エンジンの振動により、アストンマーティンは世界選手権開幕時にドライバーの走行時間を制限せざるを得なくなる

アストンマーティンとホンダの技術提携は、F1シーズン開幕時に複雑な障害に直面している。メルボルンでのオーストラリアGPの準備セッション中に、チームは、車の機械的完全性とドライバーの健康状態の両方を損なうパワーユニット内の重大な共振を特定しました。テレメトリーにより、新しい AMR26 シャーシと V6 エンジン間の相互作用により 5 Hz 範囲の低周波振動が発生することが判明し、チームは抜本的な封じ込め措置を講じることを余儀なくされました。

安全プロトコルにより走行距離が制限される

神経系および血管系の損傷を引き起こす可能性がある手腕振動症候群に関連するリスクを考慮して、チームの経営陣はスターティングドライバーに厳しいラップキャップを設定しました。フェルナンド・アロンソは、トレーニングセッションごとに最大25スピンを完了することが許可されており、このマークに達した後は、医学的評価とコックピットコンポーネントのチェックのために直ちにピットに戻らなければなりません。この措置は、日曜日までに過度の筋肉疲労を回避し、スペイン人選手をメインレースに生かしておくことを目的としている。

ランス・ストロールにとって、状況はかなり制限的である。カナダ人ドライバーの過去の手術により手首にチタン製のピンが刺さっている病歴があるため、国際自動車連盟の医師らは細心の注意を勧告した。アストンマーティンは、ストロールがアルバート・パーク・トラックで連続15周を超えてはならないと決定した。過度の振動により、以前に損傷した部位が炎症を起こし、週末の残りの参加が危険にさらされる可能性があります。

機械的問題の技術的原因

ホンダとアストンマーティンのエンジニアは、新型ハイブリッドエンジンのクランクシャフトのバランス調整が原因とみられる不具合を軽減するために24時間体制で取り組んでいる。現在の規制で求められている電気トルク伝達の増加により、シャーシが効率的に消散できない高調波が発生しています。エンジンのマッピングを変更し、共振周波数を克服するためにソフトウェアアップデートが適用されましたが、最終的なハードウェアソリューションには新しい部品の製造が必要であり、チャンピオンシップの次のステージまでは不可能です。

テストパイロットの重要な役割

実際のトラックではスターターの数が限られているため、マシンのセットアップ開発の責任は仮想作業に委ねられました。リザーブドライバーのフェリペ・ドゥルゴヴィッチは、振動データを相関させ、空力性能を犠牲にすることなく不快感を軽減できるサスペンション設定をテストするために、チームのシミュレーターでマラソンを走ってきました。目的は、アロンソとストロールに可能な限りバランスの取れたマシンを提供し、理想的なタイヤ作動ウィンドウを見つけるために利用できるわずかなトラックタイムを最大限に活用することです。