ドイツの自動車メーカーが、ニュルブルクリンクサーキットのマラソン用レーシングエンジンを搭載した公式スポーツステーションワゴンを開発

ドイツのメーカーのスポーツ部門は、世界のモータースポーツで最も過酷な耐久レースの1つに新しい車両が参加することを確認した。同モデルは、サーキット専用の市販ステーションワゴンで、専門エンジニアが8カ月をかけて開発し、5月中旬に正式デビューする。技術的に非常に複雑であることで知られるルートにこの車両を導入するという決定は、デジタル キャンペーンにおける一般の人々の表現的な反応を受けて行われました。このプロジェクトはファミリー バージョンの構造基盤を使用していますが、インターナショナル ツーリング カテゴリーの車両から受け継いだ高性能コンポーネントを組み込んでいます。自動車メーカーは、24 時間の連続運転中の機械アセンブリの信頼性を確保するために、厳格なテスト スケジュールを確立しました。予備セッションで収集されたデータは、車両がサーキットの極端な横方向の力に耐えるのに必要なねじり剛性を維持していることを示しています。このブランドの戦略には、実際の競争条件で新しいテクノロジーを検証することが含まれています。

プロジェクトの開発には競技部門から多大なリソースが動員され、構造変更に対応するために組み立てラインを適応させる必要がありました。技術チームは、より大きなボディ寸法を補うために重量配分と空力効率を優先しました。

新しいモデルの技術仕様には、初期開発プラットフォームとして機能した車両と比べて顕著な違いがあります。

– 前後の空力付属物に対応するために、全長が 200 ミリメートル延長されました。

・固定式高圧リアウイングの装着により全高が32ミリ増加。

– メカニカルパッケージは、オリジナルのツーリングクラスレースカーの正確なパワーとトルクの数値を保持します。

– サスペンションは、ドイツのトラックの起伏に対処するために、サイズ変更されたショックアブソーバーを使用して特別な調整を受けました。

デジタルプラットフォームにおけるプロジェクトの原点

競技用車両のコンセプトは、スポーツ部門の戦略計画中に珍しい方法で始まりました。前年の初め、メーカーはエイプリルフールを狙ったマーケティングキャンペーンの一環として、レーシングステーションワゴンのレンダリング画像を公開したが、実際には大規模生産やスポーツホモロゲーションの意図はなかった。

この出版物は即座に大規模な反響を呼び、わずか数日で 150 万ビューを超えました。一般および専門メディアからの定量的な反応を考慮して、自動車メーカーの経営陣は、広告作品を公式のスポーツ プログラムに変換し、フォロワーからの提案を車の最終デザインに組み込むことを承認しました。

ドイツ語レイアウトに構造を適応

車両に適用されたエンジニアリングは、空気の流れの最適化と、ニュルブルクリンク サーキットの要求に耐えられるシャーシの強化に重点を置いています。もともと荷物を運ぶために設計されたボディ後部には、リアアクスルへの負荷を増加させ、コーナーを出るときのトラクションを向上させるために追加の管状構造が取り付けられました。

この改良により、ステーション ワゴンのダイナミックな挙動が純粋な後輪駆動レーシング カーに近づき、高速セクションでの安定性が保証されます。車両ダイナミクスを担当するエンジニアは、同じカテゴリーの従来のクーペモデルと比較して、パッケージの俊敏性が損なわれていないと報告しました。

ファミリー団体の選択は、民間プラットフォームを高性能モータースポーツに適応させるメーカーの技術的能力を証明しています。この車両は、空力グリップに不可欠なコンポーネントであるエアエクストラクターとリアディフューザーの効率を検証するために風洞テストを受けました。

線路の運用とパイロットの訓練

レース中の物流および技術的な運営は、長期レースでの豊富な勝利の歴史を持つシューベルト モータースポーツ チームが担当します。チームはレースの24時間を通して、ピットストップ、燃料消費量、タイヤ交換戦略の管理を担当します。

車両の制御は、20キロを超える長さのルートでのこれまでの経験に応じて選ばれた4人のブランドの公式ドライバーに分割されます。このカルテットにはドイツ人のイェンス・クリングマン、ベルギー人のウーゴ・デ・ワイルド、北米人のコナー・デ・フィリッピが含まれており、さらにチーム組織によって承認される4人目のメンバーも含まれている。

ドライバーの準備には、トラックでの最初の物理テストの前に、高忠実度シミュレーターでの広範なセッションが含まれていました。自動車メーカーの開発センターで行われた最初のトレーニング セッションでは、車の拡張された寸法とわずかに高い重心に慣れることが主な焦点でした。

これらの仮想セッション中に収集されたテレメトリ データは、実際のテストで得られた情報と相互参照され、サスペンションのセットアップが調整されました。ドライバーとデータエンジニアの間の継続的なコミュニケーションにより、気象条件の変化に応じてスタビライザーバーとダウンフォースを迅速に調整できます。

コンパウンドの供給と密着性

日本のメーカーであるヨコハマが、この特定のプロジェクトにタイヤを供給する独占的な技術パートナーとして任命されました。コンパウンドの開発では、おなじみのボディワークの追加重量と独特の質量分布を考慮しており、サーキットの高速コーナーでの強力な横方向のサポートによる変形を避けるために、より堅牢なカーカス構造が必要でした。

実験室テストと実際の評価は、ライディングシフト全体を通じてゴムの摩耗率が一定で予測可能であることを確認するために実施されました。タイヤの一貫性は、チームが給油と給油の間にトラック上で過ごす時間を延長し、レース全体の戦略を最適化できるため、耐久レースにおける決定要因となります。

6気筒エンジン仕様

エンジン ベイには直列 6 気筒エンジンが搭載されており、この機械構成は数十年にわたって同社の高性能車の特徴となってきました。このパワートレインは、鍛造内部コンポーネント、サイズ変更された冷却システム、継続的な熱ストレス下での耐久性に重点を置いた電子マッピングによって大幅に変更されました。一日中ノンストップで運転すると、特にアイフェル山地で起こる急激な温度と高度の変化を考慮すると、潤滑と熱放散に厳しい課題が生じます。このエンジンと競合他社のシーケンシャル トランスミッションの統合により、ミリ秒単位でのギア変更が保証され、トラクションの損失を最小限に抑え、サーキットの長いストレートでの最終速度を最大化します。エンジニアは追加の油圧と温度の監視センサーを実装し、ピットにいるチームが機械的故障の可能性を予測し、リモートでエンジン速度を調整できるようにし、チェッカーフラッグまで機器を保護しました。

スポーツの分類と規定

この車両は、厳格な世界的なホモロゲーション規制に該当しない特別なモデルやプロトタイプを対象とした SPX カテゴリーにエントリーされました。この分類により、メイン クラスの車両との総合勝利をめぐる直接的な競争は防止されますが、メーカーは実際の競争環境で革新的なエンジニアリング ソリューションをテストするために必要な技術的自由を得ることができます。

予備テストでのコンポーネントの検証

5月のメインイベントの前に、開発スケジュールでは地元のニュルブルクリンク選手権のラウンドに参加することが求められている。 4 ～ 6 時間続くこれらの準備走行は、渋滞時の燃料消費量とブレーキ システムの効率を評価するための実践的な実験室として機能します。

さまざまなカテゴリーの数十台の車が同じコース上に存在することは、チームが 24 時間マラソンで直面する正確な状況をシミュレートします。これらの予備テストでのデータ収集は、ブレーキパッドやカーボンディスクなどの自然摩耗コンポーネントの安全パラメータを定義するために不可欠です。

流体力学と冷凍

車両の前面構造は、冷気の捕捉を最大化するために再設計され、冷気の流れをメインラジエーターとフロントブレーキベンチレーションダクトに直接導きます。大型化されたフロントグリルは、ボンネットに配置されたエクストラクターと連携して低圧ゾーンを形成し、エンジンルームからの熱気の排出を促進し、設計者が設定した安全マージン内に動作温度を維持します。

このシステムは、エンジンの冷却に加えて、独立した熱交換器を通じてギアボックスとリアディファレンシャルの温度を管理します。熱効率は、フルスロットルセクションで流体が極端な温度にさらされるドイツのサーキットでは重要な要件です。これらのシステムを継続的に監視することで、可動部品の機械的完全性を損なうことなく、車両が最高のパフォーマンスを維持できるようになります。

自動車エンジニアリングの拡大

このプロジェクトの実施は、量産車に適用可能な技術の開発を加速するツールとしてモータースポーツを利用する自動車業界の傾向を浮き彫りにします。過剰な重量を追加することなくステーション ワゴンのボディを強化することが判明したソリューションは、同ブランドの次世代のストリート カーに引き継がれる可能性があります。

ニュルブルクリンクの極限条件下での複合材料と高度な溶接技術の検証は、研究開発部門に貴重なデータベースを提供します。レース部門と商用組立ライン間の情報交換により、大規模な製造プロセスが最適化されます。