ホンダエンジンの技術的故障がアストンマーティンに影響、フェルナンド・アロンソがオーストラリアでのフリー走行を欠場

アルバート・パーク・サーキットでのサーキット活動のスケジュールは、週末のオープニングセッション中にグリッド上の主要チームの1つにとって予期せぬ変更を受けた。シルバーストーンに本拠を置く英国チームは、グリーンフラッグの最初の数分で車両1台をガレージに撤収しなければならず、データ収集計画全体が変更された。停止は、一人乗りのセンサーが内部コンポーネントの機能の異常を検出した後に発生した。

整備士が迅速に行動し、作業エリアを隔離し、リアフェアリングの解体作業を開始した。エンジニアリングチームは、後退の原因が日本の自動車メーカーから供給されたパワーユニットの統合に関係していることを特定しました。技術的な故障のため、スペイン人ドライバーは計測ラップタイムを記録できず、最終リタイア前の速度を落としたインスタレーションラップのみに出場が制限された。

メルボルンのような街路レイアウトではトラックタイムが存在しないことが、機器の校正にとって大きな障害となります。最初のセッションは、アスファルトのグリップレベル、さまざまなタイヤコンパウンドの挙動、工場から持ち込まれたアップグレードパッケージの効率を理解するために不可欠です。これらの指標がなければ、車両ダイナミクスエンジニアはサスペンションと車高を微調整するための重要なパラメータを見逃してしまいます。

開発プログラムへのダメージを軽減するために、技術チームは評価の優先順位を再編成しました。採用された手順には次のものが含まれます。

– パワーユニットの潤滑システムを完全にチェックします。

– 舗装縁石との接触後の床の構造検査。

– 異なる測定値を示したテレメトリ センサーの再校正。

冷却システムの故障

推進技術者が行った初期調査により、冷却システムの圧力が急激に低下していることが判明しました。このコンポーネントは、内燃エンジンとエネルギー回収システムの動作温度を安全な範囲内に維持するために不可欠です。早期発見により推進剤への致命的な損傷は防止されましたが、内部バルブとダクトを事前に交換する必要がありました。

最新のハイブリッド パワー ユニットの修理プロセスは、空力パッケージングが複雑なため、かなりの時間がかかります。整備士は、エンジン周辺機器にアクセスするために、フロア、サイドラジエーター、リアサスペンションの一部を取り外す必要があります。この労働集約的な要件により、規制上の自由演習セッション時間がすべて消費されました。

空力調整の結果

現在の一人乗りは、床下にある地面効果トンネルによる空気力学的圧力の生成に大きく依存しています。地面に対する車の高さが変化すると、ブレーキングゾーンでのハンドリングとバランスが大幅に変化します。検証ラップがなければ、チームはストレートで垂直振動現象が始まる前に車の許容限界を認識できません。

セッションの損失により、満タン状態でのタイヤ摩耗のマッピングも損なわれました。レースシミュレーションは伝統的にフリープラクティスの後半に実行され、戦略部門が理想的なピットストップ数を定義するための重要なデータを提供します。熱劣化に関する情報が不足しているため、チームは数学的な推定に基づいて決定を下さざるを得ません。

オーストラリアのサーキットは、強力なブレーキングを伴う高速コーナーが点在する独特の特徴を持っています。ブレーキに対する要求とカーブ出口でのトラクションの必要性には、正確な機械的調整が必要です。エンジニアリング チームは、2 台目の車両からのデータを使用して、イベントの残りの部分で許容可能な基本構成を確立する必要があります。

ピットの反対側でのパフォーマンスは限定的

カナダ人のチームメイトはタイムラップを記録することに成功したが、彼のテストプログラムにも修正が加えられた。技術管理者はエンジンの使用において保守的なアプローチを選択し、機械コンポーネントを保護するために利用可能な最大出力を削減しました。この予防策により直線速度が変化し、シャーシの真の可能性が隠蔽されてしまいました。

テレメトリーによれば、2台目のマシンはトラックの中央セクターを通過する際にフロントアクスルのグリップに問題があることが判明した。アンダーステア​​現象により長いカーブの輪郭が損なわれ、ドライバーはアクセルの踏み込みを遅らせざるを得なくなりました。フロントウイングのフィンの角度の調整は、アンバランスを修正するためにピットストップ中に行われました。

戦略チームは、学習プロセスをスピードアップするために、セットアップ設定を 2 台の車に分割することを計画していました。技術的欠陥により車両の 1 台が動けなくなったため、部品と空力ソリューションの比較分析はキャンセルされました。コース上に残ったシングルシーターは、気流データと熱マッピングの収集に全責任を負わなければなりませんでした。

セッション終了時に記録されたラップタイムは、工場で実施された以前のシミュレーションを反映していませんでした。リーダーボード上の順位は当初の予想を下回っており、次のトラックに入る前に設定パラメータを完全に見直す必要があることを示しています。生データは、並行分析のために直ちに欧州本社に転送されました。

損傷した床の詳細な評価

パワーユニットの故障に加えて、整備士はフロアのカーボンファイバー構造に物理的な損傷があることを確認しました。綿密な検査により、サイドエッジの微小亀裂と中央の木の板の過度の摩耗が明らかになりました。おそらくアルバートパークサーキットの高い縁石との激しい接触によって引き起こされたものと考えられます。リアディフューザーに向かう気流の漏れはダウンフォースの大幅な損失につながるため、フロアの完全性はグラウンドエフェクトカーのパフォーマンスにおいて最も重要な要素です。複合材料の修理チームが招集され、速乾性樹脂と構造補強材が影響を受けた領域に適用され、高速走行に必要なねじれ剛性を損なうことなく、その後のセッションで部品を再利用できるようになりました。

風洞データとトラック上の車の実際の挙動との相関関係が、空力部門の主な焦点となりました。車体に取り付けられたセンサーによって収集された静圧測定値は、理論的な空気力学マップとの関係で乖離を示しました。この矛盾があるため、仮想シミュレータで使用される数学的モデルを直ちに再調整する必要があります。空力プラットフォームを安定させるために、エンジニアはリアサスペンションのスプリングとショックアブソーバーの剛性を高めることを決定しましたが、空力圧力が高い領域では一定の車高を維持するために、低速での機械的快適性の一部を犠牲にしました。テクニカルディレクターは、この特定のフロア仕様のスペアパーツの在庫が限られており、今後のトラック活動ではさらなる注意が必要であると伝えました。

チームの技術的および構造的移行

この組織は、モータースポーツの最高カテゴリーにおける有力勢力の中での地位を強化することを目指し、すべての技術部門と運営部門で大規模な再編の段階を経ている。この拡張プロジェクトには、複雑なコンポーネントの独立生産に不可欠な要素である、新しい最先端の風洞と高度な製造施設の稼働が含まれています。ただし、現在の移行期間では、古いインフラストラクチャと新しいエンジニアリング プロセスを同時に管理する必要があります。個別のパワーユニットをシャーシに統合することは、シングルシーターの内部アーキテクチャ全体を再設計する必要がある設計部門に深刻な課題をもたらします。ラジエーターの位置、高電圧ケーブルの配線、エンジン取り付けポイントの形状は、車両の重心と重量配分に直接影響します。トラックアクティビティで記録される信頼性の異常は、非常に高性能なプロジェクトの機械的および電子的コアを変更するときに頻繁に発生します。チームの経営陣は引き続き、各技術的障害を体系的に解決することに重点を置き、公式イベント中に故障が繰り返されることを避けるために厳格な品質管理プロトコルを確立しています。エンジンを供給するメーカーのエンジニアとの共同作業はセッションごとに強化され、電子アクセルのマッピングと後輪へのトルク伝達の完璧な同期を追求しています。

予選セッションを中心に調整

イベントの残りの技術的プログラミングは、ほぼ専らシングルラップペースの最適化に向けられることになる。レースペースに関する一貫したデータが不足しているため、チームはスタート位置を優先し、短いセクションで最大の加速が得られるように電力供給マップを調整する必要があります。

シミュレーション データとトラックの現実

本社のスーパーコンピューターで実行される仮想モデルは、メルボルンで記録されたアスファルト温度の理想的な動作ウィンドウを示しました。しかし、これらのパラメータを実際に適用しても、力学エンジニアが予測したレベルの機械的グリップは得られませんでした。

ヨーロッパのサポートチームは、ベースシミュレータで夜間に調整の変動をテストするためにオンコールで作業しています。仮想環境で見つかったソリューションはオーストラリアのピットに送信され、パルク フェルメ体制の前にマシンに実装される機械的変更を決定します。