中国の自動車メーカーBYD、WECチャンピオンシップのメインカテゴリー参戦交渉を開始 著者 Jeronimo Santos
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アジアのメーカーは、トーナメントの主要部門への参加の可能性を評価するために、世界耐久選手権の組織と一連の接触を開始しました。会話は模索段階にあり、エリートカテゴリーのプロトタイプを承認するために必要な技術的、財務的、スポーツ的要件を理解することが主な目的となっている。
ハイブリッド化とエネルギー効率に重点を置いた競争の現在の技術規定は、世界の自動車メーカーにとって大きな魅力となっています。サーキットでのテクノロジーの開発は、公道車両の直接の実験室として機能し、モーター スポーツへの多額の投資を正当化します。
耐久選手権の現在のシナリオでは、次のような顕著な要因が示されています。
- 高性能プロトタイプの開発に対する東部ブランドの関心が高まっています。
- 今後のシーズンの公式グリッドに新たな高級メーカーが加わることを確認。
- さまざまなエンジニアリングコンセプト間でパフォーマンスのバランスをとる規制の安定性。
トーナメントの拡大は、長距離レースの人気が高まっている局面を反映しており、一般の人々だけでなく、国際市場でのイメージを強化したい自動車業界大手の企業の関心も集めている。
アジア市場の動き
トーナメント主催者に対する同社のアプローチは、東部の自動車業界内で孤立した動きではない。奇瑞は、近い将来の耐久カテゴリーの統合の実現可能性に関する高度な研究を実施しているもう 1 つの大手自動車メーカーの代表です。
以前、吉利汽車はハイエンドモータースポーツへの参入についても同様の選択肢を検討していたが、社内での実現可能性分析の結果、当初の計画から撤回することを選択した。こうした絶え間ない動きは、アジアのメーカーが世界の耐久性に関連する名声を求める欲求が高まっていることを浮き彫りにしており、トラックショーケースを利用して技術力、コンポーネントの耐久性、電動推進システムの革新性を要求の高い世界中の観衆に実証しています。
中国ブランドによる最終的な参入には、北米を拠点とする世界選手権とIMSAトーナメントの両方をカバーする二重競争戦略が含まれる可能性があり、戦略的な西側市場におけるメーカーの商業的露出を最大化することになる。しかし、アメリカの競馬場での次のシーズンのレースでこの国際的な拡大計画を完全に実現するには、エンジニアリングチームとマーケティングチームが克服する必要のある特定の複雑な規制の壁があります。
- アメリカの規則では、現地市場での乗用車の最低販売量が義務付けられています。
- この中国のメーカーは、米国内にこの基準を満たす確立された販売ネットワークをまだ持っていません。
- LMDh シャーシを採用するには、独自の設計が可能な LMH ルートとは異なり、承認されたメーカーとの提携が必要になります。
技術規制が新たなメーカーを誘致
国際自動車連盟がハイパーカー クラスに対して確立した技術基準では、内燃エンジンと組み合わせたハイブリッド システムが非常に重視されています。この技術的要因は、フォードやマクラーレンなどの伝統的なブランドが将来のグリッドへの参入に向けてすでに事業を構築している熱心な準備を説明しています。
このフォーマットの成功は、レースごとに車両の重量とパワーを調整するパフォーマンス バランス システムに基づいています。この仕組みにより、全く異なる技術思想のもとに作られたプロトタイプが同一コース上で最小限のタイム差で競技を行うことができ、ドライバーの戦略とスキルに焦点を当てたショーを推進します。
メインクラスでのグリッド形成
チャンピオンシップ組織は、レギュラーシーズンに登録された35台の車両からなる公式リストを発表し、このイベントの商業的強さを証明した。この膨大な車両のうち、17 台の車両がトッププロトタイプ部門の一般分類での優勝を目指して競い合います。
世界的に有名なメーカー 8 社が、トーナメントの最速カテゴリーに自社の車両をラインナップすることが確認されています。メーカーのリストには、アルピーヌ、アストンマーティン、BMW、キャデラック、フェラーリ、ジェネシス、プジョー、トヨタが含まれており、このスポーツの最近の歴史の中で最も多様なグループの 1 つを形成しています。
ファクトリーチームの構成における関連する構造的変化は、今サイクルのメインクラスエントリーリストにポルシェが入っていないことである。ドイツのブランドがトップ部門から離脱することで、伝統的な長期レースでの優位性を確立しようとする新興勢力が参入する余地が生まれる。
工場運営の詳細
現代の耐久時代において最も支配的な勢力の一つであるトヨタは、GR010 ハイブリッドモデルに大幅なアップデートを導入します。ヨーロッパやアメリカのメーカーの急速な進歩に直面して、日本チームは技術的覇権を維持しようとしています。
フェラーリは、マラネロ工場から直接サポートを受けるプライベートオペレーションを含む3台のプロトタイプを登録することで、サーキットでの威信を守ることになる。イタリアの戦略は、カレンダー上で最も長く最も体力を消耗するレースで勝利の可能性を最大化することを目的としている。
BMWは、経験豊富なチームWRT体制と連携してドライバーラインナップを安定的に維持していることを確認した。バイエルンのシャシーから最大限のパフォーマンスを引き出すためには、継続的な開発作業が不可欠であると考えられています。
キャデラックは、Hertz Team JOTA との新たな運営パートナーシップを通じて国際的な存在感を強化します。努力の結集により、ヨーロッパおよびアジア大陸で争われるステージにおけるアメリカ製プロトタイプの競争力レベルが向上することが約束されています。
グランツーリズム部門での激しい論争
LMGT3クラスは量産モデルをベースにした車両を対象としており、9社の異なるメーカーが供給する18台の車両からなる強固なグリッドがあり、各ブランドはちょうど2台のエントリーを並べる権利を持っている。この部門への出場を許可されたメーカーの選ばれたグループには、アストンマーティン、BMW、コルベット、フェラーリ、フォード、レクサス、マクラーレン、メルセデス、ポルシェなどの有名メーカーが含まれており、伝統的なモータースポーツのファンを深く喜ばせ、ストリートスポーツカーの売上を伸ばすビジュアルとサウンドの多様性を保証します。
このカテゴリーの運用要求のレベルにより、世界中のサーキットで工場を代表するプライベートチームの構造に大きな変化が生じています。ガレージ59は最近マクラーレンのトラックプログラムを引き継ぎ、ユナイテッド・オートスポーツは主な焦点を来年を目標としたプロトタイププロジェクトの開発に移した。同時に、マンタイ レーシング チームは、名高いポルシェ 911 GT3 R を使用して連覇を守るという使命を持ってシーズンに入り、フォードとフェラーリの空力パッケージを備えたアップデートされたモデルと対戦します。
空力とパフォーマンスの進化
この技術規定により、自動車メーカーは、ホモロゲーションサイクル全体を通じて、プロトタイプの性能アップグレードを限られた数だけ実行することができ、計画的な修正を使用して、以前のレースで特定された設計上の欠陥を修正することができます。今シーズン、トヨタ、キャデラック、BMW、アルパインなどのブランドは、主に空力効率の最適化と運動エネルギー回生システムの信頼性に重点を置いた大幅な変更を導入する予定です。一方、プジョーは、厳格な風洞評価を実施して、厳格な規制制限内での改善オプションを検討し、革新的な設計コンセプトからさらなるスピードを引き出すことを目指しています。同時に、新参者のジェネシスは、最初の公式レース前に内燃エンジンと標準ハイブリッド システムの統合が完璧に機能することを保証するために、真新しい専用プロトタイプを LMDh 規制に適合させることに初期リソースを集中させています。これらすべての共同進化は、スターティンググリッドのバランスを取るだけでなく、全体的な競争力を高めることを目的としており、エンジニアリング部門は現代の自動車技術の絶対的な限界で運用することを強いられています。
線路上での南米の存在感
南米のドライバーは、国際耐久グリッドで引き続き傑出した存在感を示しています。経験豊富なドライバーのピポ・デラーニがジェネシス・チームの最初のラインナップに選ばれ、ベテランのアンドレ・ロッテラーとコックピットを共有することにより、インテルラゴス・レーストラックで開催されるステージに大きなスポーツ性が加わった。
国際カレンダーの拡張
世界選手権は3月にカタール・サーキットで開幕する予定で、マシンとテクニカルチームの耐久力が試される世界的な旅が始まる。完全なカレンダーには、さまざまな大陸にまたがる 8 つのステージが含まれており、そのハイライトかつ中心的なイベントは、フランスの地で開催される伝説のル・マン 24 時間レースです。
トーナメントの経営陣は、新しい高級ブランドの登場を祝い、大会の財政面とスポーツ面の健全性について非常に楽観的な見方を示している。公式予測では、今後数年間でさらなる持続可能な成長が見込まれ、世界中のモータースポーツにおける技術開発の主要なプラットフォームとしての耐久性が強化されることが示されています。
