全国各地の道路貨物輸送の専門家が全国規模で壁運動を組織し始めた。この動員は、主に燃料の価値による運営コストの継続的な増加と、最近の政府の対策の無能さへの不満に対する直接の対応である。ブラジルの流通物流の中核として機能するこのカテゴリーは、活動の中断が構造的解決策の実施を強制する唯一の実行可能なメカニズムになったと評価している。
この調整には、独立したドライバーから大手運送会社と正式な雇用関係を結んでいるドライバーまで、さまざまな労働者グループが関与しています。セクターのリーダーたちは、話し合いが進んでおり、静観するという決定がすでに草の根レベルで広範な支持を得ていることを確認している。協会と労働組合が現在焦点を当てているのは、連邦高速道路と州高速道路の戦略的地点で同時にストライキを確実に実施するための統一スケジュールを確立することである。
このカテゴリーの組織化の動機となる主な議題には、旅行や車両のメンテナンスの収益性に直接影響を与える要素が含まれます。代表団体によって登録された最も頻繁な苦情の中で、次の構造的要因が際立っています。
– 物流業務の実費との関係で、請負業者が支払う金額の遅れ。
– 高速道路に対する連邦規制当局による厳格な検査の欠如。
– 燃料価格の変動性が高く、依然として外部市場の変動に連動している。
燃料増加により免除パッケージがキャンセルされる
現在の動員段階のきっかけは、ペトロブラスが最近実施した製油所の再調整でした。バイオディーゼルの混合義務がまだ適用されていない燃料であるディーゼル A の 1 リットルあたり 0.38 ランドの値上げは、運送業者の財務計画に大きな打撃を与えました。この即座の販売代理店への移転、そして結果としてポンプへの移転により、走行距離 1 キロあたりのコストが上昇し、自営業の専門家にとっては持続不可能と考えられるレベルまで上昇しました。
このカテゴリーの主な不満は、連邦政府が税金免除策を発表した数日後にこの増加が起こったという事実にある。政府の措置には、ディーゼルを安くし、国際危機の影響を軽減するという明確な目的があった。しかし、国有会社が推進した増税により、免税によって差し引かれていたセントは完全に無効となり、ドライバーは当局が約束した経済的救済を受けられなくなった。
緩和政策に対する不満
ブラジル自動車運転者協会（アブラバ）のウォレス・ランディム会長は、価格政策の実施に対する業界の不満を公に表明した。同氏は政府の最近の行動を無害なものと分類し、財務省が発表した免除規定と国営石油会社が採用した平価政策との間に調和が欠けているとこのカテゴリーが認識していると指摘した。
組合指導者らにとって、一連の出来事は、当局が税制優遇策を発表した時点で、製油所の差し迫った再調整についてすでに事前知識があったことを示した。この認識は、交渉の席での信頼関係の崩壊を引き起こしており、緩和策ではサービスの継続に必要な法的および財政的安全が提供されないと労働者が感じているためです。
The central demand in this aspect became the creation of predictability mechanisms.運送業者は政府に対し、ポンプでの突然の移動を防止し、ドライバーが商品の配送中に損失のリスクを負わずに運賃を計算できるようにする価格緩衝政策を確立することを要求している。
輸送法の厳しさに対する非難
燃料問題に加えて、要求の議題は現行法の遵守に重点を置いています。主なものは、道路貨物輸送の最低床数に関する国家政策を定めた 2018 年法律 13,703 です。トラック運転手らは、検査当局の黙認のもと、荷主や運送業者が運賃表を組織的に無視していると非難している。
この点で主に批判の対象となっているのは国土交通庁（ANTT）である。代表団体は、規制当局がコストシートを電子的にロックする十分な技術を持っていると主張している。このシステムは、交渉価格が法律で定められた最低レベルを下回った場合、運輸税書類の発行を阻止し、自動的に公正な報酬を保証します。
要求表を構成するもう 1 つの要件は、空車で走行するトラックの吊り下げ車軸の通行料金の免除です。現在、多くの専門家は、無料で母国に帰国する場合でも運賃を全額支払っており、特に民間部門に認可された高速道路が集中している南部や南東部地域では、長距離旅行の利益率がさらに損なわれている。
経済シナリオは自営業者への圧力を増大させます。最低賃金が 1,621 レアルに設定されたため、運転手の家族の生活費は大幅に増加しましたが、旅行からの純収入は減少しました。車の予防整備、タイヤの購入、移動中の食料などは賄いにくい出費となり、多くの専門家が月末のやりくりのために危険なほど労働時間を延長せざるを得なくなっている。
自営業者とCLTドライバーの密着
現在の運動の動員力は、その人口構成と専門的範囲から注目を集めています。たとえば、Abrava には約 35,000 人の直接の従業員がいます。しかし、ブラジルの道路輸送の世界は広大で、約 79 万人の登録された自営業トラック運転手と、さらに 75 万人の労働法統合 (CLT) 制度の下で働く運転手が含まれています。歴史的に異なる議題を持っていたこれら 2 つの戦線の統合は、雇用モデルを超えた広範なレベルの不満を示しています。
地理的には、国家経済にとって不可欠な物流拠点において、この連結はすでに強みを示しています。ラテンアメリカ最大の港湾施設であるサンパウロ海岸のサントス港から、激しい組織化の報告が上がっている。同時に、リオグランデ・ド・スル州、サンタカタリーナ州、ゴイアス州、連邦管区の協同組合や労働組合が毎日集会を開催しています。この毛細管現象により、ストライキが引き起こされると、大都市中心部の農産物の収穫の流れや産業投入物や消費財の供給が即座に影響を受けることが確実になります。
動きを封じ込めるための連邦政府の調整
プラナルト宮殿は、物流の停止がインフレ率と国内供給に深刻なダメージを与える可能性があることを認識し、細心の注意を払って緊張の高まりを監視している。市民院の議員らは、基地の動員を解除するためにウォレス・ランディムなどの指導者との一連の電話連絡やバーチャル会議を開始した。政府は、国立経済社会開発銀行（BNDES）が車両整備のために支援する対象を絞った補助金や融資枠を含む新たな提案を策定する時間を確保しようとしている。しかし、連邦交渉担当者は懐疑論の壁にぶち当たっている。トラック運転手らは、制度的な対話モデルが疲弊していると報告し、近年数十の作業部会に参加したが、決議は軌道に乗らなかったと主張している。ブラジリアでの会合は具体的な行動を先送りするだけであるという認識は、このカテゴリーが高速道路封鎖の脅しをANTT検査で実際的かつ即時結果を生み出すことのできる唯一の圧力ツールとして利用し、最大限の警戒状態を維持していることを意味する。
州による税率変更の拒否
燃料危機の複雑さは、州政府の強固な姿勢によって新たな障害となった。ディーゼルに課せられる物品・サービス流通税（ICMS）の減額を求める連邦行政当局からの直接訴えに応じて、州知事はその可能性を否定する共同文書を発表した。彼らは、前政権で強制された減税により国庫はすでに数十億ドルの損失を被っており、健康や公共の安全などの不可欠なサービスを損なうことなく新たな減税を行う財政的余裕はない、と正当化している。
地政学的シナリオが爆弾に与える影響
ブラジルにおける物流コストの圧力は、国際シナリオの不安定性を直接反映しています。中東における緊張と武力紛争の激化により、価格形成の世界的な基準であるブレント原油１バレルの価格が日々高騰している。この地政学的な不確実性の環境により、石油デリバティブの価値が短期的に自然に下落する可能性は排除されています。
消費チェーンの末端の状況をさらに悪化させるために、運送業者は小売市場の行動の非対称性を報告しています。業界団体によると、製油所でまれに値下げが行われた場合、販売会社やガソリンスタンドは利益率を維持し、割引分を最終消費者に転嫁しない。この慣行は外部救済を無効にし、輸送コストを人為的に高く保ち、このカテゴリーを差し迫った停滞に追い込む危機シナリオを強化します。
