シトロエン、フォーミュラEのイノベーションに重点を置いたステランティス・モータースポーツ工場の運営について詳しく説明

フランスの自動車メーカーは、パリ郊外のベルサイユにある高性能施設へのアクセスを公開し、電気競技用車両を担当する開発センターを明らかにした。この複合施設には、電動シングルシーター世界選手権に出場する車両の最適化に専念する何百人ものエンジニアや技術者が住んでいます。この構造はグループのブランド運営を一元化し、シャシーとエンジンの現在世代と将来世代の間の技術移行に重点を置いています。このスペースは、コンポーネントが公式コースに到達する前に厳格なテストラボとして機能し、レースでの最大の効率を保証します。

最先端のインフラと開発

この技術ハブには、さまざまな研究、設計、応用機械部門に分かれた約 400 人の高度な資格を持つ専門家がいます。この施設は、同じ国際電気自動車競技会に出場する DS オートモービルズとマセラティ MSG レーシングの 2 つの異なる部門の運営の心臓部です。一元化により、自動車複合企業は財務リソースを最適化し、科学的発見をより効率的に統合できるようになります。エンジニアは毎日、空力データとエネルギー効率データの分析に取り組み、スターティング グリッド上の位置を定義するミリ秒を探しています。

現在、エンジニアリング チームの主な焦点は、技術規則で Gen3 として知られる現行世代車両の可能性を最大限に引き出すことにあります。これらの車は前世代と比較して大幅な進歩を遂げており、ブレーキ時のエネルギー回生と前後車軸への電力供給についての深い理解が必要です。同時に、設計者はすでに作業負荷の大部分を将来の Gen4 プラットフォームの開発に費やしており、電動カテゴリにおける速度と自律性の限界を再定義することになります。ソフトウェア部品とシステムは制御された環境で広範にテストする必要があるため、これら 2 つの技術段階間の移行には詳細な計画が必要です。技術チームは、レース中にリアルタイムで収集されたデータを使用してフランス本社の数学モデルにフィードし、機械的およびデジタル的改善の継続的なサイクルを生み出します。

これらのチームを 1 つ屋根の下に物理的に統合することで、ソフトウェア開発者とトラック整備士の間の直接のコミュニケーションが容易になります。この相乗効果により、官僚的な障壁が排除され、バッテリー管理およびトラクション コントロール システムへの重要なアップデートの実装が加速されます。

仮想シミュレータの基本的な役割

現代のサーキットでの成功の柱の 1 つは、最先端のドライビング シミュレーターを集中的に使用することです。チャンピオンシップのあらゆるステージの前に、スタートドライバーとリザーブドライバーは、実車の力と反応を正確に再現する仮想コックピットに何時間も没頭します。

これらの準備セッション中に、競技者は公式カレンダーの特定のトラックごとに 150 ～ 200 周を周回します。この徹底的な練習の主な目的は、アスファルトのグリップレベル、理想的なブレーキングポイント、そして主にレース全体を通してのエネルギー節約戦略を分析することです。

高度な機械試験と動力計

仮想ドライバートレーニングに加えて、工場には極度のストレス下で電気モーターとトランスミッションをテストするために設計された高度なダイナモメーターがあります。この装置は、世界のさまざまな地域での都市テスト中にコンポーネントが受ける正確な負荷をシミュレートします。

エンジニアは、複雑な回路の特定の条件を再現するためにテストベンチをプログラムし、高電圧部品の熱挙動を評価します。継続的な分析は、公式競技中に望ましくないリタイアにつながる可能性のある機械の故障を防ぐのに役立ちます。

車両の最終組み立ての前に、各ギアとパワーインバーターに厳格な品質管理手順が適用されます。試験機械は 24 時間稼働しており、チームのスポーツ管理者による技術的な決定のための堅牢なデータベースを提供します。

自動車グループブランド間のシナジー

ベルサイユでの競争運営を統一する戦略は、産業運営コストに対する現実的なアプローチを示しています。同じグループ内の異なるブランド間で基本インフラを共有することで、物流費と管理費が​​大幅に削減されます。

各チームはビジュアルアイデンティティとレース戦略を厳密に分離していますが、バッテリーセルと軽量材料に関する基礎研究は共有されています。このビジネス モデルは、技術研究開発への投資収益率を最大化します。

線路から路面電車への技術移転が、この継続的なエンジニアリングの取り組みの中心的な目的です。高性能エンジンから収集されたデータは、一般向けに、より効率的で長持ちする商用電気自動車を作成するための基礎として機能します。

レーシングエンジニアと乗用車デザイナーの間の情報交換により、生産ライン全体の革新が加速します。この双方向の道は、モータースポーツで得られた発見が、新しいモデルを購入する際に最終消費者に直接利益をもたらすことを保証します。

新たな技術基準への対応

Gen4 プラットフォーム規則の差し迫った導入には、シングルシーターの設計と組み立て方法の完全な再構築が必要です。新しい規制では、エネルギー回生能力と電気モーターに放出される最大出力の大幅な増加が規定されています。これらの要件を満たすために、ベルサイユ研究所は、構造的剛性を損なうことなくシャーシ全体の重量を軽減する新しい複合材料の開発を行っています。空気力学も大幅に見直され、数値流体力学の専門家は空気の流れを最適化するために翼と床のプロファイルを再設計する必要がある。

新世代車両のテストスケジュールは非常にタイトであり、設計チームと製造チームの間で調整された作業シフトが必要です。最初の物理的なプロトタイプの製造により、すでにフランスの複合施設内の精密機械加工部門が動き始めています。製造された各コンポーネントはレーザー スキャンを受け、寸法公差が元の設計で指定された範囲内に厳密に含まれていることを確認します。これらの部品をベンチ上で検証することは、車を組み立てる前の最終ステップであり、最初の動的評価のために閉鎖されたテスト トラックに送られます。

持続可能性とエネルギー効率

電気モータースポーツは、持続可能性を促進し、世界の交通部門におけるクリーンテクノロジーの導入を加速するという前提のもとに生まれました。自動車メーカーの施設内では、この哲学は生産される自動車だけでなく、技術チームが日々採用する製造プロセスにも反映されています。エネルギー回生システムはダイナモメーター自体に使用されており、テスト対象のエンジンのブレーキ時に生成された電力を回収して建物の内部ネットワークに戻し、外部消費を削減します。さらに、古いバッテリーや電子部品の廃棄は厳格なリサイクル手順に従って行われ、リチウムやコバルトなどのレアメタルを抽出して再利用することを目的としています。サーキットでのエネルギー効率の絶え間ない探求により、レース中にリアルタイムで消費量が最も少ないルートを計算できる、ますます洗練されたソフトウェア アルゴリズムの作成が推進されています。これらと同じアルゴリズムが商用車のナビゲーション システムにも適用されており、日常のドライバーが日常の都市交通で電気自動車の航続距離を最大化できるように支援しています。したがって、このコンテストは、都市モビリティに適用される環境イノベーションの高速テスト実験室として機能します。

高度なデータ分析とテレメトリー

高度なテレメトリーにより、毎秒数千のデータ パケットがコース上の車両からフランスにあるサーバーに直接送信されます。専門のアナリストチームがこの情報をリアルタイムで監視し、重要なパワートレイン動作パラメータを調整します。

これらのオンザフライ調整により、スロットル マッピングや、フロント アクスルとリア アクスル間のブレーキ力の配分を変更できます。このデータを処理して対応できる能力により、予選セッションや公式レース中の競争上の優位性が決まります。

ゼロエミッション競技の未来

研究施設の継続的な進化により、チームは完全電動モータースポーツの最前線に留まり続けることができます。厳密な技術開発への取り組みは、地球規模で持続可能なモビリティを推進するための基盤を築きます。