تقوم مجموعة نقل الحركة الخاصة بالحصان بإنشاء محرك كهربائي من الفولاذ غير المتبلور الذي يتجاوز كفاءة استخدام الطاقة بنسبة 98٪

تسجل هندسة السيارات العالمية تقدمًا تقنيًا كبيرًا من خلال تطوير مجموعة نقل الحركة الكهربائية الجديدة التي تركز على زيادة إنتاجية الطاقة إلى الحد الأقصى. صممت شركة Horse Powertrain أول قطعة من نوعها من المعدات تتجاوز علامة الكفاءة بنسبة 98٪، مما يضع معيارًا جديدًا لصناعة التنقل منخفضة الكربون.

تم تصميم الماكينة خصيصًا لتطبيقات السيارات الهجينة والكهربائية، وذلك باستخدام مواد متقدمة لتقليل الفاقد المغناطيسي والحراري أثناء التشغيل المستمر. يؤدي إدخال هذه التكنولوجيا إلى تغيير ديناميكيات التطوير لدى شركات صناعة السيارات التي تسعى إلى التكيف مع المعايير البيئية الصارمة في العديد من الأسواق العالمية.

يكمن الاختلاف الهيكلي الرئيسي للمشروع في استبدال الفولاذ السيليكوني التقليدي بالفولاذ غير المتبلور في تكوين الجزء الثابت والدوار. يسمح هذا التغيير في المواد بتحسين عميق للتدفق الكهرومغناطيسي الداخلي، مما يؤدي إلى الاستخدام الكامل تقريبًا للطاقة التي توفرها البطاريات وتجنب الهدر الشائع في أنظمة الجر القديمة.

البنية الفيزيائية والمواصفات الفنية

تقدم بنية المكون الجديد خصائص تشغيلية وفيزيائية محددة للغاية لقطاع تجميع السيارات، مما يوفر طاقة إنتاجية قصوى تبلغ 140 كيلووات. بالإضافة إلى ذلك، يوفر النظام عزم دوران فوري يبلغ 360 نيوتن متر، والذي يتوفر من حالة التوقف التام، مما يضمن الاستجابة السريعة لدواسة الوقود.

في نفس الموضوع: تحقق تقنية المحرك الكهربائي الجديدة الخاصة بـ Horse Powertrain كفاءة غير مسبوقة بنسبة 98٪ مع الفولاذ غير المتبلور

يمثل تغيير الحجم المادي للمعدات إحدى أعظم نقاط القوة في الهندسة المطبقة في هذا المشروع، مما يؤدي إلى انخفاض بنسبة 50% في إجمالي حجم ووزن التجميع الميكانيكي. ولتحقيق هذا المستوى من الضغط، يتطلب المشروع استخدام صفائح معدنية رفيعة للغاية يبلغ سمكها 0.025 ملم فقط.

الخصائص الكهرومغناطيسية للمادة

إن اختيار الفولاذ غير المتبلور كمادة خام مركزية لألواح المحرك هو العامل الحاسم للقفزة في الكفاءة المسجلة في اختبارات مقاعد البدلاء. وعلى عكس الفولاذ السليكوني التقليدي، الذي يتمتع ببنية بلورية منظمة، فإن المادة الجديدة لديها تنظيم ذري مضطرب، يشبه الزجاج.

تقلل هذه الخاصية الفيزيائية الغريبة بشكل كبير من مقاومة المغنطة وإزالة المغنطة السريعة، وهي عملية تحدث آلاف المرات في الثانية داخل معدات الجر التي تعمل بكامل طاقتها. تعمل السيولة المغناطيسية التي تم تحقيقها على تحسين استهلاك الكهرباء عبر جميع نطاقات سرعة المحرك.

المزيد عن الموضوع: تقوم BYD بتوحيد المحرك الكهربائي الجديد بقوة 326 حصانًا عبر ستة نماذج لتقليل تكاليف الإنتاج

وكنتيجة مباشرة لهذا التركيب الجديد، ينخفض ​​التباطؤ المغناطيسي وخسائر التيار الدوامي إلى المستويات المتبقية. وهذا يمنع هدر الكهرباء من مجموعة البطارية على شكل حرارة عديمة الفائدة، وتوجيه الطاقة بالكامل تقريبًا نحو تحريك العجلات.

التغلب على المصنع والتصنيع الدقيق

لقد واجه تنفيذ الفولاذ غير المتبلور على نطاق واسع دائمًا صعوبات فنية تتعلق بتصنيعه ومعالجته في خطوط إنتاج المصنع. تتميز المادة بأنها هشة وحساسة للضغط الميكانيكي أثناء عملية القطع الصناعية.

تاريخيًا، أدت هذه الهشاشة إلى قصر استخدام المكون على المحولات الكهربائية الثابتة الصغيرة والمعدات الثابتة، حيث يكون الاهتزاز والضغط الجسدي في حدهما الأدنى. يتطلب الانتقال إلى قطاع السيارات إجراء إصلاح شامل لتقنيات التصنيع.

كان على هندسة الإنتاج أن تطور طرقًا جديدة للختم والتجميع لضمان سلامة الصفائح المعدنية الرقيقة جدًا أثناء بناء الجزء الثابت. يتطلب تكديس الأوراق الميكرومترية مستوى من الدقة غير مسبوق في مصانع قطع غيار السيارات.

اقرأ أيضاً: تعمل تقنية توليد القوة الحصانية الجديدة على تقليل المحرك بنسبة 50% وتحقق كفاءة غير مسبوقة بنسبة 98%

إن تكييف الآلات الصناعية للتعامل مع هذه التفاوتات المجهرية دون كسر المادة يتيح الإنتاج الضخم لقطاع السيارات العالمي المتطلب. تضمن هيمنة التصنيع هذه إمكانية تصنيع الوقود الدفعي بكميات كافية لتزويد شركات صناعة السيارات الكبيرة.

التكامل في منصات السيارات

إن تعدد استخدامات المحرك الجديد يسمح بدمجه في كل من السيارات التي تعمل بالبطاريات فقط والسيارات الهجينة، مما يلبي المتطلبات المختلفة للسوق الاستهلاكية وتشريعات المرور الحالية. على المنصات الهجينة، حيث يتم التنافس بشدة على المساحة المادية من قبل كتلة الاحتراق وخزان الوقود ومراكم الطاقة، فإن انخفاض حجم المحرك الكهربائي إلى النصف يحل لغزًا هندسيًا هيكليًا معقدًا. يؤدي انخفاض الوزن والحجم إلى تحرير المساحة على منصة السيارة، مما يسمح بتركيب مجموعات بطاريات أكبر أو إعادة تصميم التصميم الداخلي لزيادة راحة الركاب، دون المساس بالأداء الديناميكي للسيارة على الطرق السريعة.

تسهل هذه الوحدة عمل شركات صناعة السيارات التي تستخدم بنيات مرنة لإنتاج إصدارات مختلفة من نفس طراز الركاب أو السيارة التجارية الخفيفة. ويمكن ربط المعدات المدمجة مباشرة بناقل الحركة الموجود أو العمل كوحدة قيادة مستقلة على المحاور الخلفية، مما يؤدي إلى إنشاء أنظمة دفع رباعي عند الطلب مع معايرة إلكترونية سهلة للغاية. بالنسبة للسيارات الكهربائية تمامًا، تُترجم الكفاءة التي تزيد عن 98% إلى حسابات بسيطة ومباشرة للسائق، مما يؤدي إلى قطع المزيد من الكيلومترات بنفس كمية الشحن المخزنة وتخفيف الضغط على موردي الخلايا الكيميائية.

التغطية الكاملة: News (AR)

إدارة درجة الحرارة والمتانة

يعد التحكم في درجة حرارة التشغيل أحد الجوانب الأكثر أهمية في هندسة الجر عالية الأداء، كما أن استخدام الفولاذ غير المتبلور يغير ديناميكية التشغيل هذه داخل حجرة المحرك تمامًا. في المحركات التقليدية، يتطلب فقدان الطاقة على شكل حرارة أنظمة تبريد سائلة معقدة تكون مرهقة وعرضة للتسرب أو فشل المضخة على مدار سنوات من الاستخدام المستمر في الشوارع. مع وصول الكفاءة إلى علامة 98%، تكون كمية الطاقة المتبددة كحرارة ضئيلة، مما يسمح باستخدام دوائر تبريد أصغر وأبسط بكثير، أو حتى أنظمة تعتمد على التبادل الحراري السلبي، اعتمادًا على التطبيق المحدد والوزن الإجمالي للمركبة. ولا يؤدي هذا التبسيط الميكانيكي إلى خفض تكاليف الإنتاج على خطوط تجميع المصانع فحسب، بل يزيد أيضًا من مؤشر موثوقية السيارة على المدى الطويل، مما يقلل بشكل كبير من الحاجة إلى الصيانة الوقائية والتصحيحية في ورش العمل المعتمدة. يحافظ غياب الضغط الحراري المستمر على سلامة المغناطيس الدائم الموجود في الدوار، مما يؤدي إلى تجنب إزالة المغناطيسية المبكرة التي تؤثر غالبًا على المعدات التي تتعرض لدورات تسخين وتبريد يومية شديدة. وبهذه الطريقة، تحافظ المجموعة الميكانيكية على مواصفات قوتها وعزم دورانها الأصلية لمئات الآلاف من الكيلومترات، مما يضمن عدم تعرض الأداء الديناميكي لتدهور ملحوظ طوال عمره الإنتاجي، وهو عامل أساسي لمتانة السلعة الاستهلاكية.

حكم ذاتي ممتد على الطرق السريعة

إن زيادة كفاءة استخدام الطاقة لها تأثير مضاعف إيجابي على النطاق الإجمالي للمركبة في ظروف الاستخدام اليومي في العالم الحقيقي. ويؤدي التحسن في استخدام الكهرباء إلى زيادة كبيرة في المسافة التي يمكن للسائق أن يقطعها قبل أن يحتاج إلى التوقف الإلزامي في محطات الشحن السريع.

خفض الانبعاثات والبنية التحتية

في الطرازات الهجينة، يعني هذا التحسين أنه سيتم تنشيط محرك الاحتراق الداخلي بشكل أقل تكرارًا بواسطة الأنظمة الإلكترونية. يعمل محرك البنزين أو الديزل فقط في المواقف التي تكون فيها الحاجة ماسة إلى الطاقة الدافعة أو في الرحلات الطويلة جدًا بين المدن، حيث تنفد البطارية.

خلفية القضية: تستخدم تكنولوجيا المحركات الكهربائية الجديدة الفولاذ غير المتبلور لتحقيق كفاءة غير مسبوقة بنسبة 98% في السيارات الهجينة

ونتيجة لذلك، انخفض استهلاك الوقود الأحفوري بشكل حاد، مصحوبًا بانخفاض متناسب في انبعاث الغازات الملوثة والجسيمات الضارة. وعلى المدى الطويل، تستخرج الأساطيل المجهزة بهذه التكنولوجيا طاقة أقل من البنية التحتية العامة، مما يسمح لشبكة التوزيع بدعم عدد أكبر من السيارات المتصلة في وقت واحد.

استراتيجية العرض الصناعي

يتم توفير هذه التكنولوجيا في السوق من خلال الشراكات مع الشركات المصنعة للمعدات الأصلية، مما يجعل المطور مزودًا للحلول الكاملة. ويتراوح العرض التجاري من الجزء المعزول إلى الأنظمة المتكاملة التي تشمل محولات التردد ووحدات التحكم الإلكترونية ذات قدرة المعالجة العالية، مما يسهل اعتمادها من قبل العلامات التجارية ذات الأحجام المختلفة.