ジャック・クロフォードが鈴鹿での日本GPの最初の練習セッションでフェルナンド・アロンソからステアリングを引き継ぐ 著者 Beatriz
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アストンマーティンは、リザーブドライバーのジャック・クロフォードが、日本グランプリの最初のフリー走行セッションで2度のチャンピオンであるフェルナンド・アロンソのマシンを運転することを発表した。活動は3月27日金曜日の午前中に鈴鹿サーキットで行われます。この変更は、各チームが新人ドライバーにシーズン当たり少なくとも2回のフリー走行セッションに参加する機会を与えるというF1の要件に準拠している。
2026年のF1カレンダーの非常に早い段階での決定だったため、この決定は驚くべきものだった。英国チームは、特にアロンソが激しい振動のために中国での最後のレースを放棄した後、AMR26で依然として困難に直面している。 20歳のクロフォードは、アストンマーティンで3回目のフリー走行セッションに参加する。
交代は若手ドライバーのカテゴリールールに準拠
F1では全チームがフルシーズンを2シーズン終えていないドライバーを、年間を通じて少なくとも2回のフリー走行セッションに参加させることが義務付けられている。アストンマーティンは、高速コーナーでの精度が要求される伝統的で要求の厳しいサーキットである鈴鹿で、これらのスペースの1つを使用することを選択しました。
クロフォードは2025年のF2シーズンを4勝、8回表彰台を獲得して2位で終えた。彼はすでに2025年末にメキシコとアブダビでチームのフリー走行セッションで経験を積んでいる。ノースアメリカン選手は背番号34をリザーブドライバーとして使用している。
チームは、スターターが最初のセッションから休んでいる間に、若いドライバーから追加のデータを収集しようとしている。フェルナンド・アロンソは、2回目のフリートレーニングセッションと残りの週末には通常通り復帰するはずだ。
アストンマーティン車の振動問題は続く
AMR26に搭載されたHondaパワーユニットは、ステアリングホイールやシャシーに強い振動を伝えます。これらの震えはパイロットの快適性に影響を与え、長時間の暴露による手の神経への損傷の可能性についての懸念を引き起こします。
チームのメインエンジニアであるエイドリアン・ニューウェイ氏は、シーズン初めにフェルナンド・アロンソとランス・ストロールの健康リスクについて警告した。振動は、車内の部品の緩みなどの信頼性の問題も引き起こします。当初の予想では、オーストラリア段階以降の改善により問題は解決されると予想されていたが、中国でも問題は依然として明らかだった。
中国レースの車載画像では、アロンソは直線区間で不快感を和らげるためにステアリングから手を放しているように見える。ホンダはこの問題を優先事項として認識し、コックピットに伝わる振動を低減するためのシステム調整に取り組んでいる。
クロフォード、鈴鹿でのドライブに意欲を見せる
リザーブドライバーは、日本のサーキットで加速するチャンスに興奮していると語った。鈴鹿はカレンダー上で最も挑戦的なサーキットの一つと考えられており、最大限の集中力と微調整が必要な高速コーナーが連続する。
クロフォードは、チームのシミュレーターで何時間も費やしており、この知識を実際のトラックの状態に適用するつもりであることを強調しました。同氏はこのセッションを、車の開発段階でアストンマーティンに有益なデータを提供する機会として捉えている。
北米出身の彼は、2025年からチームの若手ドライバープログラムに参加している。2026年にサードドライバーに昇格することで、アストンマーティンの将来に向けた人材育成への投資が強化される。
鈴鹿週末スケジュール詳細
最初のフリー走行は日本時間の金曜日午前に予定されている。セッションは 1 時間続き、チームはドライな路面状況またはその場所特有の気候変動における車の挙動を評価できます。
フェルナンド・アロンソは、チームメイトのランス・ストロールと同様に、2回連続のフリートレーニングセッションに参加する予定だ。アストンマーティンはまだどちらのドライバーも2026年シーズンの最初の2レースに出場する資格を持っておらず、技術パッケージの急速な改善に対するプレッシャーが高まっている。
チームは、クロフォードの参加が振動に対する解決策を計画し、ホンダがエンジンサプライヤーとして機能し、地元ファンからの強力なサポートを受けている鈴鹿でのクルマから新鮮な情報をもたらすのに役立つことを期待している。
- クロフォードはプライベートセッションでアストンマーティン車を3,000キロ以上テストし続けてきた。
- このアメリカ人は最後にDAMSチームとしてF2に参戦し、モナコやバクーなどのサーキットで勝利を収めた。
- アストンマーティンは、年間を通じて必須の若手ドライバーの欠員を戦略的に活用する計画だ。
この変更によって、土曜日と日曜日にそれぞれ予定されている予選とレースへのアロンソの参加は変更されない。チームは、次のステップで AMR26 の全体的なパフォーマンスを向上させるための技術的問題の解決に引き続き注力します。
トレーニング データによるチームの期待
アストンマーティンは、クロフォードとのセッションを利用して、セットアップを比較し、さまざまな空力構成に関するテレメトリを収集する予定です。鈴鹿サーキットでは、自動車の継続的な開発にとって重要な要素であるトラクション、ブレーキング、高速安定性の徹底的なテストが行われます。
若いドライバーはすでにシミュレーションで一貫性を実証しており、有用なトラックタイムを最大化するためにエンジニアリングガイドラインに従う必要があります。彼のFP1出場は、アストンマーティンが2026年シーズンにルーキー枠を初めて使用することとなる。
このカテゴリーは、特に迅速な適応が必要なサーキットにおいて、チームが年間を通してこれらの機会をどのように配分するかを注意深く監視しています。
