Dacia、Bigster および Duster SUV に搭載する航続距離を延長した 4×4 ハイブリッド エンジンを発売

自動車業界は、スポーツユーティリティビークルセグメントのエネルギー効率とオフロード性能を向上させるために開発された新しい機械アーキテクチャの発売に追随しています。商業的にハイブリッド 150 と呼ばれるこのシステムは、従来のトランスミッションのような重い機械部品を必要とせずにルーマニア ブランドの車両に装備できるように設計されました。適用された技術は、フロントアクスルの燃焼エンジンとリアアクスルの電気ユニットを組み合わせ、ドライブシャフトの必要性を排除し、内部スペースを最適化します。

この構成により、走行状況で必要な場合にのみ四輪駆動を電子的に作動させることができ、困難な地形でも優れた安定性を確保します。システムのインテリジェントな管理は、運転モードをシームレスに切り替え、常に可能な限り燃料消費量を最小限に抑えることを優先します。この技術は、前例のない Bigster モデルと、この技術革新に基づいて出力調整を受ける Duster シリーズの両方に恩恵をもたらします。

メーカーが実施したテストでは、このソリューションが汚染物質の排出を削減し、さまざまな状況における自動車の動的応答性を向上させることが示されています。自動車メーカーの戦略は、最終消費者にとって手頃な運転コストを維持しながら、都市交通とオフロードアドベンチャーの間を適切に移動できる多用途車両の需要を満たすことを目指しています。

エンジンと性能の技術的詳細

この機械式パッケージには、140馬力を発揮できる1.2リッターガソリンエンジンが搭載されており、後部に配置された31馬力の電気駆動装置と同期して動作します。ハイブリッド アーキテクチャは、低速での純粋な電気モードでの走行を可能にするように設計されており、静粛性と低排出ガスが優先される都市中心部に最適です。コンパクトな 0.84 kWh バッテリーがシステムに電力を供給し、外部から充電することなく車両の重量を抑え、俊敏性を維持します。

軽いトレイルや滑りやすい床など、より大きなグリップが必要な状況では、電動リアアクスルが即座に作動します。このシステムの総合出力は 150 馬力に達し、中型 SUV カテゴリーとして競争力のある数値を提供します。ギアボックスの管理は、スムーズなシフトを実行し、両方のエンジンのトルクを効率的に活用できるように調整されたデュアル クラッチを備えた 6 速オートマチック トランスミッションが担当します。

二元燃料システムによる航続距離の延長

新しいテクノロジーの最も重要な違いの 1 つは、ハイブリッド システムと液化石油ガス (LPG) の統合にあり、現在の市場で際立った自律性を提供します。車両はそれぞれ 50 リットルの 2 つのタンク (1 つはガソリン用、もう 1 つはガソリン用) を積んで工場から出荷されるため、給油のために頻繁に立ち寄る必要がなく、長距離の移動が可能です。

この構成の主な運用上の利点は次のとおりです。

• 両方の燃料を合わせた総航続距離は約 1,500 km と推定されます。
• LPG の価値が低いため、運用コストが最大 30% 削減されます。
• 都市部での移動では 60% の時間電気モードで走行できる可能性があります。
• 供給インフラが乏しい地域でも柔軟に移動できます。

ダスターラインのアップデートとビグスターのデビュー

ダスターは、新しいエンジンを採用することで大幅な進化を遂げ、同ブランドの大型モデルと技術的に連携しました。このコンパクト SUV のハイブリッド バージョンは、前世代を上回る 155 馬力を発揮し、より優れた加速能力と牽引力を提供します。遮音性やサスペンションも改良され、車内の快適性も向上した。

Bigster に関しては、新しいエンジンにより、このモデルは 7 席が利用可能で、十分な室内空間があり、家族向けの強力なオプションとして位置付けられています。全長4.6メートルのこの車両は、費用対効果を重視し、上位セグメントのライバルと競争するためにモジュラープラットフォームを使用しています。エントリーレベルのマイクロハイブリッドも進化し、内燃エンジンを補助する 48V システムを使用しています。

このアップグレードにより、モデルは二酸化炭素排出量の削減を実現しながら、厳しいユーロ 7 環境基準を確実に満たすことが保証されます。新しいバージョンの注文開始は2026年の最後の数か月に予定されており、最初の納入は翌年春の初めに予定されており、メーカーのポートフォリオの刷新が強化されます。