アストンマーティン、第一王位継承者誕生のためアロンソの日本到着が遅れていることを認める 著者 Jeronimo Santos
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フェルナンド・アロンソは木曜日の日本GPプレスデーには参加しない。 2度の世界チャンピオンは、パートナーのメリッサ・ヒメネスとの第一子の誕生に関連した個人的な家庭の理由で、鈴鹿サーキットに遅れて到着した。アストンマーティンは水曜日にこの情報を確認し、44歳のドライバーが金曜日のサーキット活動に間に合うように到着すると保証した。チームは家族向けイベントに関する追加の詳細を公開しないことを選択した。
アストンマーティンは、すべてが順調に進んでおり、フェルナンド・アロンソが今週末チームに加わると報告した。スペイン人は私生活を非公開にすることを好み、これ以上の公式情報が不足していることが説明されている。パドックに近い関係者は出産が最近行われたことを認め、日本到着が遅れたことを正当化した。
- チームのリザーブドライバーであるジャック・クロフォードが、今シーズンのルーキーに義務付けられているフリー走行セッションでアロンソのマシンを引き継ぐ。
- クロフォードの参加は、F1の規定で新人ドライバーに割り当てられたトラックタイムの割り当てを満たしたことになる。
- こうして若いアメリカ人は、最初のフリー走行セッションで2026年型マシンで貴重な経験を積むことになる。
アストンマーティンとホンダのパートナーシップの初期の問題
アストンマーティンにとって2026年シーズンは前途多難なスタートとなった。ホンダとの新しい工場提携は、最初のテスト以来、深刻な信頼性と性能の問題に直面していました。オーストラリアと中国で開催された最初の2レースを終えて、チームのマシンはコンストラクターズチャンピオンシップで最下位となっている。
フェルナンド・アロンソはオーストラリアと中国でのレースを放棄した。チームメイトのランス・ストロールも苦戦し、中国で棄権し、オーストラリアでは優勝者から15周遅れの最下位に終わった。どちらの車もこれまでのところレースの全距離を完走していない。
ホンダのエンジンに激しい振動が発生
特定された主な技術的問題には、ホンダのパワーユニットによって発生する激しい振動が含まれます。これらの振動はハイブリッド システムのバッテリーに影響を及ぼし、シャーシに伝播し、ドライバーに重大な不快感を与えます。場合によっては、旋回中に震えにより手足の感覚が損なわれることがあります。
ホンダのゼネラルマネージャー兼チーフトラックエンジニアである折原慎太郎氏は、電子システムに影響を与える振動の低減が部分的に進歩していることを認めた。ただし、同氏は、パイロットの快適性に影響を与える変動の正確な原因を特定するには、より深い解決策が必要であると強調しました。エンジニアは、全体的な信頼性を向上させるために、中国と日本の間の短いギャップに焦点を当てました。
パワーユニットは内燃機関と電気システムの両方において依然として性能が低い。エネルギーの回収と供給は、最大許容限度である 350 kW に達しません。これらの要因が組み合わされて、チャンピオンシップの初期段階で観察された競争力の欠如の一部が説明されます。
ホンダのホームレースに向けた準備
日本グランプリは、歴史ある鈴鹿サーキットで戦うホンダにとって特別な舞台。 1960年代に創設者である本田宗一郎の指導のもとに建設されたこのトラックは、高い精度を必要とし、チームの現在の技術パッケージをさらに試すことになる。
日本のメーカーの責任者は、これまでのレースから学んだ教訓を生かして準備を改善したと述べた。報告された進歩にもかかわらず、ホンダは、特にエネルギー管理において業績がまだ期待レベルに達していないことを認めた。週末には地元のファンがチームを応援するために大勢で集まることが予想される。
鈴鹿での定時欠勤とスケジュール
金曜日の最初のフリー走行ではジャック・クロフォードがクルマを運転する。この措置は、初心者を対象としたセッションに対する F1 の要件を満たしており、実際のレース条件でより多くの走行距離をリザーブドライバーに提供します。フェルナンド・アロンソは金曜日からチームに加わり、週末の残りのプログラムを通常通り続ける必要がある。
このスペイン人選手はアストンマーティンとの契約の最終年を迎えている。同氏は2026年以降の計画については明言しなかったが、チームの技術的向上を追求することに引き続き注力している。アストンマーティンは、前年3月に指揮を執ったエイドリアン・ニューウェイ監督の下で開発したシャシーの進化に取り組んでいる。
コンストラクターズチャンピオンシップの現状
最初の2ステージを終えて、アストンマーティンは勝ち点0を積み上げ、チーム中最下位に位置している。早期リタイアとパフォーマンスの困難は、シャシーと新しいホンダエンジンの統合における課題を反映しています。チームは現行車の開発に着手したのが遅く、それがプロジェクトの遅れにつながった。
エイドリアン・ニューウェイは、AMR26がシーズン終了までに競争力を発揮できると自信を表明した。ホンダのエンジニアは、残りの振動からバッテリーをより適切に隔離するためのソリューションに取り組み続けています。ソフトウェアとハードウェアのアップデートは、今後数レースにわたって徐々に導入される予定です。
鈴鹿サーキットは素早い適応を必要とし、チームがこれまでのステージと比較して進歩を実証する機会を提供します。日本のファンの存在は、このパートナーシップに関わるすべての人にとってさらなるモチベーションとなるはずです。鈴鹿での週末は、調整を続けるための重要なテストベッドとなる。
