新型ルノー ボレアルは4×4ハイブリッドシステムと高性能ターボエンジンを搭載したテストを受けていると見られる

ルノーは、パフォーマンスとエネルギー効率に重点を置いた電動化技術を備えたスポーツユーティリティビークルの新ラインの開発を進めている。最近、Boreal モデルのテスト ユニットがヨーロッパ大陸の路上で目撃され、国内市場に投入されるはずの将来の機械構成に関する重要な詳細が明らかになりました。この車両は、物理的なドライブシャフトの必要性を排除する前例のない全輪駆動システムを備えており、リアアクスルの電動ソリューションを選択しています。

技術検証段階で撮影された画像では、シャーシ後部の追加容積や排気システムの横方向の位置など、明確な視覚的特徴が明らかになります。これらの構造変更により、オンデマンドでオフロード性能を提供するように設計された e-4WD として世界的に知られるパッケージのインストールが確認されます。ブランドのエンジニアリングは、このアーキテクチャを南米の運転条件と燃料条件に合わせて調整するために取り組んでいます。

パワートレイン仕様

この新しい SUV の心臓部は、メーカーの現在のラインナップで広く使用されている有名な 1.3 TCe ターボ フレックス 4 気筒エンジンに違いありません。大きなニュースは、48V マイルド ハイブリッド システムと後車軸に配置された電気モーターとの統合により、総合出力が 180 馬力近くのレベルに向上したことです。この構成により、車両はほとんどの場合従来の前輪駆動で動作し、より大きなグリップやトルクが必要な場合にのみ後輪を駆動することができます。

0.84 kWhの補助バッテリーは、回生ブレーキ中に生成された電気を蓄え、車のエネルギー管理において基本的な役割を果たします。プラグイン ハイブリッドとは異なり、このシステムは外部からの充電を必要とせず、蓄積されたエネルギーを使用して後部電気モーターに電力を供給したり、再始動時に内燃エンジンを補助したりします。 6 速 EDC デュアル クラッチ オートマチック トランスミッションが前輪への動力伝達を管理します。

ダイナミクスとオフロード性能

リア電気モーターの実装は、主に重量と機械的複雑さの軽減において、従来の機械システムに比べて大きな利点をもたらします。このシステムはトラクションの損失に即座に反応し、滑りやすい路面、ぬかるみ、軽いオフロード状況でも優れた安定性を確保します。都市環境では、この技術により低速走行時に電気モーターが動きを引き継ぐことができるため、燃料消費量の削減に貢献します。

ドライバーは、車両の挙動を地形状況に適応させるさまざまな運転モードを利用できます。電子アーキテクチャは、車軸間のトルクの配分を自動的に管理し、より困難な障害物を克服するために機能の低下をシミュレートすることもできます。この多用途性により、このモデルは中型 SUV セグメント内の堅牢なオプションとして位置づけられ、乗り心地と実際の全輪駆動機能が組み合わされています。

発売戦略と派生商品

業界スケジュールでは、この電動バージョンが 2027 年半ばにブラジル市場でデビューすることを示しており、これによりブランドのポートフォリオの刷新が強化されます。このプラットフォームの開発は、技術基盤を共有するナイアガラ ピックアップ トラック プロジェクトと並行して行われ、今年後半には当初は従来型エンジンで店頭に並ぶ予定です。マイルド ハイブリッド化への焦点は、生産コストを過度に上昇させることなく新しい排出基準を満たすという探求を反映しています。

パラナ州サン・ジョゼ・ドス・ピニャイスでの現地生産は、世界的な技術の国有化に対する自動車メーカーの取り組みを強化しています。電気部品と併せてエタノールを受け入れるようにターボ エンジンを調整するには、地元の消費者が期待する耐久性と性能を保証するための特別な校正が必要です。これらの革新により、スポーツユーティリティビークルは、持続可能なソリューションを求める競争が激化し、要求が厳しくなる分野で目立つことを目指しています。