新しいエンジンとサスペンションの調整により、アルゼンチン製中型ピックアップトラックのレベルが向上 著者 Luís Henrique Costa
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自動車業界は、実用車分野での存在感を強化するというステランティスの戦略を注視しています。現在コルドバ工業団地で組み立てられているティターノ ラインの改良は、さらなるパワーと快適性を求める消費者の要求に直接応えるものです。メーカーは、古い 2.2 BlueHDi エンジンを置き換えることで、国内市場ですでに知られている堅牢な機械パッケージに賭けて、歴史的な競合他社に対抗しようとしています。この産業上の動きは、これまでウルグアイに拠点を置いていた生産物流を変えるだけでなく、車両の技術的能力を再定義します。
実装された変更は、ブラジルでのモデルの最初の発売直後に重要な観察の対象となった側面を修正することを目的としています。新しいパワートレインの導入と車台システムの大規模な再調整により、ピックアップはより洗練された運転体験を提供することを目指しています。目的は明確です。重労働に必要な堅牢性と、都市部や娯楽用のユーザーが必要とする快適さのレベルを組み合わせた製品を提供することです。
メカニカルの進化と性能
今回のアップデートでの注目は、2.2マルチジェットターボディーゼルエンジンの採用だ。このエンジンはすでにグループ内の他の大型車両に搭載されており、現在は 3,500 rpm で 200 馬力を発揮します。 Torque also received a significant increase, reaching 45.9 kgfm at 1,500 rpm.実際、これらの数値は、以前のエンジンと比較して 20 馬力の向上と 5 kgfm 以上の向上を表しており、追い越しや速度回復時に車両の機敏な反応が可能になります。
新しいエンジンを縦方向の位置に設置するために、エンジニアリングはシャシーに重要な構造上の変更を加える必要がありました。振動を軽減するためにブラジルのサプライヤーによって特別なクッションが開発され、余分な力が車内に不快感を与えないようにしました。公式データによると、0 から 100 km/h までの加速は 9.9 秒であり、このモデルは同様のエンジンを搭載したライバルに対して競争力を持っています。
この新しいセットの開発では、強力な強度に加えて、エネルギー効率と耐久性が優先されました。機械的な統合には、優れたパフォーマンスが自律性を損なうことなく、車両をセグメントの予想運営コストに合わせて維持するために微調整が必要でした。
新しいトランスミッションとオフロード機能
エンジン出力管理は現在、ZF が供給する 8 速オートマチック トランスミッションを介して行われています。このギアボックスは、最も完全なバージョンの以前の 6 速システムに代わるもので、よりスムーズなシフトと、巡航速度での経済性と低回転でのトルク伝達の両方に有利なスケーリングを提供します。エントリーレベルバージョンでは、厳密に商業用途に焦点を当てた6速マニュアルオプションが残されました。
このカテゴリーに不可欠な 4×4 トラクション システムは、すべての構成で減速とリア ディファレンシャル ロックを備えています。実際のテストでは、新しい電子キャリブレーションによりシステムの応答の遅延が解消され、車両が障害物をより簡単に乗り越えられることが実証されました。牽引能力は依然として強力で、最大 3,500 kg を牽引することができ、アグリビジネスや重労働サービスへの使命を強化します。
快適性とドライビングダイナミクス
以前のバージョンで最も敏感な点の 1 つはサスペンションの挙動で、凹凸のある路面では過度に硬かったり不安定だったりすることがよくありました。ブランドのエンジニアリング チームは、この状況を逆転させるために多大な努力を費やしました。圧縮が調整された新しいスプリング、トラベルが最適化されたショックアブソーバー、強化されたブッシュが設置され、キャビンを地面の凹凸からより適切に隔離しました。
これらの変更の結果、より静かでよりコントロールされた乗り心地が実現しました。ピックアップトラックによく見られる、空車時の過度なボディの揺れの影響が大幅に軽減されました。現在、この車両は市場リーダーと同等の能力レベルでポットホールやスピードバンプを吸収できるため、ドライバーと同乗者の長距離移動の疲れを軽減します。
テクノロジーとセキュリティのアシスタント
モデルのアップデートでは、特に最上位バージョンでは、より密度の高い技術パッケージも導入されました。ハイライトは先進運転支援システム（ADAS）です。この車両は、アダプティブクルーズコントロール、自律緊急ブレーキ、死角監視など、フロントデザインに統合されたレーダーとセンサーによって制御される機能を提供するようになりました。油圧アシストを廃止し、電気システムを採用したステアリングは、高速走行時の安全性に加えて、市街地での操縦においてもより高い精度と軽快さを提供します。
市場と生産シナリオ
アルゼンチンへの組立ラインの移管は、コルドバ工場を中南米向けのピックアップトラック輸出拠点に変える億万長者の投資を受けたKP1プロジェクトの一環である。この戦略的変更により、生産の柔軟性が向上し、この地域の主要市場への流通物流が容易になります。
このモデルの価格は R$233,990 ～ R$285,990 で、テクノロジーとパフォーマンスの向上を反映した調整が施されています。初値の優位性は一部失われたものの、同ブランドはトヨタ・ハイラックスやシボレーS10などの連結ライバルに対する競争力を維持するツールとして、新車の費用対効果と直販の割引政策に賭けている。
