによって駆動され、車内での瞬時のトルクと静粛性が保証されます。内燃エンジンは、移動中にバッテリーを充電するための発電機として機能し、特に充電器が存在しないオフロード状況において、純粋な電気自動車に特有の「航続距離の不安」を解消します。
このシステムでは、ターボチャージャー付き V6 EcoBoost エンジンの変形を発電機として使用し、その熱効率と出力を活用することが期待されています。このハイブリッド アーキテクチャは、将来の排出基準を満たすだけでなく、大型車両を機敏に動かすために必要なパワーを提供し、内燃専用エンジンを搭載した従来の SUV の動的制限を克服します。
タイムラインと今後の展開
この野心的なプロジェクトの立ち上げ時期は2029年から2030年の間で、一部の情報筋は2031年まで販売店に登場しない可能性を示唆している。この延長されたスケジュールにより、リンカーンはEREV技術を改良し、ブロンコのプラットフォームを高級セグメントの厳しい基準に適合させることができる。
この期間中、ブランドのエンジニアリング チームは独立したサスペンションと 4×4 トラクション システムの調整に取り組み、車両が舗装された高速道路を走行するのと同じ能力で困難なトレイルに挑戦できることを保証します。開発はブロンコ自体の次世代モデルと並行して進められており、フォード・モーター・カンパニーに重要な産業上の相乗効果をもたらす可能性がある。
時間的な距離はあるものの、プロジェクトの承認は、リンカーンが自社の大型車両に短期的には内燃エンジンを完全に放棄してバッテリー電気（BEV）エンジンを採用するつもりはないことを市場に知らせる。 EREV システムへの投資は、大規模電力会社の顧客の実際の使いやすさに焦点を当てた、エネルギー移行への実用的なアプローチを示しています。
