アルベルト・ロンゴ、2026年のF1ルールを批判：フォーミュラEはGEN4マシンで減速しない

フォーミュラEの共同創設者兼チャンピオンシップディレクター（CCO）のアルベルト・ロンゴは、2026年シーズンに向けたF1レギュレーションの最近の変更に強い反対を表明した。この変更により、自動車に搭載される電力の割合が大幅に増加し、モータースポーツの 2 つのカテゴリー間の議論や比較が増加しています。

ロンゴの主な懸念は、フォーミュラ 1 がフォーミュラ E モデルに近づきすぎることで、その歴史的アイデンティティから逸脱してしまうのではないかという認識にあります。 F1レースにおいて重要な要素となっているエネルギー管理は、幹部によってこのカテゴリーのスペクタクルと本質を損なう要素とみなされている。

これらの比較は、バッテリー寿命とエネルギー節約の必要性がドライバーの戦略に直接影響を与える新しいルールの下での最初のレース後に特に有力になりました。ロンゴにとって、この収束は、一定の最大パワーに重点を置くべき高性能モータースポーツにとっては有益ではありません。

2026 年の F1 の再定義

2026 年の F1 シーズンは技術ガイドラインに大きな変化をもたらし、電気エネルギーは内燃機関とほぼ同等の役割を果たしました。この再構成により、競合他社はより洗練されたエネルギー管理を余儀なくされ、トラック上のパフォーマンスと戦術に直接影響を与えました。この変更は、カテゴリーを持続可能性とイノベーションのトレンドに合わせることが目的です。

第１回レース以来、バッテリー容量が重要な要素となり、直接レースではブレーキの精度の重要性を上回ることがよくあります。フェラーリのルイス・ハミルトンを含む著名なドライバーたちは、舞台裏やメディアでこれらの新しいガイドラインがレース体験をどのように再形成するかについて議論し、その変化を観察してきました。

番組に関するご質問

アルベルト・ロンゴは記者会見で、フォーミュラ1の新たな方向性について自身のビジョンを躊躇なく表明した。motorsport.comの質問に対し、フォーミュラEの責任者は、2つのカテゴリー間の比較は頻繁に行われるが、それらはしばしばフォーミュラEに関して軽蔑的な意味合いを含んでいることを強調した。彼にとって、フォーミュラ1がフォーミュラEの電気的アイデンティティに近づいているという事実は、電気自動車カテゴリーの関連性の表れである。

F1の大ファンであると公言するロンゴは、現在のルールはこのカテゴリーを常に特徴づけてきた「スペクタクルの一部を奪っている」と述べた。彼は、F1 は最大のパワーと途切れることのないスピードでレースを行うという原則に忠実であり続けるべきであり、現在戦略の大半を占めているエネルギー管理の必要性とは対照的であると主張する。フォーミュラ E は、都市レースにおける電気技術の使用において、独自のアイデンティティと統合された経験を持っています。

アタック＆パワーモード

フォーミュラ E は、ドライバーがその後のパフォーマンスを低下させることなく、一定時間最大パワーを使用できる革新的な「アタック モード」機能で知られています。この機能は、激しさとスピードを維持しながら、追い越しを促進し、レースにエキサイティングな戦略層を追加するように設計されています。

対照的に、2026年の新しいレギュレーションに基づく最近のF1レースでは、一部のストレートの終わりで車両のパワーが大幅に低下する時間が見られました。この特殊性は、新しいハイブリッド規則によって課せられたエネルギー管理の直接の結果であり、ドライバーとファンの間に紛争の動向についてのコメントと懸念を引き起こした。

モータースポーツにおける独特のアイデンティティ

ロンゴは、フォーミュラ1とフォーミュラEは完全に別個の存在であり、それぞれが構想以来独自のコンセプトと目的を持っていることを強調した。両方のカテゴリーの共存は、ファンと業界に異なる種類のスペクタクルと革新を提供し、世界のモータースポーツにとってプラスになるものであると彼は見ている。彼はF1がFEの側面を模倣しようとする試みを批判している。

同監督にとって問題は、F1がフォーミュラEに似せようとするときに生じるもので、ファンの観点からは間違いだと彼は考えている。ロンゴ氏は、F1はスピードと無限のパワーという創設時の原則に忠実であり続けるべきだと強く主張する。F1は、数十年にわたりF1を際立たせてきた特徴であるが、彼の意見では、電動化と消費管理の強化を目的とした新たなガイドラインによってその特徴が損なわれつつあるという。

フォーミュラEの進化と新しいサーキット

来シーズンからフォーミュラEには、より速く、より効率的に設計された「GEN4」マシンが導入される。モータースポーツにおける電気技術の継続的な進化により、実際、フォーミュラ E のパフォーマンス レベルは特定の指標においてフォーミュラ 1 のパフォーマンス レベルに近づく可能性がありますが、2 つのカテゴリーには引き続き異なる提案とレース環境が存在します。

フォーミュラEが新たなF1サーキットの実験場として機能する可能性について質問されたロンゴ氏は、F1は特定の分野、特に電動モビリティに関してフォーミュラEの進歩を研究できるが、2つのカテゴリーの回路解析手法は十分に確立されており、異なるものであると述べた。 F1 には常設サーキットに対する独自の要件がありますが、FE は都市部の柔軟性を追求しています。

柔軟性と都市の革新

フォーミュラ E は、さまざまなタイプの場所に適応する能力で際立っており、多くの場合、大都市中心部で一時的なストリート サーキットが使用されます。この柔軟性はその柱の 1 つであり、米国のブルックリンやフランスのパリなど、構造的およびスペース上の要件により F1 がイベントを開催できない象徴的な場所でのレースを可能にします。

この機能は、都市部の観客にアクセスしやすいモータースポーツのスペクタクルを提供するだけでなく、フォーミュラ E の革新的かつ持続可能な性格を強化します。このカテゴリーは、厳しい環境における電気自動車レースの実行可能性と興奮を実証し、電気モビリティと将来の技術開発のための独自のプラットフォームとしての地位を強化します。

将来の人材の展望

アルベルト・ロンゴはまた、F1の電動化とハイブリッドシステムへの動きがますます高まっており、必然的にそのチャンピオンシップへの関心が高まるだろうと予想した。フォーミュラEが長年にわたって蓄積してきたノウハウは、技術だけでなく人材の面でも貴重な資産になると彼は信じている。

F1がフォーミュラEチームやメーカーから人材を求め始めることが期待されている。この潜在的な移行には、電気推進によるレースの複雑さをすでに習得しているドライバーだけでなく、電気システムやバッテリー管理を専門とするエンジニアも含まれる可能性があります。この知識と才能の交換は、世界のモータースポーツシーンにおけるフォーミュラEの影響力の増大を強調しています。