FIA、新型F1マシンのバッテリー管理ルールの変更を検討

F1の技術シナリオは、2026年シーズン開幕後に集中的な評価の時期を迎えており、焦点はハイブリッド推進システムに移っている。国際自動車連盟のシングルシーター部門ディレクター、ニコラス・トンバジス氏は、同団体が来週日曜日に予定されている中国GPの直後に電気エネルギー管理基準を見直す意向であることを認めた。この決定は、バッテリーへの過度の依存が判明した今年の最初のトラック活動中にチームや競技者から報告された困難への直接の対応として行われた。

Load management became the central point of discussion in the paddock, especially after the cars’ behavior on circuits that require high energy recovery.現在、パワーユニットは均等に分割されており、パワーの約 50% は内燃機関から供給され、残りの 50% は電気システムによって生成されます。この構成によりバッテリーの重要性が高まりましたが、周回を通して一定のパフォーマンスを維持するという前例のない課題が生じました。

連盟は競技規則と技術規則の決定的な変更を実施する前に、慎重な姿勢を選択した。ディレクターらによると、目的は、競争のバランスを崩す可能性のある性急な介入を避けるために、さまざまなルートでより大量のデータを収集することだという。上海でのラウンドの後は、戦略的に1週間の休憩があり、技術者が鈴鹿での日本GPの前に数値を分析できるようになり、新しいガイドラインをテストできるようになる。

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電気管理に関する技術的調整が計画されている

国際自動車連盟は具体的な解決策については秘密を守っているが、充電の問題を軽減するための戦略を用意していることは認めている。主な焦点は、極端な節約操作の必要性を減らすことを目的として、エネルギーが回収および分配される方法にあります。チームは、異なるシャシーとエンジンのコンセプトを比較するための強固な基礎を確保するために、最初のテストではレギュレーションを変更しないことに同意した。

メルボルンでのイベント後、ドライバーたちの批判はさらに強まり、バッテリーを充電し続けることの難しさがレース結果に直接影響した。主にブレーキングとストレートでの減速技術によって行われるエネルギー回収は、レースペースを維持するには十分ではありません。これを踏まえ、エンジニアは電子部品の完全性を損なうことなくエネルギーの流れをより効率化する方法を模索しています。

• オーバードライブ モードでの電力供給プロトコルのレビュー。
• ブレーキ時の運動エネルギー回収率の解析。
• フル加速期間中のバッテリー放電曲線の調整。
• ストレージユニットの熱挙動を監視します。

追い越し時の人工的な効果に対する批判

ストレートの真ん中でバッテリーが突然消耗することを特徴とするスーパークリッピングとして知られる現象は、順位争いの力学を一変させた。パイロットらは、突然の電源喪失により敵の攻撃が容易になるが、システムが最小限の充電量を回復するとすぐに反撃が可能になると報告した。この絶え間ない変化は、車両の純粋な性能ではなく、一時的なリソースの使用によって速度が決まる電子ゲームのダイナミクスと比較されています。

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ランド・ノリスとマックス・フェルスタッペンは、現在の競技状況に最も積極的に反対し、この作戦を人為的で非戦略的であると分類した。このオランダ人ドライバーは、チームはカーブでは有利だが、中間フィールドでは従来の技術的な制御を超えた突然の速度変動に悩まされることを強調した。懸念されるのは、ステアリングホイールパネルのパワーグラフを常に監視する必要があるため、ドライバーのスキルが影に隠れてしまうということです。

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開始時の安全上のリスクと問題

初期充電不足により車の反応時間が影響を受けるという始動手順中に記録された事故を受けて、安全性が懸念されるようになりました。オーストラリアGP中、連盟は消灯前にエンジンが理想的な速度に達するまでさらに5秒の時間を与える必要があった。報告によると、ショーラップでは、バッテリーが定格容量でレースを開始するのに十分な熱や動きが提供されないことが示されています。

利用可能なエネルギーがある車とない車の間で時速 40 km 以上の速度差が生じると、高速サーキットでは重大な衝突が発生する実際のリスクが生じます。ランド・ノリスは、フル加速時に他の競技者の進路上で車両が予期せずパワーを失った場合、重大な事故が発生する可能性があると警告した。関係者の身体的健全性は、電気的持続可能性とサーキットでの安全なパフォーマンスのバランスを見つけるという連盟の緊急性を支える柱の 1 つです。

ドライバーとチームのパフォーマンスへの影響

第1ステージ優勝者のジョージ・ラッセルは、システムの直接的な課題に直面し、スタート直後にトルク供給の失敗により一時的にリードを失った。シャルル・ルクレールとの戦いは、グリッド上で最速のクルマであっても、新しいパワーユニットの技術的限界に対して脆弱であることを浮き彫りにした。アタックモードの使用とコンポーネントの保存のバランスが、今日のレーシング戦略において最も重要な変数となっています。

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• 周回ごとに最高速度が突然変化する。
• エンジニアによる無線経由の介入を強化する必要がある。
• 安全な追い越しウィンドウを確立することが難しい。
• バッテリーの重量によりタイヤの磨耗が増加します。

新しい車の複雑さには、ドライバーだけでなく、エンジンの電子マッピングの責任者も迅速に適応する必要があります。熱部品と電気部品の統合には依然としてギャップがあり、工場はソフトウェアを定期的に更新することでこのギャップを埋めようとしています。中国GPは、技術管理者が言及した「私たちの裏技」がスポーツのスペクタクルを救うのに十分であるかどうかを判断する最後のテストとなる。

ストリートサーキットでの操作手順

アルバートパークのようなルートでは、地形と連続するカーブによりハイブリッドシステムの自然再生が困難になり、規制の欠陥がさらに悪化します。発電のために急ブレーキに依存すると、シャーシバランスに優れたチームが有利になりますが、イベント全体の競争力は損なわれます。専門家らは、ブレーキングゾーンがより明確に定められた常設サーキットの方が、仮設サーキットよりも当面の問題が少ない傾向にあると指摘している。

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同連盟は、エネルギーの流れが後続車に発生する乱気流にどのような影響を与えるかを理解するために、走行距離を 1 キロメートルごとに監視しています。エンジンからの空気の排出方法が追跡者が享受する真空に影響を与えるため、電力の増加は間接的に空気力学を変化させました。これらすべての技術的要素は、上海での表彰式後に予定されている技術会議で比較検討されることになります。

世界選手権の順位に期待

日本への復帰は、自動車のすべてのシステムに最大限の要求を要求することで歴史的に知られるサーキットで、可能性のある新ルールの最初の大きなテストとなる。変更が承認されれば、フル加速時の停電発生率が減少し、直接戦闘に予測可能性が戻ることが期待される。モータースポーツコミュニティは、改訂されたバッテリーの技術仕様の詳細を示す公式発表を心待ちにしています。

モータースポーツのトップカテゴリーの技術進化は、破壊的なエンジニアリングコンセプトを導入する際に常に調整期間に直面してきました。現在の課題は、カーボンニュートラルとエネルギー効率の目標と、ハイパフォーマンスレーシングの本質を調和させることです。この技術分析の結果は、2026年シーズンの残りの期間と、世界のエリートモータースポーツにおけるハイブリッド推進の将来の方向性を決めることになるでしょう。