アストンマーティンとホンダは、2026年のF1シーズン開幕にあたり、微妙な時期を迎えている。英国チームは、日本のメーカーが供給したパワーユニットに深刻な問題を抱えながらメルボルンでのオーストラリアGPに到着した。バーレーンでのプレシーズンテスト中にエンジンによって発生した過度の振動がハイブリッドバッテリーに損傷を与え、アルバートパークでのAMR26のパフォーマンスに影響を与え続けた。
フェルナンド・アロンソとランス・ストロールはフリー走行以来、厳しい制限に直面していた。チームは、コンコルド協定の規則を遵守し、金銭的罰金を回避するために、最小限の参加を優先しました。ドライバーは、シャーシに伝わる振動により強い不快感を感じ、車の安全性と耐久性が損なわれたと報告しました。
技術的な問題がプレシーズンに影響を与える
アストンマーティンは、ホンダのパワーユニットの度重なる故障のため、バーレーンテストでの走行距離が少なかった。 V6 燃焼エンジンからの異常振動により、ハイブリッド バッテリーが繰り返し損傷を受けてきました。
チームはメルボルンに到着したが、使えるバッテリーは数個しかなかった。十分なスペアパーツがなければ、さらなる故障が発生した場合、いずれかの車両が参加できなくなる可能性があります。
チーム代表のエイドリアン・ニューウェイ氏は、振動がドライバーに重大な危険をもたらすことを認めた。フェルナンド・アロンソは、手の神経に永久的な損傷を与える可能性がなければ、連続25周以上は耐えられないと述べた。
チームとホンダの反応
2026年の規制時代に向けて開始されたアストンマーティンとホンダのパートナーシップは、激しい批判に直面している。ニューウェイ氏は、ホンダが新しい規制サイクルにおける経験を欠いていることが困難の一部であると考えた。
ホンダ・レーシング・コーポレーションの渡辺浩二社長は、メルボルンでニューウェイとともに記者会見に出席した。日本のメーカーは振動を軽減し、バッテリー寿命を延ばすための一時的な対策に取り組んでいます。
ホンダは、過度の振動が特定された主な課題であることを認めた。チームとサプライヤーは、次のレースで危機が悪化するのを避けるための共同解決策を模索している。
アルバート・パークの週末の制限
アストンマーティンは日曜日のスタートを保証するために、練習と予選で必要最小限の走行を選択した。 AMR26車は振動により不安定性を示し、ミラーやリアライトなどの部品を紛失した。
ランス・ストロール氏は、この車両は非常に不快であると述べた。チームはバッテリー残量を節約するために走行時間を制限した。
フェルナンド・アロンソは一部のフリー走行セッションでフル走行を果たせなかった。優先事項は、107% の資格制限を遵守し、失格を回避することでした。
挫折した投資と期待
ローレンス・ストロールは近年、アストンマーティンのインフラに多額の投資を行っている。チームはシルバーストーンに先進的な風洞や最先端のシミュレーターなどの近代的な施設を建設しました。
エイドリアン・ニューウェイ、エンリコ・カーディレ、ダン・ファローズといったプロフェッショナルの加入により、2026年に向けて楽観的な見方が生まれた。フェルナンド・アロンソは、新ルールの下での競争力の見通しを動機として契約を更新した。
2025年のチャンピオンシップでの7位は過渡期とみられていた。現在は、初期の問題を克服し、状況を回復することに重点が置かれています。
F1記録との比較
現在の状況は、F1 で他のメーカーが直面している課題を彷彿とさせる。トヨタは 2004 年から 2009 年にかけて大金を費やしたが、目立った勝利は得られなかった。
ホンダは2015年から2017年にかけてマクラーレンとの関係で困難な時期を過ごした。信頼性の問題がその提携を特徴づけ、メーカーの評判に影響を与えた。
アストンマーティンは直接の比較を避けているが、解像度を得るには時間と綿密な設計調整が必要であることを認識している。
残りシーズンの展望
チームは振動の根本原因を特定するためにサクラとシルバーストーンに集中的に取り組んでいます。暫定的な対策は、カレンダーの次のステップでテストされます。
フェルナンド・アロンソはチームの状況を改善する決意を表明した。関係者全員が継続的な開発への取り組みを表明します。
引き続きオーストラリアの週末のデータ収集に焦点が当てられる。これらの学習により、将来のレースに向けた修正が迅速化されるはずです。
アストンマーティンは、2026年F1シーズンの厳しいスタートに直面している。ホンダのエンジン危機により、AMR26プロジェクトと技術提携の脆弱性が明らかになった。
