アストンマーティン、ホンダのエンジン故障を封じ込めるため、鈴鹿での技術改善パッケージを準備

英国チームは、鈴鹿サーキットで開催されるF1世界選手権の第3ステージに向けて、技術アップデートの新しいパッケージを導入することを確認した。この措置は、シーズン最初の2レースでマシンのパフォーマンスを損なった機械的および電子的故障を解決することを目的としている。変更の主な焦点は、機器の信頼性と内部システムの統合であり、最近の滑走路運用中に重大な欠陥が見られた分野です。

チームのチーフエンジニア、マイク・クラック氏は、週末に予定されている改良はAMR26モデルのすべての問題に対する決定的な解決策ではないと説明した。テクニカルボードが採用した警告は、バーレーンで行われたプレシーズンテスト以来直面した問題の複雑さを反映している。当面の目標は、シングルシーターが突然中断されることなくすべてのフリープラクティスセッションを完了できるようにし、中断のないテレメトリ収集を可能にすることです。

運用上の問題は、ホンダが供給したパワーユニットの挙動に直接関係しており、オーストラリアと中国のステージで構造異常が発生した。エンジニアはハイブリッド システムとエネルギー貯蔵バッテリーに繰り返し発生する故障を特定し、パートナー メーカーの領域でレース前に迅速な介入を行う必要がありました。日本の自動車メーカーの本社に地理的に近いため、部品の交換や損傷した部品の分析の物流が容易になります。

アジアサーキットにおける英国チームの期待

日本のサーキットに到着することは、チャンピオンシップ前半におけるチームの戦略計画にとって重要な瞬間を意味します。このサーキットでは、鈴鹿一筋として知られる第 1 セクターに高速カーブが連続するため、洗練された空力セットアップが必要です。技術者は、カーブを通過するために必要な空気力学的圧力とストレートでの最終速度との間の正確なバランスを見つけようとします。

この段階でのアップデートには、フェルナンド・アロンソとランス・ストロールが運転する車両のカーボンファイバーフロアとサイドフィンへの微妙な変更が含まれている。これらの再設計された部品の主な目的は、シングルシーターの後部に向かう空気の流れを最適化し、車両の下の空気通路を密閉することです。この理論上の変更により、急ブレーキゾーンや素早いステアリング移行時に安定性が向上するはずです。

新しい空力コンポーネントの導入にもかかわらず、技術管理はラップタイムの向上に関して厳密に保守的な姿勢を維持しています。絶対的な優先事項は、極端な温度条件や長期にわたる機械的ストレス下での内部システムの耐久性です。金曜日の最初のセッションでの走行距離の蓄積が、週末の残りのエンジンマッピングの開発ペースと積極性を決定することになる。

シルバーストーンの工場シミュレーターで収集された予備データは、新しい仕様がインストールされたシャーシの指向性挙動がわずかに改善されたことを示しています。しかし、仮想環境と実際のコースとの相関関係は、ここ数週間、ビークル ダイナミクス エンジニアにとって常に障害となってきました。この情報の実際的な検証は、車がアスファルトに進入し、センサーが実際の圧力データを送信し始めるときにのみ行われます。

最近の放置と過度の振動の履歴

現在のチャンピオンシップの旅の始まりは、チームのトラックタイムを大幅に制限し、タイヤ摩耗の評価を妨げる一連のメカニカルトラブルによって特徴づけられました。メルボルンでのレース中、信頼性の制約によりメカニックたちはガレージで長時間作業し、フロアを何度も解体する必要があり、ソフトおよびミディアムコンパウンドのテストプログラムを完全に実行することができなかった。中国ステージでは状況は大幅に悪化し、両スターティングドライバーは土曜のスプリントレースをなんとか完走したが、日曜日のメインレースでは補助熱エネルギー回収システムと運動エネルギー回収システムの壊滅的な故障により早期リタイアを喫した。

最も懸念される技術報告書の 1 つは、スペイン人のフェルナンド アロンソからのもので、アジア航路の最長直線中にステアリング コラムに激しい振動が発生し、シングルシーターの視界と制御に影響を与えたと報告しました。揺れの激しさは非常に高いレベルに達したため、2度の世界チャンピオンは、振動と重なり合ったGによって生じる痛みや身体的不快感に耐えるため、特定の瞬間にステアリングホイールのグリップを緩めなければならなかった。設計者によるさらなる調査により、この物理現象の原因は、エンジン取り付けマウントとシャーシの硬いカーボンファイバー構造の間の同期の欠如によって発生し、その振動がサバイバルセル全体に伝播する不要な共振であることが判明しました。

パワーユニットの調整と機械的な統合

日本のメーカーとの技術提携には、内燃エンジンからの過剰な振動を軽減することに特化したタスクフォースの創設が必要でした。両社のエンジニアは緊急会議を開き、シャーシへのエンジンの取り付け部分を再設計した。新しい衝撃吸収材とより柔軟な金属合金の適用が、振動を遮断するために採用された最初の修正措置でした。

構造アセンブリの問題に加えて、エネルギー回収システムは電子管理ソフトウェアの完全な再プログラミングを受けました。前回のラウンドで過熱して効率が低下したハイブリッドシステムのバッテリーは、車両側面の冷却ダクトを拡張されました。この内部空気の流れの変化は、リチウム電池の動作温度をパワーユニットの設計者が設定した理想的な範囲内に維持することを目的としています。

マイク・クラックは、現代のF1マシンにおける機械的統合の問題を解決するには、ピンポイントの精度と徹底的なベンチテストが必要であることを公に強調しました。パワーユニットの非常にコンパクトなアーキテクチャにより、レース週末中に故障したコンポーネントに迅速にアクセスすることが困難になり、交換にはメカニックによる何時間もの作業が必要になります。チームは、この変更により、最初のプラクティスセッション以降、パワートレイン全体のよりスムーズで予測可能な動作が促進されることを期待しています。

若手人材の無料トレーニングへの参加

現在のスポーツ規定と社内ドライバートレーニングプログラムの一環として、チームは日本のアスファルトでの最初のフリー走行セッションにジャック・クロフォードのラインナップを確認した。若いアスリートがスタート車両の 1 台のコックピットに入ることで、チームは規制上の義務を果たしながら、実際のトラック運用条件で新しい才能のパフォーマンスを評価することができます。クロフォードの仕事は、競争力のあるラップタイムを追求したり、新しく更新された機器の限界を押し広げたりする義務はなく、車体に取り付けられた特定のセンサーを使用して、一定の速度で空力データを収集することに厳密に焦点を当てています。

セッション中の空力データ収集

技術的にはエアロレーキとして知られる空力測定グリッドの設置は、日本のコースでのアクティビティの最初の数分間でよく見られる光景となるでしょう。この金属製の装置は、シングルシーターのさまざまなポイントで空気圧を測定し、アップグレードが風洞で予測された正確な性能を発揮するかどうかを確認します。このデータ相関の正確さは、ヨーロッパのシーズンを通して次の改善パッケージの製造を指示するために不可欠です。

メカニックは、最初のピット出口の際に、フロントウイングとサイドディフレクターにフロービス蛍光塗料を塗布します。このペイントの広がりパターンを写真で分析することは、空気力学者が、動いているフロントタイヤの周囲の空気の実際の挙動を理解するのに役立ちます。後方に向かう流れに異常があると、リアディフューザーの効率が損なわれ、高速カーブ時の車両全体のグリップが大幅に低下する可能性があります。

日本人エンジニアとの連携

パートナーメーカーの開催国でイベントを開催することは、英国チームのトラック運営にとって物流面および技術面で大きな利点をもたらします。エンジン メーカーの上級エンジニアや開発ディレクターがガレージに多数常駐しているため、リアルタイムの機械的な意思決定が容易になります。直接対面でのコミュニケーションにより、タイムゾーンの障壁がなくなり、一連の周回ごとにエンジンから抽出された複雑なテレメトリの解釈が高速化されます。

英国のシャシー部門と日本のエンジン部門の間で情報を交換することは、チャンピオンシップの現時点におけるスポーツマネジメントの最優先事項となっている。これら 2 つのエンジニアリング領域の完璧な統合が、表彰台や勝利を争うチームと中位グループのチームを分ける技術的な違いとなります。この段階で強化される共同作業は、パイロットが突然の故障を恐れることなく、予選セッションで機器の絶対限界を引き出すことができる強固な信頼性の基盤を構築することを目的としています。

アジアの舞台に向けて最終準備

鈴鹿でのイベントの公式スケジュールはモータースポーツの最高カテゴリーの伝統的な形式に従っており、土曜のスターティンググリッド決定に先立って3回のフリー走行セッションが行われ、日曜午後にメインレースが行われる。英国チームは、タイヤの劣化評価とフルタンクレースシミュレーションのタスクをフェルナンド・アロンソとランス・ストロールに分担させ、5.8キロメートルのコースで利用可能なすべての時間を最大限に活用するための厳密な実行計画を確立した。地元の天気予報では、週末を通じて気候変動と強風が発生する可能性が示されており、機械的な調整戦略や地面に対する車高の選択に迅速な適応を強いられる可能性があります。技術管理者が定めた内部目標は、予定された53周後に両車が確実にゴールラインを通過し、ハイブリッドシステムの信頼性において観察された小さな改善を確実にし、周辺機器の故障によるリタイアの負の連鎖を確実に終わらせることである。正確なデータ収集とパワーユニットとの効率的な統合に基づいて、トラック上で継続的に進歩することは、安全マージン内での運営を維持し、世界カレンダーの次の段階に向けて空力設計の持続可能な開発を確実にするために不可欠であると考えられています。