メルセデスがF1日本GPの停電を乗り越え、アントネッリがポールポジションを獲得し、鈴鹿で3年連続ワン・ツー・フィニッシュを達成

メルセデスは日本GPの予選セッションでその回復力と優位性を発揮し、3年連続のワンツーフィニッシュを確保し、選手権でのリードを確固たるものとした。鈴鹿でのイベントの数日前に国際自動車連盟（FIA）によって課せられた許容パワーの大幅な削減にもかかわらず、キミ・アントネッリがF1初ポールポジションを獲得し、ジョージ・ラッセルが2番グリッドを確保するなど、ドイツチームは際立った活躍を見せた。

最大エネルギー充電量を以前は9MJだったが、8メガジュール（MJ）に制限するというFIAの決定は、エネルギー供給とドライバーのパフォーマンスのバランスを維持することを目的としている。全11チームとパワーユニットメーカーの間で合意されたこの措置は、カレンダー上で最も挑戦的なサーキットの1つでチームの適応性とエンジニアリングをテストするものであった。

しかし結果は、メルセデスとフェラーリが新しいルールに最もよく適応し、トップの安定性を維持したチームであることを示した。今週土曜日にQ3に進出した10名のドライバーのうち9名が、スプリントレースを含むチャンピオンシップの最初の3ステージで、少なくとも2回目のトップ10内スタートを確保しており、主力選手の安定性を強調していた。

FIAの変更とその影響

国際自動車連盟は、予選中のユニットパワーの規制に重大な変更を加えました。この変更により、最大許容充電制限が 9 メガジュールから 8 メガジュールに減少しました。

この措置は、エンジンの性能とパイロットのスキルの間で予想される競争力のバランスを維持する必要があるため正当化されました。目的は、テクノロジーによって紛争のバランスが過度に崩れることを防ぐことでした。

メルセデスの圧倒的なパフォーマンス

パワー制限にもかかわらず、メルセデスは素晴らしいパフォーマンスを見せ、3年連続のグランプリ予選を独占した。チームは鈴鹿で2台のマシンを最前列に置くことに成功したが、これはエンジニアの能力と新しい技術ガイドラインへの迅速な適応を際立たせる偉業である。

このパフォーマンスは、メルセデスの準備の深さと戦略の有効性を強調しており、調整が課せられたにもかかわらず、クルマの性能を最大限に引き出すことができた。チームの安定性がシーズン初めの決定要因となった。

キミ・アントネッリ：鈴鹿で前例のないポールポジション獲得

キミ・アントネッリは、F1グランプリで初めてポールポジションを獲得し、この偉業を達成した最年少ドライバーとなり、鈴鹿で歴史を作りました。彼の速いラップは経験豊富なチームメイトのラップを0.068秒の差で上回り、才能と大胆さを示した。

アントネッリのパフォーマンスは彼を一躍脚光を浴びただけでなく、彼の開発に対するメルセデスの取り組みを証明するものでもあった。彼は日曜日のレースでポールポジションを印象的な結果に変えることを期待して、最初にスタートする予定だ。

ジョージ・ラッセルはスターティンググリッドの2位を確保し、2週連続で2位の出場権を獲得した。メルセデスのワンツーフィニッシュは、チームの強さとドライバーデュオの質の高さを証明している。

マクラーレンがグリッドに浮上

マクラーレンは日本での予選で目覚ましい成績を収め、両ドライバーが今シーズンのグランプリで初めてトップ10のポジションを獲得した。この結果は英国チームにとって大きな前進を意味する。

オスカー・ピアストリは3位で予選を通過したが、まだ今年の初スタートを目指しており、有望な可能性を示した。ランド・ノリスは、FP3中に技術的な問題に直面したにもかかわらず、チームがマシンの修復に迅速に取り組んだ後、なんとか回復して5位スタートとなった。

フェラーリの不​​正とその他のハイライト

フェラーリのシャルル・ルクレールは最終ラップの第1セクターで速さを見せたが、第2セクター終盤でマシンが不安定だったためにタイムを伸ばすことができず、ピアストリと並んで4番グリッドを確保した。フェラーリは、競争力はあるものの、メルセデスにもっと直接的に挑戦するために必要な一貫性をまだ模索しており、車は一瞬の輝きを見せているが、ラップ全体を通して理想的なパフォーマンスを維持するのが難しい状況でもある。このシナリオは、制限が課せられたユニットから最大のパフォーマンスを引き出す複雑さを浮き彫りにしています。そこでは、最初の順位と残りの順位を分ける重要なコンマ 1 を失うことを避けるために、セットアップと操縦のあらゆる詳細がさらに重要になります。安定性を損なうことなくドライバーがクルマの限界を探ることができるバランスの探求は、予選の不規則性を克服するためにレースでチャンスを活かすことを目指すイタリアチームにとって引き続き課題となっている。

ノリスと並んでスタートしたルイス・ハミルトンは6位を確保し、チームメイトの輝きがなくても、依然として強力な競争相手であることを示した。ピエール・ガスリーは好調を維持し、アルピーヌで予選7位となり、フランスチームの成長を浮き彫りにしている。

Q2のフラストレーション：フェルスタッペンら除外

Q2セッションはサプライズをもたらし、一部のビッグネームが予選の最終ステージに進めなかった。マックス・フェルスタッペンも取り残されたドライバーの一人で、競争が熾烈であり、小さなミスが大きな損害をもたらす可能性があることを示した。

エステバン・オコン、ニコ・ヒュルケンベルグ、リアム・ローソン、フランコ・コラピント、カルロス・サインツもQ2突破を逃した。彼らはグリッドの11番から16番の間でスタートし、ポイントを獲得するためにパックを上げていくという課題に直面する。

特にウィリアムズは、ドライバーが僅差でQ2進出を逃すなど、フラストレーションの溜まる一日となった。チームメイトにわずか0.055秒の差で敗れたアレックス・アルボンは失望を表明し、今季の英国チームがリズムを​​掴むのに苦労していることを強調した。

最後のポジションの課題

後方ではセルジオ・ペレス、バルテリ・ボッタス、フェルナンド・アロンソ、ランス・ストロールが19番手から22番手の間でスタートする。新型キャデラックと問題を抱えるアストンマーティンは、ポイントに近づくために引き続き奮闘するだろう。