Projeto da ponte suspensa Shimonoseki-Kitakyushu enfrenta alta nos custos estimados

O projeto da Rodovia Shimonoseki-Kitakyushu, que inclui a construção de uma enorme ponte suspensa sobre o Estreito de Kanmon ligando as cidades de Shimonoseki e Kitakyushu, deve ter aumento considerável nos custos totais. O Ministério da Terra, Infraestrutura, Transporte e Turismo informou que a estimativa inicial, entre 290 bilhões e 350 bilhões de ienes no ano fiscal de 2020, será revisada para cima em razão da elevação dos preços de materiais de construção e outros insumos. A primeira reunião do subcomitê de especialistas ocorreu em Tóquio no dia 2 de março, com foco na definição de diretrizes para a operadora e na estrutura do empreendimento. A política básica do projeto está prevista para ser finalizada ainda neste verão.

As administrações locais concluíram em dezembro do ano passado os procedimentos de planejamento urbano e a avaliação de impacto ambiental. Agora o governo central decidirá se dá continuidade ao empreendimento, que representa a terceira ligação rodoviária entre as ilhas de Honshu e Kyushu.

Principais motivos do reajuste orçamentário

• Alta dos preços de aço e concreto nos últimos anos
• Necessidade de materiais de alta resistência para enfrentar condições marítimas
• Inclusão de tecnologias avançadas contra corrosão e ventos fortes
• Aumento nos custos de mão de obra especializada em obras de grande porte

O subcomitê analisou esses fatores durante a reunião e destacou a importância de equilibrar o orçamento com a viabilidade econômica da rodovia.

Características técnicas da estrutura planejada

A ponte suspensa terá vão central de aproximadamente 1,5 quilômetro entre as torres principais, tornando-se a segunda maior do Japão nesse formato, atrás apenas da Ponte do Estreito de Akashi. A altura livre acima do nível do mar será de cerca de 60 metros, permitindo a passagem segura de navios de grande porte pela rota de navegação internacional. As torres alcançarão cerca de 200 metros de altura e o projeto incorpora padrões modernos de resistência sísmica e estabilidade aerodinâmica.

A extensão total da rodovia será de cerca de 8 quilômetros, com a parte marítima ocupando aproximadamente 2,2 quilômetros. Essas especificações visam garantir durabilidade e reduzir intervenções de manutenção ao longo das décadas.

Papel estratégico da nova conexão rodoviária

A nova rodovia complementará o Túnel Kanmon, aberto em 1958, e a Ponte Kanmon, inaugurada em 1973. As duas estruturas atuais sofrem desgaste pelo tráfego intenso e exigem reparos frequentes que interrompem o fluxo de veículos. A ligação direta entre os centros urbanos de Shimonoseki e Kitakyushu agilizará o transporte de cargas e oferecerá rota alternativa em situações de emergência ou obras prolongadas nas vias existentes.

Especialistas apontam que a obra fortalecerá a integração econômica entre as regiões de Yamaguchi e Fukuoka.

Próximas etapas aguardadas

O painel de especialistas continuará as discussões para refinar os detalhes operacionais, incluindo a possibilidade de cobrança de pedágio. Caso o governo aprove o prosseguimento, os trabalhos de construção podem começar nos próximos anos, com previsão de conclusão na década de 2030. As prefeituras locais defendem o modelo de rodovia pedagiada para dividir os custos e assegurar a gestão eficiente da infraestrutura no longo prazo.