スズキ、レーシングにインスパイアされたデザインと洗練された82馬力エンジンを搭載したGSX-8TTを発売

スズキは、ネオレトロな要素と多彩なダイナミックな挙動を兼ね備えたバイクとしてGSX-8TTを発表した。このモデルは、GSX-8TおよびGSX-8Sとプラットフォームを共有していますが、フロントフェアリングや1970年代から1980年代の競技マシンを彷彿とさせるディテールを獲得しています。市街地や曲がりくねった道で行われたテストでは、このバイクが日常生活での快適性と、必要に応じてよりアグレッシブな反応を提供することがわかりました。 776 cm3 パラレル ツイン エンジンは、低回転から安定したトルクを提供し、高回転でも洗練を維持します。

都市環境での最初の乗り心地は、パッケージの滑らかさを強調しました。約 3,000 rpm で得られるトルクにより、シフトダウンせずに追い越しが可能で、双方向クイックシフターによりシフトチェンジが容易になります。 3 段階のトラクション コントロール システムとライディング モードは、ドライバーの好みに合わせてパワー供給を調整します。 2軸バランサーのおかげで振動が抑制され、長距離移動の快適さに貢献します。

• 776 cm3 2 気筒エンジン、270 度クランクシャフト
• 最大出力は82.9 hp/8,500 rpm、トルクは78 Nm/6,800 rpm
• 標準の双方向クイックシフターと低回転アシスト
• デュアル 310 mm ディスクと ABS を備えたフロント ブレーキ

スズキクラシックをイメージしたネオレトロデザイン

GSX-8TT の外観は、T500 などの歴史的なモデルを直接参照しており、丸いヘッドライト、ロアフェアリング、古いレーシング バイクを参照した装飾的なストライプが特徴です。様式化された「8」のエンブレムは、家族のアイデンティティを強化します。文字通りのレプリカとは異なり、このプロジェクトはノスタルジックさとモダンなラインのバランスが取れており、開発はイタリアで始まり日本で完成しました。一部のバージョンの金色のホイールと 3D の「8TT」ロゴが、ネイキッド バージョンと比べてモデルを際立たせています。

フロントフェアリングはスタイルのためだけではなく、高速走行時の風圧を軽減します。 1960 年代と 1970 年代にインスピレーションを得た、彫刻されたタンクとパッド入りデザインのシートは、現在の人間工学を損なうことなく、クラシックな美学を完成させています。全長2,115mm、車両重量203kgのコンパクトな寸法により、平均的な身長のライダーでも扱いやすくなっています。

ツインシリンダーエンジンは強力なトルクと洗練を提供します

776 cm3 エンジンはロングストロークを採用し、中速域でのトルクを重視します。テストでは、3,500rpmからの加速が力強く、きついカーブでも力強く脱出できることが判明した。モードAはよりダイレクトなレスポンスを実現し、スポーティなドライブに最適です。モードBは市街地での使用に適したソフトなレスポンスを実現します。エンジンブレーキは2気筒特有の挙動を示しますが、アクセル操作でスムーズにコントロールできます。

報告されている消費量は、制御された条件下で 60 km/h で 34.5 km/l、WMTC サイクルでは 23.4 km/l に達します。 16 リットルのタンクは、毎日の通勤や短期旅行に優れた自立性を保証します。 SCAS クラッチを備えた 6 速トランスミッションはレバーにかかる力を軽減し、クイックシフターは上り坂でもシフトダウンでも機能しますが、低速で急に使用するとわずかなぎくしゃく感が生じます。

道路の種類に応じて変化する動的挙動

直線道路や市街地では、GSX-8TTは従順な感覚を伝えます。やや前傾姿勢のライディングポジションは、毎日の通勤でも疲れにくく快適性を保ちます。 810 mm のシート高により、身長 1.78 m のライダーでも膝をわずかに曲げた状態で足をしっかりとサポートできます。スチール製シャーシは直進安定性と交通量の多い場合でも十分な俊敏性を提供します。

曲がりくねったカーブを含むルートでは、スポーティな性格が顕著になります。フロントは自信を伝え、正確な前傾を可能にします。しっかりとしたフロントサスペンションがブレーキとステアリングをサポートし、KYBモノショックリアが快適性とコントロールのバランスを保ちます。ネイキッドの GSX-8T との違いはハンドリングでは微妙ですが、フロント フェアリングにより軽い空力保護とより安定した視覚的感覚が追加されます。

多目的に使用できるライディングポジションと人間工学

テーパー状のアルミハンドルバーとエンドミラーにより、良好な視界と直立した姿勢を実現します。体重 78 kg のパイロットの場合、このパッケージは低速操縦中でもアクセス可能です。総重量203kgでも俊敏性を損なうことなく、最小回転半径2.9mは都市部でも活躍します。 5 インチのカラー TFT パネルには、電子制御のステータスを含むすべての重要な情報が表示されます。

高密度フォームを採用したテーパー形状のシートにより、足つきが良くなります。 TTバージョンはGSX-8Tよりも車高が若干低いものの、走行感覚はGSX-8Tに近い。リアシートを取り外すと診断コネクタにアクセスできるため、メンテナンスが容易になります。

GSX-8 プラットフォームの品質を強化する技術的な詳細

ダンロップ SPORTMAX ロードスポーツ 2 タイヤは、グリップ力と耐久性のバランスを重視したタイヤです。 4 ピストン ラジアル キャリパーと 310 mm ディスクを備えたフロント ブレーキは、進歩的な制動力を提供します。標準装備の ABS は緊急時に慎重に作動します。リアサスペンションはプリロード調整が可能で、さまざまな荷重や運転スタイルに適応します。

デュアル触媒コンバーターを備えた 2-in-1 排気は、厳しい排出基準を満たしています。 TT 専用のロアフェアリングは、スポーティな外観を強化し、コンポーネントを保護します。すべてのスイッチは直感的なレイアウトに従っており、MODE ボタンで電子設定を素早く切り替えることができます。

電子機器により安全性と実用性が向上

調整可能なトラクション コントロール、ライディング モード、電子スロットルは標準パッケージに含まれています。低回転アシストにより、始動時のエンジンストールを防ぎます。イージースタートシステムにより始動が簡単です。 LED 懐中電灯と矢印は視認性と耐久性に貢献します。

ホイールベース 1,465 mm、トレール 104 mm のダイヤモンド スチール シャーシは、さまざまな速度での中立性を保証します。 25度のキャスター角により安定性と俊敏性を両立。これらの機能により、GSX-8TT は都市部での使用とより要求の厳しい道路の間で自然に移行できます。

スズキ GSX-8TT は機械的な多用途性で際立っています

このバイクは GSX-8 ファミリーの DNA を維持していますが、ネオレトロなスタイルはパフォーマンスを犠牲にすることなく視覚的な魅力を加えています。日常生活ではおとなしく、カーブで煽られると凶暴になるなど、環境によって運転時の印象が異なることが実験で確認された。快適性、テクノロジー、パワーのバランスが取れたこのモデルは、多目的な中排気量を探している人にとって魅力的です。

スズキはGSX-8TTを施工品質や装備の充実を重視したオプションとして位置付けている。日本市場での希望価格は、提供される技術パッケージを反映して1,386,000円です。このバイクは、クラシックな美学を重視するライダーと、現在のダイナミックな動作を優先するライダーの両方に適しています。

主要な仕様は、バランスの取れたパフォーマンスに焦点を当てていることを裏付けます

全長2,115mm、全幅775mm、全高1,160mmのコンパクトなプロポーション。最低地上高は145mm、車両重量は203kgなのでコントロールしやすい。このエンジンは、一部の市場向けに承認されたバージョンでは 59 kW (80 hp) を出力し、最大トルクは 76 Nm です。

最適化されたレシオを備えた 6 速トランスミッションにより、さまざまな使用状況に対応します。 16 リットルのタンク容量と効率的な消費により、実用的な自律走行に貢献します。電子セットと洗練されたシャーシにより、視覚的伝統と現代のテクノロジーを組み合わせた提案が完成します。