オスカー・ピアストリがメルセデスを追い抜き、F1日本グランプリ2回目のフリー走行で首位に立つ 著者 Thiago Lemos
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今週金曜日に鈴鹿サーキットで開催されたF1日本GPのフリー走行2回目は、オーストラリア出身のマクラーレンのオスカー・ピアストリのトップで終了した。このドライバーは1分30秒133のタイムを記録し、2位に入ったイタリア人のアンドレア・キミ・アントネッリ（メルセデス）を僅差で破った。ジョージ・ラッセルは午前中に最速の3台のグループを完走し、オープニングセッションをリードした後、日本のサーキットでのドイツチームの好パフォーマンスを裏付けた。
この訓練はさまざまな戦略を特徴としており、トラック活動の開始直後に技術的な問題に直面した一部のパイロットを回復させる必要がありました。アウディチームの今季ルーキーであるブラジル人のガブリエル・ボルトレトは、メカニカルトラブルのため走行時間が制限され、ピットで緊張の瞬間を経験した。チームはマシンをレーシングコンディションに戻すために熱心に取り組み、若い代表選手が計時セッションの最後の区間に参加できるようにした。
鈴鹿でのこの準備段階の主な特徴は次のとおりです。
- タイムシートでは、ミディアムタイヤとソフトタイヤを使用したメルセデスとマクラーレンが当初優勢でした。
- ガブリエル・ボルトレトの車のギアボックスに技術的な問題が発生し、出発が遅れた。
- ベスト10の中に登場するアントネッリやベアマンといった若手の存在。
- レッドブルに適応するのが難しく、マックス・フェルスタッペンは上位圏外でフィニッシュした。
鈴鹿での2回目の練習でピアストリがアントネッリにピッチャーを与える
— フォーミュラ 1 (@F1)2026 年 3 月 27 日
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アウディにおけるガブリエル・ボルトレトの技術的回復とパフォーマンス
ガブリエル・ボルトレトは、日本の黎明期にアウディのガレージで起きた挫折に対処するために、多くの忍耐と集中力を必要としました。ブラジル人ドライバーは、シングルシーターのギアボックスの交換が必要だったため、トレーニング前半では速いラップを記録できなかった。チームのエンジニアは、重要なテレメトリー データを収集するために、ドライバーが少なくとも数分間はドライ トラックを走行できるようにするために 24 時間体制で働きました。
メカニカルな努力の末、ボルトレトは鈴鹿のグリーンフラッグまであと15分というところでなんとかピットを後にした。同様に分類シミュレーションを求めていた競合他社からの激しいトラフィックに直面しながらも、ブラジル人選手は 1 分 31 秒 933 のタイムを記録し、全体で 16 位を確保しました。この最終走行距離は、チームが行った修理を検証し、土曜日に行われる公式セッションに向けて車を準備するために不可欠でした。
鈴鹿におけるマクラーレンの優位性とメルセデスの安定性
オスカー・ピアストリは、マクラーレンが日本のコースの最初のセクターを定義する高速カーブに非常に効率的な空力パッケージを備えていることを実証しました。このオーストラリア人ドライバーは、ソフトタイヤの優れたグリップを利用して、その日最初のフリー走行セッションを支配していたメルセデスを追い抜いた。ピアストリの2位に対するアドバンテージはわずか0秒092で、今後数時間でポールポジション争いの火種となるであろう技術的なバランスを浮き彫りにしている。
一方、メルセデスは、2人のドライバーを再びトップ3に入れることで楽観的な姿勢を保ち、鈴鹿にもたらされたアップデートが効果を発揮したことを示した。アンドレア・キミ・アントネッリは、経験豊富なチームメイトのジョージ・ラッセルよりも10分の1秒強速かったことに驚きました。テクニカルセクションでのシルバーカーの安定性は、このチームがアジアの地での週末の競争を通じて主役の一人となることを示唆しています。
以下は1位チームの記録タイムです。
- オスカー・ピアストリ (マクラーレン) – 1分30秒133
- キミ・アントネッリ (メルセデス) – 1分30秒225
- ジョージ・ラッセル（メルセデス） – 1:30.338
- ランド・ノリス (マクラーレン) – 1:30.649
- シャルル・ルクレール (フェラーリ) – 1分30秒846
2回目の練習でのタイヤ戦略とレースシミュレーション
コンパウンドの選択は、鈴鹿サーキットでの 60 分間のアクティビティ中に観察された順位の変化の決定要因でした。セッション開始時、シャルル・ルクレールはミディアムコンパウンドタイヤを使用し、当初はレースペースとゴムの耐久性に重点を置いてトップを走りました。路面がゴム状になり気温がわずかに上昇したため、グリッドの大部分は車の純粋な制限速度をテストするためにソフトタイヤを装着することを選択しました。
ランド・ノリスやセルジオ・ペレスのようなドライバーにとって、渋滞は常に課題であり、追い越しが難しいセクションで遅い車に速いラップを妨げられました。現在の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンは、現時点ではアグレッシブなラップを優先せず、サスペンションの調整に重点を置き、より保守的なスタンスを採用しました。このアプローチによりレッドブル・ダッチマンは10位という結果に終わったが、これは日曜日のレースにおけるこの車の本当のポテンシャルを必ずしも反映しているわけではない。
日本グランプリ公式スケジュールと放送
このカテゴリーをフォローするファンは、日本の舞台での決定的な展開を見逃さないように、別のスケジュールを守る必要があるだろう。 3回目のフリー走行は今週金曜日、現地時間午後11時30分に開催される予定で、グリッド確定前の最後の微調整となる。スタート順位を決定する公式の順位決定は、広範囲のメディア報道とリアルタイム監視のもと、土曜日の早朝3時に開催される。
世界カレンダーの中で最も伝統的なステージの一つとして認められるこの偉大なレースは、鈴鹿時間日曜午前2時に正式スタートする。主催者は、レッドブルとの差を縮めたと思われるマクラーレン、メルセデス、フェラーリのレースへの新たな関心により、記録的な観衆が集まることを期待している。ガブリエル・ボルトレトは今週金曜日に得たデータを活用してポジションを上げ、モータースポーツのエリートとしてのデビューシーズンで最初の重要ポイントを目指して戦おうとするだろう。
中堅・新人チームの技術的視点
このセッションは、電子システムの具体的なアップデートを通じて中盤での地位を確立しようとしているアウディやウィリアムズのようなチームにとっても生産的なものでした。ボルトレトのチームメイト、ニコ・ヒュルケンベルグは7位という堅実な成績を収め、アウディ車が明日の予選でQ3を争う可能性を秘めていることを示した。ウィリアムズでは、アレクサンダー・アルボンとカルロス・サインツが燃費データの収集に集中し、黙々とエンジニアリングの努力を続けながら、それぞれ8位と13位でフィニッシュした。
摩耗性アスファルト上のピレリタイヤの挙動解析
鈴鹿のアスファルトは摩耗しやすいため、特に最初のセクターの「S」として知られる一連のカーブでは、ドライバーはフロントタイヤの加熱に細心の注意を払う必要があります。オスカー・ピアストリはセッション後、クルマのバランスは満足のいくものだったが、熱による劣化がピットストップ戦略にとって最大の課題になるだろうとコメントした。ピレリは、タイヤにかかる横荷重が 2026 年シーズン全体の中で最も高いものの 1 つになると予測し、このイベントにラインナップの中で最も硬いコンパウンドを供給しました。
